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補助金の威力はすげーぜ
害人に対してまず 認識が根本的に誤ってる。
人事がクソなんだよね、政治も企業も司法も
何で日本人って人を見る目がないのか
声がでかい奴に流されるのか
あんたみたいのが送料高いから他の業者にするとか言い出すからだろ？
逆に言うと、教育行き届いてたら別に外国人だろうが問題ないと思う
自分が無能だから無能な外国人に仕事を取られる
だから外国人が嫌いな無能はウヨになる
有能なトップに立つ人はそう考えない
物流費高騰による値上げ額に文句言わないはずがない
人件費削るのはしょうがない
賃金上がらないからだろ
移民入れるとますます上がらなくなるから悪循環なんだけどな
このまま何も起きないとは思えないけど
へー
じゃあ高市は有能なトップで正解だったじゃん
1番やばいのはウーバー。この頃ほんと外国人増えている。個人情報何処へ持ってかれるかわからないぜ。
ヤマトと違ってウーバーは責任取りそうにないし。
ちなみにうちの近所では、Amazonが正体不明の配達業者に切り替えたとき、オレオレ詐欺が頻発した。
さらに正体不明の奴で外国に逃亡可能な奴らが個人情報もってウロウロするんだぜ。
流石にうちではウーバー使うのやめた。
いや 害国人に有能なやつなんて一人も
いないから。全て無能のクズ。
もし害国人に有能な奴いたら 日本より
素晴らしい国がこの世にゴロゴロ あるわ。 一つもないってのはどういうことよ！😳
もちろん個人の問題ではあるんだけど、ヤマト運輸に良いイメージは無い
異論を全てその手のレッテルに持っていく
平時侵略の典型なんだよな
ヤマト運輸の企業理念は⁉️
社長は日本人なのか⁉️
世界🌎の道路交通事故を理解しているのか⁉️
ヤマト運輸は、ど田舎の運送屋じゃないだろ‼️
道路交通事故(10万人あたりの死亡率
日本🇯🇵2.21
韓国🇰🇷5.76
米国🇺🇸11.10
ロシア🇷🇺11.23
インドネシア🇮🇩11.88
ウズベキスタン🇺🇿12.38
ペルー🇵🇪13.36
フィリピン🇵🇭13.42
ブラジル🇧🇷15.08
中国🇨🇳15.09
インド🇮🇳16.33
バングラデシュ🇧🇩16.74
シリア🇸🇾16.75
スリランカ🇱🇰18.07
アフガニスタン🇦🇫19.81
ネパール🇳🇵20.65
モンゴル🇲🇳21.50
カンボジア🇰🇭21.90
イラン🇮🇷22.15
北朝鮮🇰🇵22.21
パラグアイ🇵🇾22.60
ボリビア🇧🇴23.15
ナイジェリア🇳🇬27.25
ベトナム🇻🇳29.81
タイ🇹🇭30.48
ガーナ🇬🇭31.33
イラク🇮🇶34.41
セネガル🇸🇳35.06
ベネズエラ🇻🇪39.75
カメルーン🇨🇲40.18
エチオピア🇪🇹42.41
ケニア🇰🇪48.00
モザンビーク🇲🇿48.90
タンザニア🇹🇿49.33
ドミニカ共和国🇩🇴67.23
https://www.worldlifeexpectancy.com/ja/cause-of-death/road-traffic-accidents/by-country/
ヤマトは日産の教訓から何も学んでないよな なんでこんな学習能力のない企業がいるんだ？😳
ヤマト運輸は現地IT大手FPTと連携しベトナム人運転手約500人を採用すると発表した。
令和9年から年間約100人ずつ、5年間で最大約500人の採用を見込んでいる。
希望者は2026年からベトナムのFPTグループの教育機関が開講する特別クラスで半年間、日本語や日本文化、安全運転を学ぶ。
その後、留学生として1年間日本に滞在し教育を受け、外国の運転免許から日本の運転免許に切り替えて大型自動車第一種運転免許を取得しヤマト運輸で5年間働く。
同社の拠点間の長距離輸送を担う。長距離輸送の運転手は高齢化による人手不足が課題となっている。
2025年版の「警察白書」では、2024年の来日外国人の侵入窃盗の検挙件数の約8割がベトナム人による犯行だと明らかにされている。
