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https://pbs.twimg.com/media/G4d7jIJaUAAYqG8.jpg
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC28BUO0Y5A021C2000000/
中国・比亜迪（BYD）は29日に報道公開が始まった「ジャパンモビリティショー2025」で、軽自動車の電気自動車（EV）「ラッコ」を初公開した。
2026年夏の発売をめざす。スライドドアを採用するなどして使い勝手を高め、日本の軽自動車市場に挑む。
価格や航続距離は非公表とした。軽自動車のなかでも車高が高い「スーパーハイトワゴン」タイプで、広い荷室空間を確保した。競合の日産自動車の軽EV「サクラ」やホンダの「N-ONE e:」にはないスライドドアを採用した。
通常モデルと航続距離が長いモデルの2種類を用意する。長距離移動にも対応し、2台目需要だけでなくファーストカーとしての利用も見据える。
BYDは日本の軽自動車の規格に対応した新たな車台（プラットホーム）を独自に開発し、100台以上の試作車を走行させたという。
BYD日本法人の東福寺厚樹社長は「日本のお客様に支持される装備を採用した」と自信をみせた。
日産「コストに見合わない」
BYOD「良いの！？いただきｗｗｗウンマァーｗｗｗｗ」
買えないけど
NVANeは存在してないことになってるのか
https://www.honda.co.jp/N-VAN-e/
てか老人だらけの国が今更立て直しも無理だろうけど
> 価格や航続距離は非公表とした。
いや、そこが一番大事な所だろ
皇軍と同じだよ
兵隊一流、将軍三流
日本人経営者、管理職、教育者、顧問を叩き出して移民にしろ
賃下げしてもずっと良いのが来るから
日本人労働者は有能だから賃下げ移民はさせるな
n-van eは商用車ということもあって電動スライドドアじゃないからなぁ
技術者「いや給料がいいところに行っただけ」
🐹💢
大事なセールスポイントなのにね
実売価格は下がり大ヒットに
中韓の方が技術者に良い給料を出す
それと車体の重量は？
まあ、値段は幾らでも安く設定出来るからそこは期待しても良いと思うが
日本以外で軽自動車を走らせるメリットはないよな
完全に貧困国ジャップランド市場のみをターゲットにしてる
日本での市場拡大と共に日本車メーカーを葬り去る目的がある
貧乏クソジャップに売っても二束三文だから後者の目的が強いと思う
🦦ハムスターって名前なんかダサくて使えないからな
軽規格に相当するのは韓国にもあるよ排気量はちょっと違ってたけど
トールワゴンだしスライドドアやんけ
ラッコって
ガチマジで最後の最後の砦である自動車も崩され始めたな
ハコスカってお化けが出るって聞いたぞ
BYDの軽参入で懸念、自工会軽委員長「価格競争はするべきではない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/0d7cc41127db94223ba60e0755820a3c936104da
軽自動車はあるけど法律が違うから
排気量を660ccに制限する必要もなく
800ccとか1000ccのエンジンに換えて
ガンガン輸出して儲けてる。
取締役63人の結果だぞ震えろ
中国製だった
日本ではそのいい車とやらを開発すら出来なかったわけだがな
価格は補助金と合わせて100万円切るくらいか
スリランカとかちょっと前は軽自動車人気あった
中国の電源開発力を合わせれば
最強の車ができるわ
電動じゃないって言ってんだけど
軽自動車の技術が欲しかったんだろうな
海外のメーカーで軽自動車に参入して来たメーカーはない
日本車がシェア独占してたからな
その牙城を崩すには軽自動車の規格に精通した日本の技術者が必要
スレタイはそんな話してないぞアホ
頓珍漢なレススンナ
競合はNVANeだって言ってんのに馬鹿が訳分からんこと言って絡んで来てｗ
https://diamond.jp/articles/-/372698?page=4
