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徒歩だけに
まあ、怪我した人がいなくて何より
大事故が起こるかも
しれません
現場はカーブがきつい所に
なるので連結を切り離しして
大型クレーンで持ち上げるしか
ないかなぁ
上下線両渡り線の中央交差部（曲線部のためタワー側のみ疑似ノーズ可動）で泣き別れ脱線
たぶんこの疑似ノーズ可動部が壊れたため遠心力で上り本線へ進行方向3両目の台車が行ってしまった
なんでそんな詳しいん…
アルミ軽量車体（乗り上げを抑えつける重量が不足）＋ボルスタレス台車（ねじれ反力による車体傾倒）
低速部分なので線路メンテケチった？
旧型８０００系列世代のボルスタ付きシュリーレン台車ならこの事故起きてなかったんじゃね？？
今までなかったでしょ
車体が他とは違って軽いT車のサ8A3形が脱線しているけど、
ボルスタレス台車は特急系で使用しているし、
そのボルスタレス台車特急電車は近鉄京都にも定期で発着している
8A系にヨーダンパついていない（特急はついている）点はレール破損していなければ要因の一つとして挙げられると思う
そもそも線路幅が違うから相互乗り入れできない
（アルミ車体・ボルスタレス）が脱線している…
これは科学技術的に興味ある事例だわ。
Google AI による概要
近鉄一般車 車体 重量
近鉄の一般車（通勤・通学車両）の車体重量（自重）は、
1両あたりおよそ 29.0トン?38.5トン です。
搭載している機器や運転台の有無（モーターの有無）、
また座席やトイレの設備によって重量が異なります
近鉄特急 車体 重量
近鉄特急の車体重量（車両重量）は、1両あたり約39トン?49トンです。
世代や座席構造（ハイデッカー等）により異なりますが、
一般的には40トン前後の車両が多いです
ボルスタレス台車を使っている近鉄80000系特急用電車の中間付随車重量は37t（その車両を作った近鉄の人が書いているから間違いない）
鉄道系でAIに回答を求めてもまだろくな正答をしないからやめておけ
>冷蔵庫信者には悪いけど、ボルスタレス台車が脱線しやすいという妄想は捨てなさい
科学的説明がない感情的になった主張は、非科学的だから君への信任は低下するよ。
貴方の例は重量のある車両を持ち出しているので、
「軽い車体」と加えている私への反論としては成立しない。
貴方は、ボルスタレス批判に過剰に反応するが… 業界関係者かな？
シュリーレン台車はスイス特許、ボルスタレスは国内特許…
まあ、自国製品を優位宣伝・不都合隠蔽したい気持ちはわかるが…
乗客の人命を無視・軽視する空気感はげせないね～
Google AI
○鉄道車両の「シュリーレン台車（シュリーレン式台車）」は、
スイスで開発・特許化された技術です。
○ボルスタレス台車は国鉄（現・JR）と鉄道総合技術研究所が中心となり、
住友金属工業（現・日本製鉄）や日立製作所などの国内鉄道メーカーが
昭和50年代に共同開発したものです。
ボルスタ付きのシュリーレン台車である旧型の8000系列ならこの事故起きてないと思うよ…
今脱線してる８Aの中間車は３０ｔ程度だぜ
それを大きく超える37tの例を示すのは、さすがに的外れだなｗ苦笑
私への反論を考えるならな、３０ｔより軽い２０～２５ｔでも脱線しない事例を示す必要がある。
単なるネトウヨ系マニアさんだったのか…
速度超過による転倒脱線（遠心力による脱線）が原因にもかかわらずね
なお、同車(西207系)は同事故前の2003年にヨーダンパの取り付けを完了している
誰かさんボルスタレル台車の安全性を一切説明しないし…
ボルスタレス信者ってこわくてきも～い
また8Aかよ
新祝園の火事といい呪われてるな
複雑な分岐なんだろうなとは思ってたけど案の定
一応竹田までは京都市営地下鉄が並行しているけど、
近鉄京都行と地下鉄直通との誤乗で、
近鉄と地下鉄の間違った京都駅で降りれば差額どころか。
竹田からの運賃をそのままとられるトラップの
普段とは別の意味で大混乱だわなあ
次の天理教月次祭までには復旧させないと
部品無いだろうにいつまで使い続けるんだろう
びっくりして毛が亡くなったよ
まあそうなんだけどねw
奈良方面に折り返し設備がある一番京都寄りの駅が上鳥羽口だというね
宮津車庫に回送
その影響で30日始発から西大寺までの全線で運転見合わせ
7時半頃に全線で運転再開
だそうです
日勤教育より何度も居眠りする見るからに池沼丸出しの男を何故雇ったのか問い詰めたい
撮り鉄を運転士にしたのか