免許取得支援: 過去の事例では、準中型免許取得で10〜15万円の補助制度が存在していましたが、今回のプロジェクトで具体的にどのような費用補助があるかは、報道ベースではまだ不明です。
技能実習生・特定技能の給与: 一般的に日本の最低賃金に基づき、地域差はあるが月給15万〜20万円程度が目安です。
仕事中の事故時はヤマトが支払っても、プライベートでの事故時に被害者側は泣く事になるでしょう
政府もヤマトも詳しく公開していないので、国民の事など屁とも考えていないのでしょう
外国人のバス運転手も沖縄や東京で増えていきますし、茨城でもウズベキスタン人を使います
タクシー運転手も外国人を使い始めます
2025年9月29日
ワシントンD.C.における交通事故による外傷発生率は2019年から2023年にかけて人口10万人あたり69件から132件へと増加し、
黒人/アフリカ系アメリカ人は白人と比較して4.3倍以上、ヒスパニック/ラテン系は2.9倍以上の発生率を示したことが明らかになった。
https://academia.carenet.com/share/news/d2c9b559-6a7a-4815-b3c2-c356489e9ef3
自分が気に入らない意見はブロックする
炎上するゴミインフルエンサーと同じやんｗ
自社物流を用意しておかないと、宅配便が麻痺して詰むぞ
収益改善ファースト！
https://youtu.be/3fFkdbCu_a4?si=MPteLBJ-NzHhMLjb
ないない、必要ないｗ
差別を真摯に受け止める必要なんか一切ないｗ
やつらバカなんだから鼻くそでも投げときゃいいんだよｗ
ぽーんｗ
配送は何やってんだよ
佐川急便の株価下落
佐川急便を傘下に持つSGホールディングス(9143)の株価下落は、2026年3月期の純利益見通しが市場予想（QUICKコンセンサス）をやや下回ったことや、
2024年問題に伴う人件費・燃料費の高騰によるコスト増加、成長の鈍化懸念が主な要因です。
主な下落理由は以下の通りです。
業績予想の据え置きと市場予想との乖離: 2026年3月期の純利益予想（590億円）を前期比1.5%増で据え置いたものの、アナリスト予想の平均である598億円を1.3%下回った。
物流「2024年問題」の負担: トラック運転手の時間外労働上限規制により、採用費や残業代などのコストが増加している。
物流コスト上昇: 燃料費や人件費の高騰が利益を圧迫している。
成長鈍化への懸念: 宅配便の需要が以前のような爆発的な成長を見せず、営業利益率が頭打ちになっている。
ヤマトホールディングスの株価下落は、物流2024年問題に伴う人件費・委託費の増加による大幅な営業利益減、EC需要の一服、メール便の低迷、人手不足が主な理由です。
2025年4〜6月期には3年連続の赤字を記録し、投資家の信頼が低下しています。
主な下落理由は以下の通りです。
営業利益の急減：人件費の上昇や、配送拠点の再配置コストが利益を圧迫している。
物流2024年問題とコスト増加：トラック運転手の不足による長距離輸送の委託費増加。
EC需要の一服と荷物量減少：コロナ禍の特需が終了し、ネット通販荷物の伸びが停滞。
メール便の低迷：日本郵便への委託変更に伴う荷物量低下。
値上げの遅れ・不十分：運賃値上げは進めているものの、コスト増を相殺できていない。
反論の余地ないでしょ。だいたい尼もやめちゃったし何の説得力もないな
昼は宅配人
夜は強盗団の一員。
もしかしてかなり経営苦しいの？？
ヤマトだけ弱体化して潰れていきます
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240120-OYT1T50254/
同じ富山県氷見市で今度はこれ。山あいの神社の屋根の銅版が盗まれる
https://news.ntv.co.jp/n/knb/category/society/kn19b0ff6049c74493aa7ffda372228dbe
富山県氷見市ではなく、石川県穴水だったな
郵政だろ