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Clara Ferreira Marques 4月12日 at 17:04 JST
https://www.bloomberg.com/jp/news/articles/2026-04-12/TDDE1NT96OSG00
■全長約1200キロメートルのパイプライン沿いにあるポンプ施設損傷
■輸送能力、日量700万バレルに回復－攻撃受け1割低下していた
（ブルームバーグ）： サウジアラビアは、東西パイプラインの輸送能力を日量700万バレルへと完全復旧させた。紅海経由の石油輸出における重要な輸送ルートが再稼働した。
イラン戦争で停戦が宣言されてから数時間後に発生した攻撃により、全長約1200キロメートルのパイプライン沿いにある11カ所のポンプ施設のうち1カ所が損傷し、輸送能力が日量70万バレル低下していた。
サウジは、ホルムズ海峡封鎖に対応し、2月末以降、紅海沿岸のターミナルからの原油出荷量を4倍に増やしている。
エネルギー省は12日、沖合にあるサウジアラムコのマニファ石油生産施設の操業も再開したと発表した。ただし、陸上のクライス複合施設での復旧作業は継続中だという。
国営サウジ通信（SPA）は先週、マニファとクライスへの攻撃により、それぞれの生産能力が日量約30万バレル減少したと報じていた。
欧州向けやで
金積めば売ってくれるかもだが
何で嘘ついてんの？
サウジアラビアの紅海ルート（主にヤンブー港）からの原油輸出先は、状況によって変動しますが、**主にアジア諸国**（特に中国）に向かっています。<grok:render card_id=“3418ba” card_type=“citation_card” type=“render_inline_citation”><argument name="citation_id">15</argument></grok:render>
### 最近の主な傾向（2026年3月以降のデータ中心）
- **中国**が最大の輸出先で、日量約**220万バレル**程度を吸収するケースが多く報告されています。中国はサウジ原油の最大輸入国の一つであり、紅海経由の redirected（迂回）輸出でも最大シェアを占めています。<grok:render card_id=“f320d9” card_type=“citation_card” type=“render_inline_citation”><argument name="citation_id">17</argument></grok:render>
- その他の**アジア太平洋地域**（インド、韓国、日本など）も主要な行き先です。紅海から南下し、バブ・エル・マンデブ海峡を通ってインド洋方面へ向かうルートが一般的で、アジア向けタンカーが多く確認されています。<grok:render card_id=“d07df9” card_type=“citation_card” type=“render_inline_citation”><argument name="citation_id">9</argument></grok:render>
- **欧州**（地中海・北西欧）向けも一部あります。これは紅海から北上し、スエズ運河経由でSumedパイプラインなどを利用する間接ルートが中心で、伝統的に紅海ルートの一部が欧州向けとされてきましたが、最近の迂回増加ではアジア向けが優勢です。<grok:render card_id=“e3c6d0” card_type=“citation_card” type=“render_inline_citation”><argument name="citation_id">14</argument></grok:render>
### 背景と状況
サウジアラビアは通常、ペルシャ湾側（ホルムズ海峡経由）から大量輸出しますが、近年（特に2026年の地政学的緊張でホルムズ海峡が実質的に制限された時期）、東-西パイプライン（Petroline）を使って原油を紅海側のヤンブー港に迂回させ、輸出を増やしています。ヤンブーからの積み出し量は一時的に日量300-400万バレル超（過去最高水準）に達し、全体輸出の代替ルートとして機能しました。<grok:render card_id=“3e2622” card_type=“citation_card” type=“render_inline_citation”><argument name="citation_id">10</argument></grok:render>
- 紅海ルートは**アジア向け**に特に便利で、船舶が南下して直接インド洋へアクセスできる点が強みです。一方、欧州向けはスエズ経由が追加で必要になる場合があります。
- 輸出量はパイプライン容量（最大700万バレル/日程度、輸出向けは500万バレル前後）や地政学的リスク（フーシ派の影響など）で変動します。2026年4月時点でも紅海輸出は安定して続けられているようです。
詳細な国別内訳はタンカー追跡データ（Kpler、Bloombergなど）で変動するため、最新の船舶動向を確認するのが確実です。サウジの輸出全体では中国・インド・韓国・日本が伝統的な主要顧客ですが、紅海ルートは特にアジアシフトが強い傾向にあります。
１行目すら読まない。
半分にも満たない
中東内部のドロドロも外からはややこしい