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https://tadaup.jp/CVs0PeRO.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=BCBO8o3W4Yo
安全基準がクリア出来ないから軽自動車は海外じゃ売れない。
そのくらい危険な乗り物。
ジムニーは海外でも売ってるがオーバーフェンダーつけただけで基本的には同じボディだぞ
日本では4輪と3輪で全く違う扱いなの面白いような、役人の知能の低さ感じてげんなりするような
アメリカの軽トラ愛好家の多くはトランプ支持者みたいだからそうなのかもしれないな
アメリカではスズキのジムニーは「サムライ (Samurai)」という名前で販売され、初期の「ブルートIV (Brute IV)」(LJ10)から始まり、
SJシリーズ（SJ410/SJ413）などが人気を集めました。日本仕様とは異なり、北米向けには車高が下げられ、幅広タイヤを装着するなど
横転防止対策が施されています。
だからそのままでは危険で売れないって話してんだろ バカかてめえは
しかも横転しやすいって騒ぎになって危険だということで１９９５年以降アメリカじゃ販売してない
海外でも需要ありそうなのに!! 軽自動車が輸出されないちょっと悲しい理由
2023年5月23日 /
https://bestcarweb.jp/feature/column/647704
日本で売れまくっている軽自動車だが、海外市場に本格投入されている例は少ない。
しかし、基本的には軽自動車がそのままで販売されることはほぼない。
軽自動車モデルをベースにしても800～1000cc程度の大きなエンジンを搭載したり、横幅を広げたりしている。
これは軽自動車という規格が日本独自のものであるからなのは確かだ。海外市場では軽自動車という規格や税制制度は存在しない。
軽自動車は日本独自のマイクロカーと言えるだろう。
日本で軽自動車を販売しているメーカーが海外でそのまま軽自動車を販売する例が少ないのは、
簡単に言えばそのままでは売れないケースが多いからである。需要に合わせて横幅を広げたり排気量を拡大したりしているのだ。
そのままでも十分な性能だと感じるかもしれないが、国が変われば道路事情や交通環境も変化する。
そのような環境の違いに対してミスマッチが起きてしまったり、小さなクルマに対する衝突安全時のイメージなどが、
軽自動車がそのまま輸出されない大きな理由と言えるだろう。
つまりただのガラパゴス車 海外じゃ通用しない。 いびつな自動車税制でメーカーが世界標準のリッターカーより
ガラパゴスカーに開発リソースを取られてしまい、車メーカーの体力を削っただけ。
しらないのはネトウヨくらい。
むしろ軽でいくべき
一般車は後続国にシェア食われるんだからさ
日本のように核家族化・孤立化し
山がちで道が細く
国民の体躯が小柄な国に標準化させるべし
そういう日本人の独りよがりの「おごり」が世界には通用しないとなぜ学ばない？
軽自動車の660ｃｃってのは世界標準のリッターカーよりも燃費も悪く、コストも高いだけなんだよ。
あとあの軽自動車枠の車体じゃ衝突安全性やら横転ふくめる安定性を犠牲にするしかない。
日本で流行ってるトールワゴン軽なんて頻繁に横転してるだろうが。
風の暴雨で横転する恐れも…地方で大人気の「スーパーハイトワゴン」軽自動車に潜む危険
https://gendai.media/articles/-/100206?imp=0
じつはかなりの頻度で発生している！ クルマが横転しそうになったら何をすべきか？ (2/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2022/10/975870/2/
日本交通化学学会の学会誌にも、「軽ハイトワゴンと呼ばれる車高の高い軽乗用車が流行しているが、このような車種は重心が高いため、交差点等で低速度で衝突しただけでも容易に横転する。車両が横転した場合、乗員が車室内に強く二次衝突したり、割れた窓部から車外放出されるなどして死傷することが多い。
実際に調査した横転死亡事故をもとに、実車を用いた衝突実験やコンピュータシミュレーション解析により事故時に軽ハイトワゴンが横転するメカニズムを解明した。その結果、横転には衝突後のヨー回転速度やローリング共振周波数等が影響することが判明し、さらに走行速度が低いほど横転しやすい可能性も示された。
このため、軽ハイトワゴンが横転しやすい車両であることを周知させるとともに、横転に備えてカーテンシールドエアバッグの装着を義務付ける等の方策が必要であろう」と、「軽微な事故で横転する軽ハイトワゴンの危険性」を取り上げており、警鐘を鳴らしている。
こういう危険な車を日本国民に強いてるのが軽自動車税制なんだよ。
