このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
既婚女性
679
7291.3
6797291.3難民10045496.8
10045496.8難民293029.7
293029.7ニュー速VIP229584.3
229584.3難民456411.8
456411.8ニュー速(嫌儲)10140.1
10140.1ニュー速(嫌儲)15137.6
15137.6ニュー速(嫌儲)3993.3
3993.3ニュー速(嫌儲)2479.9
2479.9独身男性99775.9
99775.9もっと見る
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF063NQ0W5A600C2000000/
ゴミになるサイクルが早いのはエコなん？
OEMすれば解決
それに点検部品が少なくて済むから車検費用すら安いしな
車検クソ高で有名なポルシェ正規ディーラー車検ですら初回車検EVのタイカンで10万切るくらい交換部品も少ないのがメリット
ガスも電気も高いからその費用圧縮に加え点検費用の圧縮まで含めれば費用対効果は高いだろう
なお持ち家で自家発電出来ないと最高のコスパは期待できない模様
EVはただの繋ぎ
米中は原発を追加してる
EVを普及させるなら日本も必要になるな
パワー半導体の進化によって危機は回避されるだろう
https://talk.jp/boards/poverty/1749288044/
あと10年くらいは言い続けるかな
その後はボコボコになった自動車産業を目の当たりにするか
日本者は何キロ乗れるのか
多分平均は10万キロくらい
定期的にメンテナンスを行っている車であれば問題ありませんが、これらを交換するためには費用がかかります。そのため、安全面や出費を考慮して10万kmで車を買い替えるケースが多くなっているようです。
また、走行距離10kmを超えた車は市場価値が大幅に下がる傾向があります。買取金額が下がる前に売却して新しい車に乗り換える、というタイミングでもあるのです。
13年超えると税金が高くなるから
日本車の寿命は13年
一般財団法人の自動車検査登録情報協会の調査によると、令和2年（2020年）の普通乗用車の平均使用年数は13.51年でした。同じように軽自動車協会では、同年の軽自動車の平均使用年数が15.20年であると公表しています
自動車税軽自動車税自動車重量税が上がる
粉塵だらけで環境に優しいなんてのはありえない
バッテリー技術も勝てそうにない
EVシフトが進んだら全部消える
審判の日が近い
https://www.youtube.com/watch?v=mOZPRm5BW0Y
車そのものの消費電力を下げる必要がある
https://news.yahoo.co.jp/articles/b3afc85ac36d3b28ad9663f9ee31e88084945b97
27日の香港株式市場で中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、比亜迪（ＢＹＤ）の株価が続落し、２日間の下落率は10％を超えた。先週発表された値引きを受け、中国ＥＶ市場で新たな激しい値引き合戦が展開されるとの懸念が広がった。
ＢＹＤの株価は午前の取引で一時４％下落。前日は8.6％安となっていた。急落の背景には、ＢＹＤがＥＶおよびプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、計22車種について、中国市場で６月末まで最大34％値下げすると発表したことがある。
だってクソじゃんw
EVには先行きがないもん。 補助金目当てで飛びついた人が2台目を買わずHVやガソリン車に戻ってるのがその最たる証拠。 環境負荷も高く、バッテリーはリサイクルできない。野積みで永遠に土壌を汚しまくってる。ライフサイクルアセスメントではHVに劣る、高環境負荷車だ。 さらにバッテリーのせいで車体は重く、ブレーキ、タイヤの消耗は激しい。さらに道路へのダメージも大きく、この分の課税は近い将来必須だろう。 保管中の自然放電のせいでエネルギー効率もたいして良くない。そしてバッテリー自体も劣化する。低温にも高温にも弱い。いいとこが1つもない。 BYDの提灯記事が増えたけど、この辺に合理的な説明できる人を私は一人も知らない。
円高が悪いとか日本人の人件費が高いのが悪いとか
金利が高いのが悪いとか散々
他の責任にしてきたけど
単純に新しいものに投資しなくなって
技術革新についていけなくなったのが
日本企業が没落した原因なんだよ
自動車で負けたら流石に気づく？
いや日本人は気づかないね
地震が多いから中国のように原発を大量に稼働させるのも厳しい…
