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エンタメが自動車抜く 日本株高の原動力に
ソニーＧや任天堂といった「エンタメ」主力9社の時価総額は57兆円に。関税政策や景気に振られにくい安定感と成長性に投資家人気が集まりました。
https://pbs.twimg.com/media/GuuQOAbWQAARzkk.jpg
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB18D8I0Y5A610C2000000/
トヨタって三井系なんだな
映画が韓国に抜かれたのはウヨの津川雅彦ですら認めていたからな
なるほど
日本が抱えてる問題が一気に解決しそうだな
自然環境、労働問題etc
ゲームとかテーマパークとか何か活かせそうなのはあるだろ
だって日本は馬鹿みたいな映画ばかり作ってるもの・・・・
キャストには定期的な健康診断を義務付けるとかな
何の目的でそんな嘘をつくんだろう
嘘じゃねえぞ。暖房って電気の消費量激しいの知らんの？
いつの時代のEVだよ 極寒のノルウェーでもアラスカでもEV走ってるのに。
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2025/02/25/longdrive4
夏ドライブの方が一般道での走行も多かったため、平均速度はそれなりに異なりますが、
夏冬の電費はほぼ同じという結果に。
〈表〉【夏冬比較】トータル電費
総走行距離平均速度電費
夏ドライブ1638.4km67km/h5.4km/kWh
冬ドライブ690.5km75km/h5.3km/kWh
はい、またネトウヨのデマがここに暴かれる
トヨタ自動車
2,453.0 円 前日比： －40.0(－1.60％)
スズキ
1,673.0 円 前日比： －70.0(－4.02％)
日産自動車
341.8 円 前日比： －8.4(－2.40％)
マツダ
851.4 円 前日比： －18.0(－2.07％)
ＳＵＢＡＲＵ
2,466.5 円 前日比： －49.0(－1.95％)
お前日本語理解してるか？
＞夏ドライブの方が一般道での走行も多かったため
夏の方が走行してるんだが？
冬の方が走行距離落ちるのなんて当たり前だろサル。
AIにEVは冬は暖房で航続距離が落ちるかどうか聞いてみろ。わかったかサル？
AI による概要
冬場は、ガソリン車の燃費が悪化する傾向があります。これは、気温の低下によりガソリンが気化しにくくなること、エンジンオイルの粘性が高くなること、スタッドレスタイヤの影響などが主な原因です。また、暖房の使用は燃費にほとんど影響しません。
2050年にはお通夜になってるとかそれくらいのタイムスパンだから
まだまだこれからだろ
氷河期世代の人生が犠牲になったのに
結局自分勝手なことばかり言って負けて
何も無い国になるんだから
本来なら腹切って責任取らせるべきだが
特攻隊をしなせて自分は天寿を全うしたクズみたいなのが
この国だからな
いいから全部読んどけよ ほんと頭悪いなぁこいつ
結論
電費悪化の割合”は、季節による変動はないだろうと予測はしていましたが、数値がここまで変わらないというのはある意味予想外でした。
夏でも体感したものの、EV（というよりも「アリア」）の電費のブレなさは驚くべきレベルと言えるかもしれません。
生き残れる可能性はゼロ
そりゃ電気自動車とエンジン車の暖房の仕組み違うからな
エンジン車の場合、エンジンの排熱利用するからエアコンじゃない暖房はそんなに燃費には関係しないだろ
冷却水のルート変えて暖房の方に通すようにするから
電気自動車の場合、排熱がなくて熱源がないから電気で熱を作るしかないから電気の消費激しくなるんじゃなかったかな
あと寒いとバッテリーの効率落ちるとかもあったと思うが
>今回はあえて氷点下ではない環境でドライブに臨みました。検証を行った日が特に暖かい日だったのはやや誤算でしたが、冬のやや暖かい日…と位置付けて読んでいただければと思います。
エアコンの暖房で一番効率いい条件だな
氷点下になると室外機の凍りつき防止のヒーター動くから
でも投資たってアメリカコケたら皆コケるよね…
違うわけねーだろ…
あんたが例のハチロク乗りか
じゃあ教えてよ
エンジンという熱源がないから暖房すると電費がキツイEV！ そもそもヒーターの温風を生み出す「２つの方法」とは
https://www.webcartop.jp/2023/03/1073331/
全然違うわけだが、同じと言える理由教えてくれないかな
YouTube等のウソの情報を鵜呑みにしてEVを叩き続ける
情報の真偽を確かめようともしない。
すでに解消された10年前のEVの欠点をずっと言い続けるだけ。
だから常にネトウヨの予想は外れ続ける。
ガソリン車だが暖房付けるとめっちゃ燃費悪くなるぞ
ソフト軽視の姿勢を改めない以上は
それはエアコンの暖房だからだろ
単純な昔の暖房はラジエターに行く冷却水を送風ユニットに迂回させるやつ
これはそんなに燃費には影響しない
エアコンはエアコンユニットを回すから負荷増えてエンジンの回転数上がるから燃費落ちる
エアコンは熱の移動だからエンジンだと排熱利用してるけど、電気だと熱源がないからどこから熱源とるかが問題になってそれがまだ開発過渡期みたいな感じ
ヒートポンプで効率化はできるだろうけど家庭用エアコンみたいに氷点下で室外機が凍りついた時にヒーター必要になるから電気の消費は増えると思う
それに車のエアコンって家庭用のインバーター式とかじゃない単純なオンオフしかないからエアコン回した時点でガソリンも電気も最大消費で動くからな
アメリカから買う小麦とうもろこし大豆は減らせない
そうや！米を減らそう
アメ車？ゴミだろwと言ってた人間は顔面蒼白になる
アメ車は技術がダメと言ってたのに
日本車は技術がないからダメと、言われるようになる
今はまだ信じられないが
iPhone発売前の携帯電話はほぼ100%日本製だった
それがあれよあれよで日本メーカーが撤退していった
そんな昔の車と比べて何がしたいんだ？
今のガソリン車でも使える
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1507/10/news017.html
勘違いしていたから調べた
エンジン車の暖房はエンジンの排熱を利用するのは昔から今も同じ
エアコンスイッチ入れて暖房したらエアコンの機能と排熱で同時に温めてると思ったけど、単純に車のエアコンは冷房しかできない
暖房のときエアコンスイッチ入れることで冷房の機能を使って除湿しているそうだ
これは勘違いしていた
https://cleandevice.jp/heating-mechanism/#EV3
電気自動車だと熱源の確保が課題になるのはまだ変わっていない
冷房はガスの気化 これを温度によって切り換えてるだけだよ
いつまでも冬に使えないわけ無いだろ
そんな欠点は技術革新で解消できる
ネトウヨは、なぜかいつまでも変わら無いと思っているバカが多すぎる