もう一度比較してみましょう。日産サクラが260万円で180kmであるのに対して、BYDは185万円で230kmの標準モデルと225万円で300kmの長距離モデルの2タイプをぶつけてくる可能性があるということです。これは計算する前から予想された結果です。BYDの軽は価格およびコストパフォーマンスの観点では日本車を凌駕する存在です。
EVのキモである走行可能距離じゃ案の定勝負にならんのだな
ホンダを無かった事にするアホ
ホンダのは同等の航続距離だが
日本車のEVはほとんどこれ。 バッテリー「完全」フル充電での距離
100搭載したら100全部を常に使う。
リチウムイオンバッテリーはフル充電すると劣化が加速するから
テスラや中華EVは実際の搭載容量よりも1割2割、割り引いた容量の範囲で
最大充電、最大走行距離を設定してる。
つまり100の容量搭載したら90や80しか実際には使ってない。
だから最近のEVのバッテリーは旧モデルよりはるかに劣化が抑えられてて
更にフル充電の負荷もかけないようにしてるから発熱や発火もしにくくなった。
バッテリー容量: 20kWh
航続距離: 180km（WLTCモード）
2026年後半をめどに日本市場専用の軽EVを投入する予定です。 新型軽EVは、約30kWhのバッテリー容量を想定しており、一充電あたりの航続距離は約270kmとなる見込みです。
普通に大は小を兼ねるでしょ
格下のホンダ💢
ホンダも30kWhなんだがお前無知杉
日本の軽規格は多くの国々で安全基準を満たしてないから販売出来ない
色々抜け道ルールもある様だが
自民霞ヶ関連合政権の国民いじめの象徴で何の合理性もないしな
軽規格をリッターカーサイズに引き上げれば世界戦略車として全地球規模で販売出来るのに
せめてインド向けにのせているエンジン８００ccにすべき、なんて意見もあったけど、全てトヨタにおもねって
立ち消えしてきた３０年。
日産サクラがスライドドアを採用しなかったのは、電池を載せるスペースが更に限られ航続距離１８０キロも無理だったから
今回BYDのラッコ ７０％充電で残り２００キロ走行可能という画像があった
つまりフル充電で３００キロ超ということ 完敗だよ
イギリス（YouTube）と南アフリカで走ってるのを見たことがある
あと昨日オーストラリアのドラマを見てたら軽トラが出て来た
いや、商用車だろ
競合してない
ハイエースとエルグランドが競合するか？
そこなんよね
商用車だから一応は人が乗れるってだけで
路面状況が直接伝わってくるくらい乗り心地が悪い
ラッコ乗ったことないけど乗り心地とかはサクラN-BOXとかに合わせてきてると思う
電気自動車で調べたけど軽規格ってサイズ要件だけでいいみたいだな
排気量制限はあってもモーター出力に制限ないみたいだ
サイズ内に日本人売れるように収めたパッケージングできれば海外にもスマートカーとして売るのもガソリン車よりは簡単かも
アメリカでも民主系の人には小型車、スマートカー人気あるから
エンジンじゃないから国ごとに排気量変えるとかしなくて良さそうだし、出力制限あっても変えるのは簡単だろうから
販売店ディーラーがある程度田舎でもあるようにならないとちょっと怖いかな
ガソリン車なら外車でも部品手に入れば直せるけど、電気自動車だとテスターとか必須だろうから機材揃ってる車屋が増えない限り買わないな
車の形やろアホか
funってグレードもあるやろ
商用車じゃねえわ
タイヤがー破裂しそう💥🛞💥
外国人だろうが、技術や能力にはカネを惜しまない中国企業と
好き嫌いや社内政治に明け暮れて技術を大事にしなかった狭量な日本企業
こうした対応で大きな差がついたんだろうね
🐹💢
これだけ言える
まあ売れないｗ
航続距離が短いのに全然安くない軽EVに未来はない
航続距離半分ってことは寿命も半分、とんでもない割高になる
ラッコラッコぉ
アメカスの農園内での作業と移動用に人気って聞いたぞ
整備工場みたいなのこっそり
建設してる？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM0134I0R01C25A1000000/
中国BYD株下落、減収減益決算－国内EV市場の競争激化で苦戦
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-10-30/T4Y2IYGOYMTI00