ガラパゴスになってもいいから電力以外で走る車があればなあ
BYDは元々バッテリーの製造してた会社らしいな
自社で開発し製造してるから安価でEVを製造できる
そして全ての値段が上がる
ずっとトヨタ車乗ってるけどサービスが悪すぎる
定期点検の案内来たから申し込んだら「いま忙しくて…」と断ってくる
自己責任だけど過去一番最悪だったのは車検の案内が来なくて切れた事
更新に凄い苦労した
それをEVに生かせられなかったのが失敗だったな
癒着と天下りとパー券で自分たちでも守れない規制を作って
新規参入や海外企業の進出など競争を妨害してきた結果だわ
型式認証みんな不正してて笑った
メーカーは独自でもっと厳しい検査やってるから大丈夫とか
意味不明なこと言ってたけど
それで許されるとか
外国メーカーとか新興企業からすればたまったもんじゃ無い
水素を融点まで冷やすとかエネルギーコストがデカすぎて
つまりはかなり電力が必要になる
それなら最初からバッテリーに電力貯めた方が安いから
水素自動車はコスト面で不可能
物理的に不可能では無いけど
事実上ビジネスにならない
お前は頭を冷やした方がいい
https://www.tokuyama.co.jp/products/chemicals/magnesium_hydride.html
なぜ笑うんだい 彼はネトウヨだよ
なぜBYDは「最大34%値下げ」に踏み切るのか？ EV王者を追い詰める“飽和する7万元市場”の深層、BYD株続落で考える
https://news.yahoo.co.jp/articles/011d34abce4cbcfab3ae6b0798fee0b9292a5083
抜粋
BYDは3月と4月にも値下げを実施したが、販売増にはつながっていない。2025年1月から4月までの販売台数は約138万台で、年間販売目標550万台に対する進捗率は25%にとどまる。このペースでは目標達成は困難であり、継続的な値下げでシェア拡大を目指さざるを得ない状況だ。
一方、中国商務省は、走行記録のないBYDなどの乗用車が中古車として販売されている問題について、自動車メーカーや中国汽車工業協会と協議を行うとロイターが報じている。BYDが販売水増しに利用した可能性もあり、販売底上げに必死な事情が浮かび上がっている。
そこら辺の農地にBYD置いてあるからな
>2025年1月から4月までの販売台数は約138万台で、年間販売目標550万台に対する進捗率は25%にとどまる。
>このペースでは目標達成は困難であり、継続的な値下げでシェア拡大を目指さざるを得ない状況だ。
中国自動車市場はこれから年末にかけて販売が拡大していくんだよな
９～１２月の４カ月で年間の６０％を売る
BYDにしても１～４月は売れない四カ月にも関らず、今年の売り上げ同期間の前年比４０％増
この程度で自動車ライターを名乗っていいのか
中国自動車市場で｢中国ブランド｣のシェア7割に
EV･PHV人気が追い風､外資は現地開発で反撃へ
2025/05/28 16:00
中国 5月の消費者物価指数 4か月連続マイナス デフレ懸念続く
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250609/k10014829731000.html
世界の自動車産業は「深刻な過剰生産能力」に直面＝中国吉利会長
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/4RV4PSVSMRL5BFGUCMSWQD5TDM-2025-06-09/
https://livedoor.blogimg.jp/aiko_hj/imgs/d/6/d6b87684-s.png
https://livedoor.blogimg.jp/aiko_hj/imgs/a/4/a4b9b0e6-s.png
https://livedoor.blogimg.jp/aiko_hj/imgs/1/0/10c0c975-s.png
世界の需要はEV
なのにかたくなにEVがいかにダメかを言い続ける
日本車はこの先生き残れるのか
2020年以降の伸び率が大きく、2020年4.4%、2021年9.3%、2022年15.0%、2023年18.0％、2024年22.0%と上昇を続けています。
伸び率は前年（35％増）を下回ったが、全新車販売台数に占めるEV比率は22％と、前年（18％）から拡大した。
「多くの新興国でEV販売の成長が加速することにより、2025年は世界で販売される自動車の4台に1台以上がEVになると予想される」との見方を示した。IEAは今回の見通しで、2025年のEV販売台数は世界で2,000万台を超えると予測している。
私の予想より5年早い
そして今年4台に1台が電気自動車になるという
これも私の予想より早い
そうなっても不思議ではない