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https://www.sankei.com/article/20251106-UCTNMSTFGNIU5AIM2A2HNIMLMI/
ガソリンエンジンの開発はやめてBEVをやると章男の説得も聞かず大々的に発表したのはどうなったｗ
あれで部品メーカーからの信頼を失ったからな。
風向き次第でいつでも裏切る会社の評価が貼られた。
部品メーカーがいつ他メーカーへ逃げても文句を言えない。
BEVはバッテリーがエンジンよりも重くなるから短距離以外オワコン
FCVは…長距離トラックくらいか？
スポーツタイプだしてからやれよ
> これからのHVはモーターの出力が上がってエンジンは発電専用で十分
と考えていた日産e-powerは盛大にやらかしたからな
高速で燃費激悪、車体価格高い、車重重いで良いこと無し
それの上位互換がこのホンダのe:HEV。
高速になると、発電機であることをやめてタイヤとエンジンを自動で直結する。
モード切替でマニュアルでそれを自分ですることも出来る。
それはプリウスのシステムと同じじゃん
別に目新しいものでもない
頓珍漢馬鹿ワロタｗ
全然違うわ
トヨタのTHSは基本エンジン駆動やぞ
出力軸とエンジンが機械的に繋がってるが
ホンダのはモータ駆動
エンジン直結モードは変速機無しの1速
直結になるのは高速走行時だけ
大して燃費は向上しない
結果は同じでも機構は全然違う。
e:HEVは基本的にエンジンを発電に使い、その電力でモーターを駆動して走行する「シリーズハイブリッド」。
高速走行時などエンジンで直接タイヤを駆動した方が効率が良い場面では、クラッチを繋いでエンジン直結モードに切り替わる。
トヨタのシステムは「シリーズパラレル（スプリット）ハイブリッド」。
遊星ギアを使って、エンジンの力を発電用と駆動用に常に振り分けながら、モーターの力と組み合わせて走行する。
＞大して燃費は向上しない
エンジンで発電し、その電力でモーターを回すシリーズ方式は、エネルギー変換の過程で損失が発生する。
高速巡航のようにエンジンの効率が良い領域では、変換ロスをなくして直接エンジンで駆動する方が燃費が良くなる。
e:HEVは高速走行時、エンジンとタイヤをクラッチで直結させる「エンジン直結モード」に切り替わる。これは、エンジンの最も効率が良い回転域を使い、変速機などを介さずに直接タイヤを駆動するため、エネルギーの伝達ロスが非常に少なくなるから。
一方、トヨタのTHSはどのような速度域でもエンジンとモーターの力を最適に配分し続ける非常に優れたシステムだが、高速走行時は構造上、常に動力の一部が発電機やモーターを経由するため、わずかながらエネルギー変換のロスが発生する。
エネルギーロスの関係上、高速域の燃費はホンダに軍配が上がる。
上でも言ってるけど
高速域でエンジンからタイヤに全振りするホンダに比べて
プリウスの場合は、全てではなく
エネルギーの一部を発電してからモーターに振り分けてるから全然違うぞ
その仕組み上、エンジンが走行のための発電をやめることは出来ない。
THSの構造上、エンジンが動いている限り、動力分割機構を介して発電機も連動して回転する。
そのため、「発電を完全に停止して、エンジンの力を100%タイヤにだけ伝える」という状態にはならない。
これが、ホンダのe:HEVのエンジン直結モードとの決定的な違い。
バッテリー寿命けっこう短そう
あと大型車のハイブリッドってCVTなの？
トランスミッションの耐久性が大丈夫なのかなあって
e-POWERの時代がくるな
そうでもないらしいよ
電気に変えたほうが効率いいんだって
トレーラーでガソリン発電機引いて
充電しながら走ってるのにｗ
米国ではトレーラーと発電機のセットがバカ売れらしいぞ
米国で一方的なテスラの乗り方
https://vt.tiktok.com/ZSy5E68Lu/
https://vt.tiktok.com/ZSy5Ejh6s/
https://vt.tiktok.com/ZSy5EdxBG/
https://vt.tiktok.com/ZSy5Ey3U1/
https://vt.tiktok.com/ZSy5EgghJ/
全力でイケ！
pmより
何だかんだ言って過渡期なんだろうな。EV本格普及にはもう少し時間が掛かるなぁ…
お爺ちゃんエンジン直結ですよ～
全然売れてないが
そりゃ日本車が独走状態だからな
欧州や中国がライバル会社の技術を認めて積極的に売る訳がない
独走してねえよ馬鹿ｗ
ヨーロッパでの日本HV車の売り上げ見てみろ
トヨタはフランスにTHS搭載車の工場まで作ったがシェア3%程度しか取れてない
