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EV普及の妨げになっている大きな要因が、高額な価格と充電ステーションの少なさだ。日本では米テスラの「モデルS」は新車時価格が約1300万円で、最も売れている日産自動車の「サクラ」は安いモデルでも約250万円～。購入には国からの補助金が前提となっているのは各国共通だ。また、充電面では充電ステーションの少なさに加え、自宅に充電設備を設置する費用が発生するもネックとなる。
このほか、EVの原材料となるレアアースなど鉱物資源の採掘地が一部の途上国に偏ることで過度の資源調達競争が起きることも懸念されており、すでに大手メーカーのなかにも調達が難航するところも出ている。原材料の採掘から製造、廃棄まで全工程を比べれば、EVのほうがエンジン車より二酸化炭素排出量やエネルギー消費量、鉱物資源の消費量は多いため、EVのほうが環境負荷が低いという前提そのものに懐疑的な見解が増えていることも、EV退潮を増長させている。
そして最近、徐々に指摘され始めているのが、修理時の難点だ。EVはエンジン車とは構造が大きく異なり、流通台数も少ないため、自動車整備工場にノウハウや部品がなくて修理できなかったり、修理費用が高額になるというのだ。少し前にはバッテリーの交換費用としてテスラが230万円を提示していることが判明し、一部で話題になった。
「EVではなくレシプロエンジンを搭載した中古車の場合に置き換えると、同じように保証期間も切れた8年落ちの車両が、エンジンの不具合で故障することは普通にありえますし、その際の修理代は50万円で済む場合もあれば、150万円以上するケースもあります。少し高級な輸入車ですと、300万円以上することもあります。こういった従来の自動車に比べると、EVは部品点数も少なく、故障頻度も少ないといわれています」（23年7月29日付け当サイト記事より）
自動車ディーラー関係者はいう。
「バッテリー交換費用が中古車の購入額より高くなるというケースはあり得るだろう。特に日本だと、修理工場でEVのバッテリーを全部交換するという事例が少なく、レアな事例の修理・交換であれば自ずと金額は高くなる。また、自動車保険の任意保険の保険料がガソリン車よりも高い傾向があるというのも注意点といえる」
自動車業界関係者はいう。
「特に日本だと、EVはまだまだレアな存在で、ガソリンエンジン車のほうが利便性が高いというユーザのほうが多いだろうし、特に充電ステーションが少ない地方だと選択肢にすらなり得ない。冬の極寒時に動かないという報告も多く、寒冷地でも使い物にならないということで選ばれにくい。
一方、HVは米国や欧州をはじめ世界的に販売が伸びてきており、昨年10～12月には米国でトヨタのHV販売台数が四半期ベースで過去最高となった。消費者の立場からすれば、まだ当面はEVには飛びつかないほうが良いというのが正直な感想。そしてエンジン車やHVの見直し機運は日本の自動車メーカーにとっては好都合だ」
リセールバリュー面のデメリットもあると自動車メーカー関係者はいう。
「EVが好調なのは、政府が国策としてEVを推進する中国くらいで、米国と欧州は失速状態といっていい。充電ステーションが普及していない点や高額な価格、航続距離の短さといった制約により、EVの購入層は一部のエリア、人に限られるのが実情で、『行き渡るべき人には、ひとまず行き渡った』ため現在の諸条件下では需要が頭打ちになった、というのが今の状況。
そしてEVの新たな問題として表面化しているのが、リセールバリューの低さだ。車を買い替える際は古い車を売って、そこで得た資金を新しい車の購入費用に充てるというのが一般的だが、再販価格が低いと次の車の取得コストが事実上上昇するので、EV購入のハードルとなる」
https://biz-journal.jp/company/post_380906.html
急速充電なんて実際使い物にならんもんなあ
気狂い馬鹿ワロタｗｗ
実際使って見ろよ
充電スポット調べて行っても故障多いし当てにならんぞ
免許もねえくせに馬鹿がｗｗ
EVsmartなんてサイトも知らんのだろ？
実際故障が多いから稼働状況報告出来るようにもなってるんだが
200V普通充電の方はそうでもないが急速充電器は結構な頻度で故障して使用不可の張り紙貼ってある
GoGoEVも知らんのかアホｗｗ
ほとんどの情報上がってるわ
情報吟味する最低限のオツムがあれば行ってダメなんてことはほぼない
それ結局故障多いよねって話じゃないかｗ
日本語相当不自由なようだが脳みそあるんかお前
充電器何処にあるかGoGo EVで検索したら稼働状況も同時に分かるって話だが
どこをどう読んだらそんな意味不明なレスが返ってくるんや糞マヌケがｗｗ