貧乏人は軽自動車乗って、普通車乗ってる上級とぶつかった時、自らクラッシャブルボディになって
死ねってこと。
安全性なんて二の次でいい
ほとんどの人間が事故なんかとは無縁で一生を終えるのだから
日本じゃ軽のサイズで充分
特に下手くそが大きい車乗ると大迷惑
カリフォルニア州から逃げ出してテキサス州に移動している
カリフォルニア州はアメリカの嫌われ者
カリフォルニア州の3LDKの平均家賃は約74万円、テキサス州の3LDK平均家賃は約34万円
テキサス州では固定資産税無しで、法人税率が低い
トヨタもスペースXもカリフォルニア州からテキサス州に移転した
貧乏日本人の感覚だと軽自動車をメインで考えるが、アメリカの場合はサブやサブサブカーで軽自動車を考える
早い話原チャリ感覚なんよな
バッテリーの再利用や電気の供給で
EVはガソリン車より環境に悪いとかいう専門家もいるしな
4駆モードにしたら険しい坂道でもぬかるんだ泥道でもグングン進んでく
田舎モメンなら一家に一台はあるよな
コレだからな
https://youtu.be/q_6IzSF74pM?si=KSJehMgX6ua1E2r5
相手が大型車ならともかく普通乗用車にぶつけられただけで生存空間保てず乗員脂肪
こんなもん国内でも売ってはいけない
自民党と霞が関の国民いじめから生まれた危険物
四駆の軽トラ楽しそうだね
普段使い出来ない、しにくいことを考えなければ全然乗れるな
仕事で乗ってたことあるけど狭えんだよあれ
同意するわ
下手くそが乗るランクルとかクソ邪魔でしかないし、下手くそほどランクルとかでかい車に乗りたがる
アメリカだとシボレー・コロラドクラスのピックアップが一番小さいトラックだからな
それより小さいのは荷台ついたバギーになる
ピックアップで500万以上、バギーだって300万以上する
そりゃ日本の軽トラは安くて欲しくなるわ
どうせ農場で泥だらけにする車に500万は誰だってはらいたくない
昔、対向車の軽が前方全くみないで突っ込んできて正面衝突されたことがあるけど
こっちのクラウンの車内はほとんど衝撃無かったのには驚いた。
ぶつかった軽自動車がそのまま反対方向に吹き飛んでフロントガラスふくめフロントまわりが滅茶苦茶に
潰れてたわ。
速度的にはこちらはほとんど停止寸前の速度で相手は30km位出てた。
軽自動車は1トン弱 クラウンは1.7トン位。 軽自動車の助手席の人はそのまま救急車に乗せられてた。
あの時から「軽自動車はヤバい」って思ったね。
下手くそのデカイ車と老人の乗るプリウスは本当に怖いよな
俺は前が見にくいからセダンは怖くて乗れん…
ちょっと追突されりゃ後部座席は潰れて乗ってた人は身体挫滅
構造物にちょっと接触しただけで車体は引き裂かれて大破、乗員は投げ出されて絶命
まあダメだな軽自動車は
即刻禁止すべきだな
中古車を日本まで買い付けに来てるってのは聞いた事ある
シートが直角のままだろ？
まえタウンエース？とかいうのに乗った時もそうだった
子供のときに自営の親戚の家にピックアップトラック有ったけど、
荷台に乗せて貰ったら楽しかったけど車内はサイアクだったな
ハイゼットジャンボやスーパーキャリーは後ろにスペースあるから多少リクライニングできるよ
アメリカの場合は25年ルールとかいう関税の決まりがあるらしい
スカイラインとか中古で安く集めて25年になるまでヤードで保管して輸出してる業者もいる
それらは乗った感じは軽バンみたいな座り心地だったな
荷物積んだ状態を想定した硬めのサスに硬めのバン用タイヤ
乗り心地いいはずが無い
営業がシート後ろの棒を取っ払ってシートが倒れるようにしていたな
強度的にどうなんだろ
https://tadaup.jp/CKr26m7g.jpg
別スレに貼ったがEV車なんて相手にされていない
テキサス人はフォードF250に乗るのがステータスだからな
わざわざ軽トラなんて買いません
アメリカのほんの一部のマニアみたいな変態が、軽トラを日本から輸入してるどけだからね
流行ってるとは言えないレベル
人を殴ったり銃で脅して稼げないナードくんは軽トラ好きそうだが
テキサスに居場所が無いｗ
だからステータスの意味考えろよ
軽トラをステータスで乗るんじゃなくてバギーより荷物積める安い車としての需要だよ
泥だらけ糞だらけにする車にステータス求める奴どこにいるんだよ
F250の意味わかってなさそう
車体の大きさ考えたらわかるだろ、軽トラサイズの作業車がなかったからそういう需要だよ
バギーの代替需要
公園とかの管理してる人が使う作業車としての需要の話ししてるのになんでステータスとか言うの？意味が分からないよ
長距離乗るようには作られないね隣の畑で作物とってとか工場の構内の移動とかで便利
荷台が本体みたいな
敷地内で転がすためにナンバーつけないで使う人も多いらしいで
まあいつものことだな。 静かなブームとかいって針小棒大に外国の好事家を取り上げてるだけ。