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1. 市場規模と投資の違い
自動車産業は世界的に莫大な市場規模を持ち、技術開発への投資も潤沢です。一方、ロケット産業は国家プロジェクトや一部の商業打ち上げに依存し、利益を上げるのが非常に難しい分野です。そのため、日本では自動車ほどのリソースがロケットエンジン開発に投入されていません。
2. 国家戦略の違い
アメリカやロシア、中国は宇宙開発を国家の威信や軍事技術と結びつけ、ロケット技術に大規模な投資を行ってきました。日本も宇宙開発に取り組んでいますが、予算規模は限られており、あくまで「平和利用」を主軸としているため軍事的な応用が少なく、開発のペースが緩やかです。
3. 技術の蓄積期間
ロケットエンジンは非常に高度な技術を要し、試行錯誤の繰り返しが必要です。アメリカやロシアは冷戦時代から熾烈な宇宙開発競争を繰り広げ、多数の成功と失敗を経て技術を洗練させてきました。一方、日本が本格的にロケットエンジン開発を始めたのは比較的遅く、その歴史はまだ浅いのです。
4. リスク許容度の違い
ロケット開発は失敗がつきものですが、日本は失敗を非常に重視し、「確実性」を追求する傾向があります。これにより信頼性は高まるものの、アメリカやスペースXのように「試して壊して改善する」という大胆なアプローチを取るケースが少なく、開発スピードが遅くなることもあります。
5. コストの制約
日本のロケットエンジンは品質や性能は高いものの、製造コストが高く、商業競争で苦戦する場合があります。例えば、H-IIAロケットは成功率が高いものの、打ち上げコストが高いため、海外の商業衛星打ち上げ市場では不利になることがあります。
日本のロケットエンジンは「イマイチ」なのか？
決して技術的に劣っているわけではありません。例えば、H-IIAロケットやH3ロケットに搭載されるLE-5やLE-9エンジンは、効率性や信頼性で高く評価されています。ただし、以下の課題が残っています：
世界市場での競争力（特にコスト面）
技術革新のスピード
国家規模での長期的な投資
結論として、日本のロケットエンジンは「イマイチ」というより、「優秀だが規模や資源に限りがある」というのが実情です。その中でも確実性を追求し、高品質な技術を提供している点は日本らしい特長とも言えますね。
ロシアもアメリカも
甘えたゆとりZみたいな人間を国が量産したから