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「SNSで大量の万博バスが阪神高速泉大津PA近くの駐車場に止められていることを知りました。すぐに現場に出向いてみたところ、広大なスペースに所狭しと、あのおなじみ万博バスがぎゅうぎゅうにとめられていたのです。夢中で写真を撮りました」
そう話すのは、大阪メトロのファンサイト『Osaka-Subway.com』を管理する運営者の男性だ。大阪府泉大津市内にある巨大なスペースに突如出現した万博カラーのEVバス。12月中旬には50台近くが止められていたが、これらは不具合多発で問題になっている『EVモーターズ・ジャパン（以下、EVMJ）』が中国より輸入・販売した『WISDOM大型（全長10.5m）』である。10月に閉幕した『大阪・関西万博』では、主に桜島シャトルバスと舞洲パークアンドライドバスなどに使用された。
なお、EVMJのバスにおけるトラブルについては、10月13日に『【独自】証拠動画を入手…大阪万博で大量購入された中国製バスで続出する「操縦不能トラブル」の実態』と題した記事を寄稿し、追及している。トラブルの実態についてはこちらの記事を参考にしていただきたい。
そんな問題続出のEVバスが、なぜ大量に集められているのか－－。まず前提として、集められていた箇所は『阪九フェリー』の発着港（泉大津～新門司）から目と鼻の先にある。つまり、EVバスをEVMJの本社である北九州に送るために一時的に保管しているのか……と思いきや、実はそうではない。移送だけが目的であれば、EVMJの南港サービスステーションに近い大阪南港を発着する『名門大洋フェリー』を使うほうが合理的だ。
そこには、EVMJが抱える新たなトラブルがあるという。EVMJの関係者が明かす。
「実は名門大洋フェリーから取引を避けられているんです。当然、泉大津よりも大阪南港のほうが圧倒的に近いし便利です。実際、かつては名門大洋を使っていました。ですが、今年３月にEVMJのバスを北九州本社からフェリー乗り場の新門司まで運ぶ間に不具合が発生し、フェリーの出航を２時間も遅らせたことがありました。現場担当者の独断で出航を待ってもらったと私は聞いています。フェリー利用のドタキャンも何回かあったそうで、結果として利用できなくなったそうです」
つまり、別のフェリー会社と交渉するなかで、不具合のあったEVバスを阪九フェリーの乗り場である泉大津港近くに集結させたところ、まるで「墓場」のようなものが出来てしまったというわけだ。
関係者の話によると、この駐車場の保管料は１ヵ月で約200万円と推定される。11月～12月までの２ヵ月分を契約しているといい、料金は400万円ほどになるとみられる。この料金について、EVMJの幹部は驚きの発言をしているという。前出の関係者が続ける。
「本社へ移送する理由は、不具合のあったEVバスの回収のためです。それなのに、上層部の一部は『管理元である大阪メトロが置き場所に困っていたので、ウチが置き場所を探した。賃料に関してはひとまず立て替えるが400万円の駐車料金は大阪メトロに請求すべき』と主張しているといいます。バスの不具合は弊社の落ち度。そもそも欠陥がなければ北九州に送り返す必要もない。何を考えているのか……」
続きはこちら
https://news.livedoor.com/article/detail/30254274/
バッテリーで過度の低充電状態にならないレベルにしておいて、牽引すりゃあいいだけ
主回路を切ってきゃ何も問題ない
結構みんな物理の勉強忘れているよな、ここのコメントの人w
リコール対処の品質がゴミなのも書かないとｗ
中華ソーラーパネルの廃墟が各地に誕生するんだろうなあ
日本はマネするな
大阪万博「国産EVバス」まさかの《品質最悪の中国製》だった…！
「実績ほぼゼロ」なのに採用された「驚きの経緯」
