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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD166TV0W5A110C2000000/
「ヒト・モノ・カネ、全ての権限を委ねる。既成概念を変える車の開発をやり切ってほしい」。
2024年秋、トヨタ自動車で開発部門を統べる中嶋裕樹副社長は愛知県豊田市の本社で訴えかけた。
目前には中国の電気自動車（EV）の開発幹部が並ぶ。
本社主導で世界同一基準の車を造ってきた従来のやり方からの決別宣言だ。
トヨタは「トヨタスタンダード」と呼ぶ独自の設計基準を設けている。いかなる国でも品質を同じにする手法...
以下ソース
そのソースじゃどういう仕組みなのかさっぱりわからん
新聞の有料記事ってますます影響力下げるだけにしか見えんよな
> トヨタは「トヨタスタンダード」と呼ぶ独自の設計基準を設けている。いかなる国でも品質を同じにする手法...
ここから推測するに、今後は同じ車でも国によって中身や価格を変えるのか
安い仕様のやつを高級車と偽って転売するやつが現れそう
バッテリー劣化しただけで格安で交換しなきゃいけなくなるじゃん
レンタルみたいな形で集金されるんやろ、それも割高に
劣化したらその分の価値を後から補填させられるンだろ
分かってる
ガソリン車と変わらんランニングコストになったりしてな😟
車の一部がトヨタの所有物だからトヨタ系の店にしか売れないようにした上で下取り優遇とかして次の車もトヨタ車にせざるを得ないように仕向けるとか
最初は割安にして起動に乗ったら値上げ
世の中の常套手段だな
プリウスやアクアの新品高圧バッテリー載せ替えが工賃のみ16万円だから
そこは信用してるぞトヨタ
ただの抱え込みじゃねえか
バッテリーのみ交換だと２５０万位とられるようになりそう
EV技術が無い苦肉の策w
バッテリー容量表示は隠蔽
急速充電は1日一回
挙げ句の果てハブボルト折れて
タイヤ外れる致命的な危険事故で速攻リコール
また下請けイジメするんだなトヨタ。おなじみのパターン
トヨタがHVで使っているのは
劣化の早い安物のニッケル水素電池だから
一時期寿命が長く容量も多いリチウム採用したけど
また安いニッケル水素に戻した
あれ実装できればこんなこと考えんで良いはず
トヨタの実証実験で
全固体（割れ易いセラミック製）電池は
劣化が普通の電池より早く、容量少なくて高額だから
EVに使えない事が証明された
最初から懸念されてていた事だったが
トヨタに何か秘策があるから実車のEVまで作ったのだと思っていたら
40年前から進歩なく
懸念されてた通りの結果を発表
秘策は何も無かった
なるほどやはり全固体電池完成はトヨタの嘘だったか
全固体電池は40年成果が無い
東工大教授の話にトヨタがのったのは
今あるEV購入を躊躇させたいだけ
タイヤ外れる危険なゴミしか作れない
トヨタにとっての最善策
だから嘘でも何でもいいんだよ
馬鹿な思い込み言うなよ
安いとかじゃ無く、リチウムイオンより「遥かに」安全だから使ってんだよ
それならリチウム使ってた理由にならない
危険だから戻したの？
リチウムバッテリー採用した
トヨタのHVは危険なの？
ニッケル水素に多額の投資をしていたから
またリチウムバッテリーで同じように
サプライチェーンから製造、回収までのサイクルを構築するのが困難
トヨタは金が掛かる
利権にならない事はしないから儲けてる
金が掛かる事をしたくないだけ
他社が大容量リチウムバッテリーのEV作っている中
少量のリチウムバッテリーすら確保できず
PHVの生産停止していたほど
トヨタのサプライチェーンは貧弱
中華の方で実績積んでるだろ
日本に電池技術…しかもトヨタなんて信じるアホおらんだろ
新技術否定してたらその内にスマホすら高額、庶民が使えないことになるだろ
充電時間ガーとか劣化ガーって当初言われていた欠点はそれで解決できるから出始めの頃は俺もこの方式が良さそうと思っていたが思ったよりバッテリー性能上がってるんよな
全個体が実現すれば交換方式は取らなくて良さそう
交換方式だと充電ステーションみたいなところに作業員置く必要出てくるから人件費は上乗せになるよね
ガソリン車よりずっと不便なくせに高いゴミなんかバカしか喜ばないから・・・ｗ
新技術を否定してきたから今があるんだろう
それ何に使えるの？で何でも叩き潰して来た
小型の電子機器から徐々に大型化
スマホに採用されてから最後にEVだよ
現実的な普及の過程をすっ飛ばして
いきなりEVに全固体電池とか言い出すから嘘だと分かる