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日暮里・舎人ライナー、「日本一混雑する列車」なのに慢性的な赤字…手元資金尽きる可能性もアーカイブ

1.
ユーザー
iq63L
2023/11/07 17:04

 東京都の足立、荒川両区を走る日暮里・ 舎人ライナーの経営が厳しい状況に陥っている。慢性的な赤字に「想定外」の設備投資の借金返済が重なり、将来的に手元資金が尽きる可能性があるという。東京都は、都営バスなどの資金で穴埋めを検討する一方、沿線のイベント開催など利用者増を図る方針だ。(渋谷功太郎、竹田迅岐)

…都心までのアクセスの良さから2008年の開業以降、ライナー沿線ではマンション建設が急速に進んだ。東京都交通局などによると、開業当初約4万9000人だった1日の乗客数は、コロナ禍前の19年度には約9万1000人に増加。朝のラッシュ時の混雑率は200%近くに達し、20~22年度はJR総武線や東海道線を抜いて全国トップとなった。

 一方、財務状況をみると、22年度の収益は約70億円。対する支出は約72億円で、約2億円の赤字だった。コロナ禍の利用者減による落ち込みからは回復しつつあるが、開業以来続く赤字の解消は見通せない。

資金が底試算

…約380億円に上る建設費の借金を返済中であることに加え、平日のラッシュ時以外の利用が低迷していることが響いている。

 利用者の約半数が集中する日暮里、西日暮里駅で降りる乗客は、平日午前8時台で6000人を超える。だが、同10時に2000人を割り、午後2、3時台は1000人を下回る。これらの偏りをならした結果、乗客1人を1キロ運ぶ際に得られる運賃収入の平均は31・8円で、ゆりかもめなど主な新交通システムの平均(42・2円)より大幅に低くなる。

 ただ、ラッシュ時の混雑を放置するわけにもいかず、東京都は11年度から車両を買い増しし、編成数(1編成5両)を当初計画の15編成から20編成に増強。さらに座席の配置を変更するなどして1両あたりの定員も増やした。

 こうした混雑対策に伴う支出は計約38億円。大半は借金で賄ったが、返済には手元資金を充てるしかない。今後、変電設備などの更新も予定されており、都は昨年、40億~60億円で推移してきた累積資金残高が31年度には底をつくとの試算をまとめた。

 ライナーは都営バスや都電荒川線と同じ交通事業会計でやり繰りされているため、都はライナーの手元資金がなくなっても、穴埋めは可能とする。ただ、都バスも都電も赤字と黒字を行ったり来たりで、余裕があるとは言えない状況だ。

「値上げ」検討も

…都はこれまで、広報誌の発行を取りやめたり、保守業務を効率化したりして経費を縮減してきたといい、これ以上の支出見直しは難しいとする。そのため、沿線でイベントを開催して昼間や土日の利用を促進するほか、大勢の集客が期待できる施設の誘致などに取り組む考えだ。

 都の担当者は「開業後の沿線開発が想定以上の規模だった」と釈明しつつ、「これまで以上に知恵を絞って経営改善に努めたい」と話した。

詳細は以下
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20231107-OYT1T50124/
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最新の50件
2.
ユーザー
ictAA
通勤時間だけ料金倍取れよ
3.
ユーザー
EQ4CU
と…舎人ライナー…
4.
ユーザー
WBoNw
>>3
もっと自信持って書き込んでも良いのよ
5.
ユーザー
LwNTJ
朝だけ値上げだな
6.
ユーザー
RuoZr
都バスの運転手の年収1000万円だろ
半分にすればいい
7.
ユーザー
Tpy4h
社畜ライナー
8.
ユーザー
oD2nF
>>3
正解だぞ
9.
ユーザー
QEPkh
値上げしたらええんちゃう
10.
ユーザー
4jdCW
進撃の舎人ライナー・ブラウン
11.
ユーザー
0wsB2
鉄道事業は糞ムズイ
リニアなんか人類史上最悪の凄い赤字になるで
12.
ユーザー
QiRqY
さすがに値上げで解消できるやろ
13.
ユーザー
IPNlg
沿線に舎人親王のお家でもあんのか?
14.
ユーザー
hWVy4
地獄の通勤列車か
15.
ユーザー
H2bq1
今の所は埼玉と接続されるまでガマンするしかないのかな 足立区沿線住民の足なので
16.
ユーザー
oTBjV
どうせ会社が交通費だすんだから朝7時~10時は料金5倍くらいにしてほしいわ
17.
ユーザー
CZf8n
文教大の新キャンパスを花畑でなく舎人に誘致すれば良かったのに
18.
ユーザー
F2qfp
やはり、ピーク時割り増し運賃を設定したほうがいい
具体的には平日午前6時~9時の間だろうな
どのくらい割り増しにするのかは、別に議論すればいい
19.
ユーザー
Ugu7Y
料金1.5倍でいいじゃん
何か問題あるの?
20.
ユーザー
QpnVb
採算取れない場所に通してるんだからそりゃあなあ
21.
ユーザー
gRknz
地方だけど読みはじゃじんライナー?
22.
ユーザー
Kx12F
民営化すれば煎餅売ったりいろいろ金儲けできるやろ
23.
ユーザー
ZNOSV
何回見ても読み方忘れる
24.
ユーザー
ZNOSV
とねり か
どこをどう読んだらとねりになるんだ
25.
ユーザー
8r7Ts
>>17
確かにな
ラッシュとは逆の区間利用者とか、10-16時台の利用者増やせるもんな
もっと学校誘致すれば良いんだろな
特に日中も出入りの多い大学が良いな
26.
ユーザー
mqZ3Q
南武線と並ぶ貧困層御用達の鉄道
27.
ユーザー
oD2nF
>>17
頭良さそう
28.
ユーザー
5WsPD
>>17
>>27
足立区としては花畑にキャンパスができる事による治安改善を期待してたしな
そちらの方が、足立区全体としてイメージアップに繋がる
おそらく大学側には相当好条件で、誘致かけたはず