10月20日、国交省が北九州市に本社を置く企業「EVモーターズ・ジャパン」（以下「EVMJ」）に立ち入り検査を行った。同社が販売するEVバスは全国に317台販売されているが、そのうち3割超の113台に不具合が発覚していた。
大阪メトロや伊予鉄バス、富士急バス、那覇バスといった企業のほか、10月13日閉幕した大阪万博でも150台が一社独占で採用されていたEVMJのEVバス。「国産」を謳っていたはずなのに、なぜ不具合が連発しているのか。
そもそも、2019年に設立されたばかりで、ほとんど実績のない企業のEVバスが万博に採用されたのはなぜか。自動車生活ジャーナリストの加藤久美子氏が、その実態をレポートする。
EVMJは2019年4月1日に設立されたEVスタートアップで、社長の佐藤裕之氏、副社長の角英之氏はともに北九州市若松区にある「ソフトエナジーコントロールズ社」の出身である。両者とも、このソフトエナジー社で代表取締役を務めた経験を持つ。
万博関連で大阪メトロが導入した電気バス190台は中国製といって差し支えないが、当時は「日本の先進技術を世界にアピールするために、万博は国産の電気バスで揃えたい」という関係各所からの強い要望があったという。
EVMJは「最終組み立てを北九州の新設工場で行う国産EVバス」として猛アピール。中国製のEVバスを「国産」と謳い、万博バスとして大量受注に成功したことになる。
なお、大阪万博の開催決定は2018年11月。中国のウィズダム社が設立されたのはEVMJ設立の1週間後となる2019年4月8日。「まるで万博のために作られた会社だ」と話す関係者もいる。
2022～2023年当時は、経済メディアや北九州の地元新聞、バス専門誌に至るまで、どこも初の国産EVバスの誕生に大きな期待をし、賞賛記事を多数出していた。この時期は誰もが「万博には日本初の量産EVバスが使われる」と信じて疑わなかったのだ。
https://gendai.media/articles/-/159316?imp=0
昔流行した迷路施設に
それで賃料をなんとか
廃墟化はいつから？
はい今日からですと
中華自民党が欠陥品惚けて買いまくった
真冬、寒くて堪らず近所の廃バスに入った
座席をダンボールで囲って寝てたら、誰か入って来た
隙間から見たら同じ高校の生徒2人
入ってくるなり抱き合ってディープキスを始め
下だけ脱いでズボズボ始まった
「ズチュッ、ズチュッ」と卑猥な音
最後は2人同時にイってたよ、しかも顔にかけてた
超興奮して俺も隠れてシコってしまった
俺の通ってたの男子校だけどね
ジャップちょろいな
バカすぎだろ
ねえねえどんな気持ち？
名古屋ー門司で名門かよ
純正品になるまでかなりの環境破壊だよな
とっくに名古屋から撤退してるけど名前はそのままｗ
名門の響きを捨てたくないのだろうなｗｗ
当たってる。いい表現だよ
ほら見たか
こんな万博は恥さらしでしかない
開催するべきでは無かった
今までの残存価値があるバスだと、イベント終了後は玉突き置き換えで在来の路線バスが早期廃車になってたのよな
DeNA関係ないんか…
家として住んでる人いたから
そんな箱物需要向けに販売を
ダイソン掃除機を空のままほっといたら充電1分しか持たんようになった
車は維持するのに保険、車検、定期点検、そして何より運転免許証が必要。
そして車は人の命を載せて走る。
つまり車に一番大切なのは「安全性」と「信頼性」です。
中国車はそのどちらも満たしていない。
でなけりゃこんなゴミが認可されることは無かっただろうに
公明にそんな権限あるわけねえだろ
全部自民党が決めてる
火葬場不足の東京都持って行くと良いｗ
そもそも日本中の反対を押し切って万博を強行したのは
大阪府民だからな
廃棄するなら大阪府民の税金でやれよ
３０年間も同じ大臣排出し続けた政党が権限ないとか頭ミジンコで草
大好評で黒字（笑）
議席数が全く違うだろ白痴
これだけあったら凄い事になりそう
外せる構造じゃないんじゃね？ｗ
>>81
地図見る限り何か起きたらここもやばいな
使えないスマホより使えるガラケーの方がいいな
大爆発確実だｗ
（支那の遠隔もあって危険だし）