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しかし彼を待っていたのは、その計算を狂わせるリアルな日常の不便さでした。憧れのEVライフが、なぜわずか1年足らずで幕を閉じることになったのか、その全貌に迫ります。
皆さんは、今の愛車選びに何を求めましたか。燃費や利便性でしょうか、それとも所有する喜びでしょうか。街ですれ違う機会の多いハイブリッド車やミニバンでは満足できず、自分だけのこだわりを表現したい。そう考える大人の男性は少なくないはずです。
今回ご紹介するのは、そんな人と違うクルマを求めて、長年愛したエンジン車から話題のEV、テスラ・モデルYへと乗り換えた50代男性のエピソードです。彼は決して無計画に購入したわけではありませんでした。それでも手放すことになってしまった、その理由と背景を一緒に見ていきましょう。
彼はもともと、ハイパワーな輸入車やスポーツカーを乗り継いできた、いわゆるエンジン派のドライバーでした。「EVなんて音もしない家電のようなものだろ」と、正直なところ冷ややかな視線さえ送っていたそうです。
そんな彼がテスラと出会ったのは、ふと目にした試乗キャンペーンがきっかけでした。「食わず嫌いも良くないし、どれほどのものか、話のネタに乗ってみるか」。そんな軽い興味本位でハンドルを握ったことが、運命を大きく変えることになります。
そこで彼の心を鷲掴みにしたのが、ミニマリズムを極めた内外装と、かつての愛車たちをも凌駕するEVの加速性能でした。
もちろん、彼もEV特有の充電事情や航続距離の課題については、ネット上の情報などで事前に把握しており、不安がゼロだったわけではありません。しかし、試乗で味わったモーター駆動ならではの圧倒的な「爽快感」と、既存の国産車とは一線を画す「人と被らない」ステータス性は、そんな懸念を吹き飛ばすのに十分すぎるほどの魅力でした。
「これほど刺激的で新しい車に乗れるのなら、多少の不便さは受け入れられる」
そう自分に言い聞かせたのかもしれません。
実のところ、彼の自宅はマンションで、駐車場には充電設備がありませんでした。設置には管理組合との調整など高いハードルがありましたが、彼は近隣の商業施設などに急速充電器があることを確認し、こう結論づけます。
「自分は週末ドライバーだし、外での充電だけで十分に運用できるはずだ」
自宅充電ができないというネガティブ要素を、運用でカバーできると判断したのです。一見すると合理的な計算に見えますが、その根底には、不安要素をねじ伏せてでも手に入れたいという強い所有欲があったのでしょう。これまでの常識だったエンジン音や振動を捨ててでも、未来的な体験と個性を手に入れたい。そんな高揚感が、最終的に彼の背中を押したのかもしれません。
納車直後の満足度は、まさに「天国」でした。アクセルを踏み込んだ瞬間から始まる加速感、路面に吸い付く走り、そして静寂。友人たちを乗せて走れば、その近未来的な体験に誰もが驚き、彼は得意満面でした。「EVを選んで正解だった」と、心の底から思っていたそうです。
しかし、日常の中で使い込んでいくうちに、事前に立てていた計算との間に「小さなズレ」が生じ始めます。
ある週末、ふと思い立って少し遠くの海までドライブへ行こうとした時のことです。車に乗り込みモニターを見ると、バッテリー残量は40％。ガソリン車なら「とりあえず出発して、途中で入れればいい」と考えますが、EVでは「往復できるか？向こうで充電スポットを探す必要があるか？」という思考が先に立ちます。
「まずは充電スタンドに行かなければ」。そう頭をよぎった瞬間、急に出かけるのが億劫になってしまったといいます。車そのものは走る楽しさに溢れているのに、常に残量を気にしなければならないストレスが、せっかくの魅力を曇らせてしまうのです。
「俺は自由を買ったはずなのに、なぜか段取りに追われている気がする」