それもユーザーの報告だろ
リアルタイムに今稼働してるかどうかわかるわけじゃないし
急速充電だからってスペック通りの速度で充電できるとも限らない
急速充電前提での運用はかなりリスキーで使い物にはならんよ
お前くらい頭が弱いと物事が判断出来んのやな
まあガイジにはEVは無理や
とうせガソリン車でも今後のOBD検査でエラーでたら高額修理になるしな
とくに自動ブレーキ関係のエラーがヤバそう…
初代リーフはゴミだったぞｗ
国内向けだけ安いが低寿命のLMOタイプのリチウムイオンバッテリー搭載
直ぐに100kmも走れなくって訴訟問題にもなってた
２代目から海外向けと同じNMCタイプになって20万キロくらいは持ってるみたいだが
歴史が浅いから
良いと思う人は買えば良い国で強制的にすすめるようなことではない
関東以西の太平洋岸で自宅太陽光発電出来る人の二台目需要満たすところからやっていけばいいのにな
そういう需要だとメンテナンスコストも低いし十分メリットある
それ以外の人が買うのはちょっとやめといた方が良いと思う
時間もカネもかかるから結局飛行機や新幹線の方がよほど快適だから。
日本は高速料金が高すぎるから遠距離を車で移動するメリットが薄い
東京大阪間だけで高速料金14000円もかかる これにガソリン代5000円位かかる。
だから二人乗車までだと割に合わない。 車だと6時間位かかって
現地についたら疲労でぐったり。
だから高速料金が鬼高くて長距離走行する人が少ない日本の方がEVに向いてるんだよ
まあそれもわかってるからあえて充電ステーション整備しないで
EVシェアが上がらないようにしてるんだろうけどね。
それ含めて元とれると思ったら買えばいい
このまま世界から取り残されていけば40年後くらいに政府開発援助として中国からインフラ整備してもらえるかもね（もともと日本のODAは自動車の販路開拓の思惑もあった）
それがまさに、よく話題になる中国企業による日本の土地買収だったりして
つまり、わーくには既に援助される側だったんだよ！(な、なんだってー！)
お前は何に乗ってるんだ？
もう車に乗るのを諦めてエエな それ
田舎の砂利敷き駐車場にここから充電設備設置とか
イメージわかねーもんなぁ
ツンツンツノダのTU号や☺️
ガソリン車は一酸化炭素中毒になるしな
結局これなんだよな
アパートの駐車場、月極駐車場に充電設備が備え付けられるのはいつになるんだろうと思うんだよな
北欧のEV普及率がよく引き合いに出されるけど、あは寒すぎてエンジンオイル固まるからブロックヒーター必須の地域だから駐車場に電源完備っていう特殊な事情の場所だからなあ
ほかのスレだったかに、日本で一番EV需要あるの関東以西の持ち家の近所の買い物子どもの送り迎え用のセカンドカーじゃないかってレスあったな
カーポート無いの？
置き配用の宅配ボックスの中にコード仕込めば？
天井に暖房仕込めば雪に埋まる心配もないぞ
一晩８円くらいでイケる
カーポートマルゼンならあるで☹️
本格的に石油が枯渇してきたら大多数が電気自動車に流れるかもね
宅配ボックスなんて立派なのでもホームセンターでお手頃価格で売ってるよ
融雪用の暖房も２千円くらいの電気あんかと板と詰める綿があれば誰でもDIY出来る
そこまでの豪雪地帯なら車庫自体に屋根ついてんじゃね？
面白い。イケすかないシーンも無駄シーンも無い
1980年とかか？の話。あれ？ケータイは？とか思った
スレタイには関係ある。オチが特に
デトロイトも絶滅したけどわー国も絶滅の予定
努力の方向性を間違えたからな
まあでも世界中の無能は職無くなって絶滅しそうだからどうでもいいな
俺もそんな気がして買えない
やすっ
ないとは言えない話だな
ちょっとした技術改革でも過去のモデルがゴミ同然になるから怖い世界だ
革新的な後継車が出たらその差が一般に
浸透する前にサッと売るんだよ。
とかカタログで唄ってたBMWが
BEVになった瞬間「リサイクル？廃棄処分？？んなもん知らねえよボケｗ」
とばかり一切リサイクルの事唄わなくなったの狂おしいほど毛唐仕草ですきｗ
知りもしないネット語録を無理して使って何らかのユーザー層に偽装しようとする試みが見られる
デマ吐きカス野郎ワロタｗｗ
AI による概要
BMWは「サーキュラーエコノミー（循環型経済）」を重視し、車両の95%（バッテリー90%）がリサイクル可能で、再生材の利用、グリーンエネルギーでの生産、資源の透明性確保、廃車からのリサイクル材活用（Car2Carプロジェクトなど）、将来的な完全リサイクル可能な車両コンセプト（i Vision Circular）などを通じ、持続可能な社会実現に向けた包括的なリサイクル・環境保全に取り組んでいます。
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