ヨーロッパでHVと言ったらBOSCHの48Vシステムが9割のシェアだし
あれは日本人が言うハイブリッドではない
オルタネーター逆転による駆動アシストだけで電動走行能力がない
自分で何言ってるかわかってないのかお前…
白痴かお前は
ヨーロッパで日本のハイブリッド車は選ばれない
価格に見合う価値がないからな
充電せずにガソリンだけ入れて使っててもEVにカウント
EV優遇でHEVとの価格差も埋まる
馬鹿馬鹿しくてHEVなんか売らねえよ買わねえよ
バカか
何の関係もない
HEVに価格に見合う価値がないだけ
ヤリスも結局売れてるのはCVTモデル
ヨーロッパの人間は高価な日本のフルハイブリッドに興味なし
トヨタ車のヨーロッパでの主力はハイブリッド
トヨタ欧州販売1%増の63万台、電動車比率は76％に…2025年上半期
トヨタの電動車販売構成比は76%に達し、販売台数は前年同期比6%増の44万9374台となった。 特にバッテリー電気自動車（BEV）は46%増の2万7773台、プラグインハイブリッド車（PHEV）は272%増の4万2200台と大幅に拡大した。
449,374-27,773-42,200 残り379,401台がHV 全体の6割がハイブリッドだな
はい、論破
欧州メーカーも中国勢に対抗するためにハイブリッド車出さざる得ないからな
欧州EV車は高級車一部にまだあるけど中国に技術盗まれているわな
まあ新しい技術なのでギア式であれベルト式であれ制御やベルト自体の
耐久性の面で地雷になるリスクは大いに有るね
少なくとも庶民が保証無しで面白がって買う物じゃ無いと思う
THSとか言うクソ複雑かつ精緻なシステムがあれほど堅牢なのは奇跡に近い
そのソースではヨーロッパでのトヨタHEV販売台数は僅か38万台
ヨーロッパでの自動車2四半期販売台数は750万台ほど
シェアにして５%
売れてるかこれ
BEVは15%超えてるが
>ヤリスも結局売れてるのはCVTモデル
というのを否定してるだけだよ
ヤリスのデータなんてどこにも無いやん
まあフルハイブリッドに将来はない
早晩PHEV BEV の波に飲まれて消える
じゃこっちで。そもそもガソリン車のヤリスはヨーロッパじゃGRYarisしか売ってない
【欧州トヨタ・発】ついにヤリスEV発売か!? 欧州幹部は「適切な瞬間は来る。だがまだその時ではない」
https://motor-fan.jp/article/783507/
>2024年にマイナーチェンジが行なわれた。ヨーロッパとイギリスでは、自己充電ハイブリッドパワートレインのみで提供されているが、日本ではガソリンモデルも引き続き販売されている。
マクラーレンにハイブリ技術教われば？
THS2にホンダエンジンでいいと思うが
そこはプライドが許さんのかな
THSは四半世紀経過しても最強なのに
今更ハイブリッドｗ
100%ガソリンエネルギーで走ってることには変わりないのに
せめてPHEVやらナイト
トヨタもPHEVにシフトしてる
夜道の駅に着く頃にフル充電になるようにして、じっとしてれば一晩冷暖房だけ
使えるようなの
アメリカ企業との競争に勝てるのか！
一方、トヨタは住友金属鉱山を味方につけて安泰。
海外メーカー1社で5%って脅威だろ
例えば日本国内で売れた車の100台中5台がBYDの中華EVになれば十分脅威と感じるぞ
は
そもそも日本（つーかトヨタ）に対して遅れてるHVがこれ以上進化する
事も無いってムードが政治的に醸成されてしまったのよ
そんな中で日米メーカーがキョロキョロと日和る中アキオちゃんが
HV推し宣言をしたものだから、EVかHVか？では無くEVかトヨタか？
になってしまった
結果他メーカーのHV市場を焼き尽くしてトヨタがHV独り勝ちと言う
異常な状況が現出
オマエガナー（笑)
PHEVはHVとEVの悪いとこどりだからな～
ガソリン車とEVの悪いとこ取りがHEVだろ糞マヌケｗｗ
EVの悪いところ？
自宅充電必須
こまめに充電
充電に時間がかかる
HEVには無縁のデメリットだけど
もうそういうの通用しなくなったね笑
欧州も米国もハイブリッドの国だもの
無駄にリチウムイオン電池搭載して環境破壊してるし
駆動にエンジン、機械式変速機とEV走行用のモータ一と両方持っとるやろ
どんだけ資源無駄遣いしとんねんｗ
資源www
無知な馬鹿猿ワロタｗ
アメリカもヨーロッパも作ってるのはマイルドハイブリッド方式や
電動走行は出来んし実際はハイブリッドでも何でもない
回生した電力でオルタネーターを駆動して僅かなアシストで燃費を気休め程度に改善するだけや
日本車のようなフルハイブリッドはコスト上意味がないしやる気もない