そんなもどかしさが、少しずつ彼の心に溜まっていきました。
＞その時も馬車に乗っていた連中は自動車を不便だとバカにしてたんだろうな
どこかのまとめサイト的な物で見たのか？
自分で調べなよ
平和ボケしていると石油依存で問題なしと判断してしまう
ゴミ車だぞ、ゴミ。
ていうか国策でもなければまだ不完全なEVなど売れるわけがない
その理屈でいくとEV車が走り回っている国は駆動インフラが行き届いた先進的な社会であり、EV車普及が遅れている我が国は……
という話になってしまうな
空母や潜水艦を増強配備するくらい意味があるんだな
ノルウェーだっけ、油を売った金でEV
2025/11/03 9:00
日本を標的にした｢ハイブリッド車叩き｣の成れの果て…欧州の｢EVシフト｣が内部分裂を始めたワケ
https://president.jp/articles/-/104325?page=1
>ドイツの政界と財界はEVシフトに反対する姿勢を
>鮮明にしている。労働界も、基本的にはこの流れに
>同調している。一部の環境団体などを除けば、ほぼ
>一枚岩でEVシフトに対して反対していると言ってい
>いだろう。
元々日本の道路ではオーバースペックやんけ
元から実用性は考えてないだろこいつ
ＥＶ購入に補助金が出ているのに国が売りたくないはないだろう
EUがEVへの完全シフトを断念したのはメルセデスとボルボが中心になって反対したからと言われてる
それ以外の人は無謀
自動車メーカー抱えてる国にとっては絵空事のスローガンじゃなくて対応しないといけない現実だからな
逆に自動車メーカーが無い国にとっては絵空事のスローガンでしかないという事
あーEV乗りたいのに良いのが売ってねえわー辛いわーしてればいいだけ
産油国のアメリカはV8を称えよー
中国「まずはPHEVで日独のHVを駆逐するわ」
国際間の取り決めやぞ
日本車もアホみたい補助金出てる
ホンダのクラリティFCVなんてアメリカだと
日本の半額の300万円相当で買えてた
ホレｗ水戸家ｗ
今回EV分増額されたゾ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20251217-GYT1T00112/
「エコカー補助金」見直しへ、ＥＶ４０万円増・燃料電池車は大幅減…日米関税合意に基づき「公平性」確保
もう補助金を止めてる国もあるのに国際間の取り決めつて何の事？
ガチモンの馬鹿でしたかｗ
いや、普通に再生エネルギーも前提にしてるぞ
最近では日本でも日中に余った電気で揚水発電用のダムの水の汲み上げをやる事を始めている
原発で夜間に余った電力で汲み上げをしてたのと逆もいけるくらい九州とか余ってたしな
https://www.solar-partners.jp/contents/66975.html#back
ハイブリッドは燃費を抑える為に糞遅い
ガバガバ電気を喰うEVが普及しまくったらそんなもんじゃ足らないよ
EVシフトを進めると電力が不足する？「充電制御」による解決策
https://www.nttev.com/column/evshift_power_shortage/
>電力需給ひっ迫注意報の背後にある日本
>の電力供給体制
>「電力需給ひっ迫注意報」が発令される背景には、
>日本特有の電力事情が関係しています。
>日本は現在、電力供給の約7割を火力発電に依存して
>いますが、老朽化した火力発電所の廃止が進んでい
>るため供給力が少なくなっています。再生可能エネ
>ルギーの普及も推進されていますが、電力の主力供
>給力としての稼働はまだ難しい状況です。
>今後日本全体の電力需要が減少する予測もありま
>すが、EVの充電には多くの電力を要するため、電
>力不足の渦中にEVを充電すると電力不足に陥ること
>は当然のことだといえます。
街中レースをやって捕まるなよ
逼迫警報なんていつの話だよ馬鹿
