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ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店「EV Garage Miami」主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8,000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
https://www.gizmodo.jp/2024/01/ev-car-wheels.html
疑問に思ったら最低限ソース記事を読め、車体重量の違いが原因だそうだ。
道路の修理代払え
補助金出している場合じゃない
だからミニバン専用のタイヤがある
そこにびっくりだわ
自転車はその分便利になってるから良いけど自動車は環境の為に無理して乗っててこれじゃ意味ねえな
EVは前も後も重たいので全輪減っていくってことか
汗かく習近平
中国EV大崩壊！(クソデカ黄文字)
図々しいな
タイヤに使う合成樹脂や製造に使う化石燃料てどんなもんやろな
EVだとブレーキパッド無限になるのか？
そりゃ動力使ってんだから当たり前だろ…
あれ電動バイクと変わらねえんだぜ…バカには難しいかもしれんけど
子会社がやらかしたあと自社もだからな
トヨタ系列で疑われんだろうし
恥ずかしい会社だ
動力との関係性わかんねえけど
どこがどうピンチなのか教えて貰いたいw
「ちなみにタイヤの粉塵といえば、米西海岸では最近、雨の日になると鮭などが死ぬ不思議な現象が起こってて、原因を調べたらタイヤの粉塵が雨で川に流されてきて死んじゃってることがわかっています。」
とか書かれてるがこれが1番やばくないか…？ＳＤＧＳ…w
こんなのはいかがかな？
トヨタ 10車種出荷停止 豊田自動織機エンジンで認証取得の不正
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240129/k10014339221000.html
ガソリンエンジンに比べて低速トルクが鬼だからついついギュンっと加速しちゃうってことだろ
そんなにタイヤ減らしたくないならガソリン車レベルでしか加速出来ないリミッター制御も
選べるようにしたら？ そんなの誰もONにしないだろうけどな。
車重とかいってるアホいるけど同車格のクルマ同士で比べたら重さなんてたいしてかわんないよ
バッテリーが重いんだ！とかいってるけど、ガソリン車はそれと同等に重いエンジン乗せてんだから
テスラはじめとしたEVは0-100加速が同等だからな。
【最新版】0-100km/h加速ランキング最新版！上位は2秒台の争いに突入し、驚愕の「1秒台」も登場
https://intensive911.com/italian-car-brand/ferrari/169787/
自動車の加速性能はここ数年で大きく変化している
なお、ここ2-3年ほどで「3秒以下」を叩き出すクルマが増え、フェラーリやランボルギーニ、ポルシェ、マクラーレンのトップレンジはいずれも「3秒以下」。
ただし恐ろしいのは「エレクトリックカー」の台頭で、これらは”瞬時に最大トルクを発生させることができる”
というエレクトリックモーターの特性を活用し、テスラ・モデルSやモデルXのようなセダン/SUVであっても
2秒台という数字を記録していて、これらはもはやスーパーカーでは太刀打ちのできないレベルとなっています。
速さではなく実用性を求めるのが乗用車だろ
近く日本でも売るBYDのシールは０～１００キロ加速３．８秒 これエンジン車じゃ６００馬力クラス１０００万超
乗り手側の意識もEVに合わせてえねばならないという話よな
最高時速490.48キロ！ パワーもラグジュアリーさも桁違いなブガッティ シロン 3億円
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202103/18024758498_58ba_o.jpg
テスラのEVは0-100ならこれより速いんだから。
サーキットのラップが遅いなんてのもそのスーパーカーと比べての話。
ランニングコストで比較されるプリウスやヤリスなんかは遅すぎて話にならない。
スぺヲタ乙
昔からおまえみたいな数値でしか車語れないスぺヲタがいたけど
ＢＭＷやベンツが世界の市場で評価され続けて売れるのはスペックがすごいからじゃねんだよ
ガキ
ガソリン車はエンジン1つでいいEV車はバッテリー＆モーターが入ってる
特にバッテリーがクソ重いせいでタイヤに負荷がかかる
SUVみたいなデカいタイヤだったら話は別だが
高級車も必要なのはわかるけど
排ガス減らそうぜとか言って
一般人は購入や維持コストが高くて買えません
コスパ悪過ぎて業務用に向きませんではね
10Kw～20kw位の軽くて安いのを作ればいいんだよな
100km位しか走れないけど自家発電と組み合わせたら安上がりってのを
普段田舎の往復20キロ位のやつに売ればいいんよ
だからEV重くないって何度いったらわかってくれるの？ 誰にそんな嘘吹き込まれてんの？
テスラモデル3 全長4720 車重1780kg
レクサスIS350h 全長4710 車重1780kg
で、動力性能は圧倒的にモデル3の方が上。
ゲームをリセットするためにEVEVと言い出したにも関わらず
EV市場においても中国に負けてしまった
全員アルトに乗れ
モデル３ 1,765 kg
IS350hってモデルは見つからんが300hなら1690kg
みたいだが
EVがクソなんじゃなくてガソリンだろうがEVだろうが、そもそも車が大型化してるせいで排出ガス増えてるんだよ
アルトで十分なのに大型SUVとか必要ないし、環境言いながら大型のEVのる馬鹿が多すぎるってこと
ダイハツと織機で不正コンボ
トヨタの株価には何の影響もないから些細なことだろったんだろう
教えてくれ賢モメン
談合でどこのメーカーも出さなさそう
元々きったねぇ国だから分からんのかもしれんがｗ