あと文教大はメインが越谷キャンパスだから、結局東武線沿い選ぶだろうしな
29.
ユーザー
v7AMv
鉄道会社というものはそもそも鉄道利用料金だけで稼ぐなんてものじゃなくて
私鉄なら沿線鉄道駅前の不動産やら百貨店などを総合的に経営して
グループ全体でみるべきもの
都が利用者増えすぎてって経営センスなさすぎ
でも人口増で鉄道利用者が増えて鉄道として赤字でもそこから上がる税収増えているのならこの場合は全体としては黒字
人口増えないように駅前にある程度大きな公園とか施設を作るとか対策を別にすべきだったとは思うが都の公務員ではそこまで頭回らないだろうし全体で黒字なら問題無い
30.
ユーザー
wPCMD
え!?
いつもお世話になっております。
31.
ユーザー
3VvsP
こんなもん乗って通勤する奴ってどんだけMなんだよ
32.
ユーザー
wPCMD
>>31
これが出来てから凄い楽になりました。
できる前はバスでしたから...
いつも朝の時間渋滞してて...
33.
ユーザー
wPCMD
なので税金を突っ込みまくっても何とかして下さい宜しくお願いします🙇
34.
ユーザー
1GkTH
結構微妙な路線じゃねここ
直通路線もないし
35.
ユーザー
7525X
盲腸線はあかん
36.
ユーザー
5gD0y
JR京成千代田線乗り換えが便利 逆方向がアレだけど最初は空気運んでたからずいぶんと良くなった 都営なら赤字でも公共性に資するならOKなのでは内科医
37.
ユーザー
rJjvt
>>28
舎人ライナー沿線の治安がやばい
38.
ユーザー
7qx9E
同じ経路を辿っている都営バスの方に乗客が集中している。
39.
ユーザー
CDVeN
>>6
バカ発見
40.
ユーザー
48XBW
なんでモノレールにしてしまったんやろ、地下鉄なら58号埼玉まで伸ばして鳩ヶ谷接続できたのに
41.
ユーザー
3C6nt
>>6
寝言は寝てから言え
42.
ユーザー
WpzWU
まずは自助
43.
ユーザー
eQ9AC
勝手なイメージだけど
朝 郊外→都心
夕 都心→郊外
って傾向が他の路線に比べ舎人ライナーは顕著なのかな
沿線見る限り日中に人が集まる施設とかなさそうだし
今の時間帯はやっぱり親水公園方面はガラガラなのかな
44.
ユーザー
rvMO8
舎人公園に足立区をテーマにしたテーマパークでも作ればどうだ
45.
ユーザー
cOXJ7
>>38
1時間に1本くらい
それに女子医大病院から加賀団地の支線が本線となって
ライナー下のバスは朝夕しか走らなくなったぞ

>>40
事前調査で地盤が弱くて地下鉄工事を断念した
46.
ユーザー
UO6tg
>>6
維新とか支持してそうw
47.
ユーザー
kq1dT
>>44
ただのスラムで草
ヤンキーしかおらんやん
48.
ユーザー
cg3iR
オモチャみたいな電車で輸送力に乏しく(乗客的には殺人的なラッシュで)、何かあれば(何もなくとも)すぐ止まり、極め付けに赤字とかいうゴミみたいな路線。東京に引っ越してきてもこの路線にだけは住んではいけない
49.
ユーザー
r8DEW
舎人のインド人〜
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