ＢＹＤ、第3四半期は32％減益 ＥＶ市場競争激化
https://jp.reuters.com/world/us/62EFG376QZOSHJMYADE7WLI3ZI-2025-10-30/
「BEVの踊り場」が直撃か!? 中国の自動車市場が失速!! 輸出促進で日本車とも競合
https://news.yahoo.co.jp/articles/a76086b2e3809b40f3786dbedf8ba12f08d208a7
破竹の勢いはどこへ？ 中国メーカーが急減速
急成長を続けてきた中国の自動車メーカーが、一転厳しい状況に陥っている。
＞BYDは販売台数こそ214万台と3割増えたものの
＞BYDの1?8月累計販売は286万3876台で前年同期比23％増
＞海外販売は2.5倍に膨らみ
これの何処が「破竹の勢い」がなくなってるの？
更に中国の自動車販売台数は前年同月で15％伸びて9月だけでも
322万台で売れに売れまくってる。 EVも前年同月比で36％増。
PHEVも含めたNEVとしても24.6％増。
中国市場も含めて破竹の快進撃中だよ。
単に独走しつづけるBYDが更に価格攻勢かけてきたってだけの話でしょ。
生き馬の目を抜くような熾烈な争いを中国メーカー同士でやってる。
こうなってしまうとぬるま湯の他のメーカーは
勝負にならないよ。
そもそも日米欧のEVなんて中華EVの前じゃコスパで競合どころか同じ土俵にすら立てててない。
せいぜいテスラ位だろうが、既に欧州中国、新興国で中華EVに大幅にシェアを削られてる
つまり、今のBYDとの価格勝負の前に利益を出せるEVメーカーはXiaomi、Huawei等、ごく一部のメガ中国メーカーしか
残ってない。
そこも本業があってそこでの利益の後ろ盾があるからBYDに対抗出来てるだけ。
あと10年でオールド自動車メーカーの大半が淘汰されるよ。 まずは日米欧の内燃機関主軸のメーカーからな。
それもうスマホに車輪ついてるだろ
車について無知杉ワロタｗ
安けりゃ良いってもんじゃない
日本は特にディーラーサービス網が肝
EVアンチ：中華EVなんて所詮「安かろう悪かろう」なんだ！
ニュル最速EVは中国車! シャオミSU7 Ultra、ポルシェとリマックを撃破の衝撃
SU7 Ultraの生産型は、ポルシェのタイカン・ターボGTの7分7秒55を上回っただけでなく、7分5秒298を記録していたリマックのネヴェーラさえも僅差で上回った。
SU7 Ultraは他ハイパーカーと比較して、手頃な価格というのも驚きだ。この高性能フラッグシップモデルの中国での価格は7万3600ドル（約1千万円）からで、現地で27万8000ドル（約4千万円）から始まるポルシェ タイカン ターボGTよりも大幅に安価なものとなっているのだ。
市販車世界最速の座も中華EVに・・・
市場に最新の最速EVが現れた。テスラと競合する中国メーカー製だ。
BYDの「仰望（Yangwang）U9 Xtreme」は、最高速度496km/hに達し、量産車の世界記録を樹立した。
中国は世界最安値のEVで知られるが、現在は最速の車も作っている。
中国の電気自動車（EV）が、量産車の世界最速記録を打ち立てた。
EVアンチ：中華EVはやすかろう・・・わ・・る・・・
話に繋がりがないが頭大丈夫かｗ
元記事、マイナスデータだけ並べるあからさまな誘導、しかないね
ベストカーというと講談社か
現代ビジネスはあまりに内容が無茶苦茶で、Yahooからすら追い出されてんだよな
１０月はNIOやZeekr、リープモーターら新興EV勢は軒並み販売増
シャオミはついに月販４万台到達とのこと
ロードスターってハムスターがモデルらしいな
. 🦦===💨
. 🐹===💨
仲良くドライブいけるはず
🦦======💨 💨 💨
💢🐹===〜
. 🦦======💨 💨 💨
. 🐹<おまえ軽やろ！？おかしいやろが！！💢
🦦======💨 💨 💨
🐹ﾌﾟｽｰ
🦫==================💨 💨 💨
🦦======💨 💨 💨
🐹<おまえアメ車やろズルいわ
技術に投資してるBYDが飲みにケーションしてる日産よりいいのつくれるわけないよな
飲みにケーションの方が重要！！