無知ワロタ
>>66
日本車にガソリン車のエコ技術で勝てないからディーゼルに逝った
ディーゼルでウソ松ばれたのでごまかすためにEVに逃げた
EVのエコエコ詐欺がばれつつあるのでHVに逃げようとしているが
ストロングHVでは日本に勝てないのでマイルドに逃げた
その間トヨタはHVを熟成させEUは全く太刀打ちできなくなった（笑)
EUのEVはシナ製に駆逐されつつありどうしようもなくなった（笑)
アホな宣言さえしてなければｗｗ
フランスではMHEVとHEVは同レベル フランス以外は区別してないからわからないけどね
https://i.imgur.com/xxAtrhO.png
ガソリン車は初めて、販売台数と市場シェアの両方でHEVとMHEVに後れを取りました。他の欧州市場とは異なり、フランスではこれら2種類のハイブリッド車を明確に区別しています。EU市場全体ではハイブリッド車が優勢を占めていますが、この区別のおかげで、フランスではガソリン車が依然として市場をリードしています。
無知糞大馬鹿ワロタwww
クリーンディーゼルも日本の技術だ糞マヌケｗｗ
デンソーやマツダがクリーンディーゼルで
どんだけ稼いだ知らん痴呆ｗｗｗｗｗｗｗ
ルノーは技術テーマとしてフルハイブリッドちょっと頑張ったら
軽く日本車超えの鬼スペック実現なｗ
国や企業ごとに道路事情も車の使われ方も違うのにフルハイブリッドに
注力しなかったら作れないと決めつけるバカ日本人が大杉
平均車速が総じて高いヨーロッパではフルハイブリッドはコストに見合う効果がない
フルハイブリッドくらい本気出したらどこだって作れる
欧米人にとってはガキの夏休みの自由研究レベルなのだｗｗｗｗ
EUの規制を受けて開発してた気がするし
EUの詐欺ディーゼルのとばっちりを受けてるｗ
ホンダはパワートレイン機械を内製してるから
正社員の雇用維持にとにかく仕事を作らなければならない
海外工場も実際はほとんどノックダウンだから、海外生産が増えても本体国内部品工場は大忙し
大型車なら尚更、部品も大きいし利益も高い
はっはっは
欧州車のディーゼル詐欺の話は日本関係ないのに何言ってんだお前？
日本語読めないとかお前マジで馬〇なの（笑)
出来ないやつらの典型的な言い訳ワロタ
は
ヨーロッパで販売されたクリーンディーゼル車は日本車勢も多数だったがお前重度池沼か
ハイブリッドだろうがクリーンディーゼルだろうがどっち売っても日本車メーカーは儲かる構図なのにクリーンディーゼル政策は日本車潰しというのが荒唐無稽頓珍漢なんだよ糞馬鹿低脳児ｗｗｗｗｗ
相手にすんのも馬鹿馬鹿しいｗ
ディーゼル詐欺をやった欧州が自爆したって話が何で理解できないんだこの馬〇は（笑)
重度池沼ｗ
不正やったのは民間企業のVWだと言うことも理解できない認知症
何でもEUが一つの意思で動いてると思ってる精神病
EUはナチスじゃねえんだよ脳足りん
自己紹介乙（笑)
安く作れないから客にとってのメリットが無いし無理矢理に安売りしたらメーカーにとってのメリットが無いというのがお前さんの言う「コストメリットが無いからやらない」という事な
でもトヨタみたいにフルハイブリッドを安く作れたら客にもメーカーにもコストメリットがある事になるんだ
「技術的には作れます」というのと「商売として成立させられます」というのは別次元の話なのよ
＞今度は高級車メーカーが発火点に一時は沈静化したかに見えた欧州のディーゼル不正問題が、
＞ここにきて再燃している。今度の発火点はドイツの高級車メーカーだ。
＞最初に火がついたのはBMWである。2018年3月20日に、ドイツ・ミュンヘンの検察当局が、
＞排ガス不正に関連してBMWの本社を捜索したと発表したのだ。捜索の理由は、ディーゼル不正事件の発端となったフォルクスワーゲンと同様、台上試験の時だけ排ガス中の有害物質を少なくする不正ソフトウエアを搭載していた疑いである。これに先立つ2018年2月、BMWは2012～17年に生産した「5シリーズ」や「7シリーズ」のディーゼル仕様車の一部、合計約1万2000台に「誤ったソフトウエアが搭載されている」としてリコールを発表していた。
＞2018年6月11日にはドイツの連邦政府が、ダイムラーに対して欧州全体で
＞77万4000台をリコールするように指示した。
＞ディーゼル車に不正なソフトウエアを搭載していると認定したためで、
＞リコール命令に先立ってドイツの運輸相とダイムラーのディーター・ツェッチェCEOは
＞2度会談したと伝えられている。ダイムラーはリコールの対象となった車種が
＞不正なソフトを搭載していたとは認めていないが、疑いを持たれた動作を
＞修正するようにエンジンのソフトを書き換える。
無能ワロタ