ここ三年くらい毎年暑さの記録更新してる
逼迫のひの字もねえだろ
節電要請も一度も出てないが
一時期やたら電力不足になってたのは安倍害やぞ
アイツが2016年に杜撰な計画で電力自由化やったせいで
不採算に陥った火力発電所が大量に休廃止、原発12基分に相当発電能力が失われた
これが電力逼迫の真相や
何で電力不足が解消したかって言うと安倍害で止まった火力発電所の再稼働を要請したから
それだけのことやｗ
ジャップは高市早苗を許容する程度にはネトウヨだからな
イーロンマスクがヒトラーごっこしても販売台数落ちなかったの日本くらいだぞ
まあ これ。 この3年くらい真夏日、猛暑日日数を更新しまくってるのに
電力逼迫警報みたいなのも一切やらなくなったよな
以前はヤフートップに現在の電力需要89％とか常時表示してたのに。
むしろ晴天だと太陽光パネルの発電量が多すぎるので出力制御させるくらい
電気がダダあまりしてる
出力制御とは、電力の発電量が使用する量を上回った際に、
発電量を抑えて「需給バランス」を整える措置のことを言います。
投資用太陽光発電所の持ち主から見ると、発電量を抑えられるということは、通常では売電している電気を買い取って貰えなくなることを意味します。
太陽光発電への出力制御は年々増加しており、
売電収入の減少など、発電事業者に大きな影響を及ぼしています。
2023年度は日本全国で18億kWhの出力制御が実施されています。
899 名無しさん 2025/12/29(月) 19:01:49.05 ID:PnrOC
「EVは崩壊、やっぱりトヨタが正しかった」
というトヨタ賞賛投稿はステマだった
https://imgur.com/a/48Drx5D
https://i.imgur.com/UIGbIpO.jpeg
https://i.imgur.com/vKksUDa.jpeg
欧州は「テスラ買うくらいならBYD買うわ」になっちゃったからなｗ
（イギリス）2025.10乗用車販売台数
全体 144,948（△0.5％）
ＶＷ 13,144（▲1.1％） 9.1%
アウディ 9,314（△3.4％） 6.4%
フォード 9,023（△2.6％） 6.2%
起亜 7,801（▲8.4％） 5.4%
トヨタ 6,733（▲10.9％） 4.6%
ＢＹＤ 3,486（△348.6％）2.4%
（ドイツ）2025.10乗用車販売台数
台数 （前年比増減）シェア
全体 250,133（△7.8％）
ＶＷ 48,274（△9.9％） 19.3％
メルセデス 24,225（△4.3％） 9.7％
ＢＭＷ 23,563（△24.3％） 9.4％
シュコダ 22,225（△23.6％） 8.9％
アウディ 19,091（△15.5％） 7.6％
オペル 13,345（△0.8％） 5.3％
セアト 13,246（△12.6％） 5.3％
トヨタ（レクサス除く） 7,310（▼20.0％） 2.9％
ＢＹＤ 3,353（△866.3％） 1.3％
テスラ 750（▼53.5％） 0.3％
まーたクラウドワークスかよ
もっと守秘義務守れる工作会社と内々にやれないのか
安倍政権以降、日本は激しい経済衰退で国内電力総消費量が民主党政権時から15%も減少してるってのもある
壺メディアは徹底的に惚けてるけど経済衰退ハンパねえ
製造業の事業所の数も激減してるし
大丈夫？テスラロケットにならない？
これからAIデータセンターで電力需要が激増するって「設定」だけど
どうなるかなｗ
メガソーラーのパネルも今じゃほぼ中国製だから
壺が叩くのは当然といえる。
巨額事業費で旨みたっぷりの原発建設したくてしょうがないんだよな壺カルトどもは
原発にぶら下がって政府予算で金満生活するやつも多いし
テスラモデルSとGT-Rなら迷わず後者だわ
テスラモデルSとGT-Rなら迷わず後者だわ
EVじゃ買ってくれないんだよ