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BYD RACCOの開発責任者、元日産の人なんだ。
https://pbs.twimg.com/media/G4d7jIJaUAAYqG8?format=jpg&name=4096x4096
https://pbs.twimg.com/media/G4d7jJAasAAg4WG?format=jpg&name=large
https://pbs.twimg.com/media/G4d7jKLaUAA5Tra?format=jpg&name=large
https://pbs.twimg.com/media/G4d7jIGa8AIp8DB?format=jpg&name=large
https://x.com/ASUS_ZenBlog/status/1983690007262195892
それちょっと詳しく教えてよ。
まあ別に是で良いだろ？そんなに安いのが良いならアルトか中古にでもすりゃ良いんだし、てか好きなだけ中国車に乗って呉れ、俺に関係ねーし
皆がそうなれば大発、鈴木は消えてなくなる。その前に松田の日産だけどw
シナ人は中国で売る製品に協業企業（強制)の
製品使うこと（ほぼ強制）を土下座っていうんだ(笑)
本当に何も持ち合わせてないどころか負債が多すぎる。
せいぜい販売網だけ？
バイクもない、飛行機もない。まじでどーすんだろうね。
ドルフィンとかシールとか海の動物縛りなのかな
東南アジアで売れるのか？
単純に考えて言われているロングレンジバージョンでフル充電で３００キロか
日産サクラ、三菱ekクロスがスライドドアを採用しなかったのは、載せる電池が少なくなるから
BYDは軽々とクリア 軽すら我々は敗れたのだ
BYDの日本市場向け軽BEV「RACCO」に中国ネット「結構いいかも」「まんま日本車」
https://www.recordchina.co.jp/b963041-s25-c20-d0192.html
「外観はまんま日本車」「ホンダのなんとかというクルマにそっくり」「これ結構いいかも」「名前も見た目もかわいい」「日本市場限定？」「価格はいくらになるの？」「日産のサクラより安い価格設定ならかなり売れると思う」「中国では売らないの？」などのコメントが寄せられた。
ひと稼ぎして日本に戻って余裕の生活？もちろんそれならそれでいいんだけど。
BYD、10月新車販売12%減の44万台 2カ月連続マイナス
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM0134I0R01C25A1000000/
中国BYD株下落、減収減益決算－国内EV市場の競争激化で苦戦
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-10-30/T4Y2IYGOYMTI00
ＢＹＤ、第3四半期は32％減益 ＥＶ市場競争激化
https://jp.reuters.com/world/us/62EFG376QZOSHJMYADE7WLI3ZI-2025-10-30/
その後一気にヒョンデの性能が上がった
今じゃ日産はおろかホンダも超えた
もう日系はトヨタの本田以外はオワコンだよ。
搭載した軽EVを展示してきたのに対して
スズキはホントに来年度発売なんてできるの？という段階のコンセプトカー
ダイハツはコンセプトモデルすら出さず、今更軽向けストロングHVを披露
これをヤバいと言えるかどうか 自動車ヒョーロンカ共はいま試されてるよ
スズキは軽自動の更なる軽量化を目指して、
環境負荷を低減させればいいだけだｗ
クソ重くて環境に悪いEVが不要なんだからｗｗ
勝てるなら自然と売れてる。
軽量化って ８００キロが７００キロになったところで、動力変換率９０％以上のＥＶの効率性と
スズキのマイルドＨＶ、熱交換率３０％に届かず、では勝負にならない 土台からして次元が違う
しかもＥＶはエンジンに関わる消耗品 これを生み出すのにも環境負荷 は一切不要
では道路への負担か ホンダN-ＯＮＥeは約１０００キロ ワゴンＲから２００キロほどの増
これより売れている各メーカーのＨＶはコンパクトでも１２００キロ前後 ミニバンなら１６００キロ越え
今頃そこら中の道路は荒れまくっているはずだが、むろんそんなことはない
結局１５トン２０トンクラスのバス、トラックが出入りしなければ道はそうそう荒れないのだ。
送電を言うとEV厨はガソリンだってタンクローリーで運ぶと言うがそれはガソリン代に含まれるし送電ロスは電気代に含まれる、
結果としてEVの電費に計上されるが、暫定税率が廃止されリッター150円でリッター25kmの車が走ったとすると1キロ当たりのガソリン代は1キロ6円、
対してEVは1kwh当たり31円、ま実際は充電ロスしてて31円ですら充電出来てないんだけどねw1キロ当たり5.16円。
詰まり1キロ走って1円しか変わらないのね？二十万キロ走ってお得な電気代が20万円だけw是では幾ら走ってもEVのバッテリー代を取り返せないwww
ダイハツのミゼットとカヨイバコはEVだよ。どっちも商用車だけど
いまやうちの田舎の郵便局でさえ軽バンはほとんどEVになった（バイクはホンダのやらかし以降全部エンジンに戻ったが）
反して、10年前は結構見かけた自家用車のリーフはいまや壊滅状態
日本の現実に即してる展示じゃないかな
スズキはインド市場があるから、EV頑張ります出さないといけないじゃないかな？
再エネ賦課金が増えているだけｗ
内燃機関の最適化を進めた方が建設的だｗｗ
EV厨は支那政府もEV補助辞めてHVでにシフトしてる
無慈悲な現実を無視すんなよｗｗｗ
【EV】BYD、楽天市場に出店 最大7倍の楽天ポイントなど用意
https://talk.jp/boards/newsplus/1762254016
クソ高くてクソ重いバッテリーを搭載することは
小型軽量安価な軽自動車には向かないんだよな～
車重1トン強に収まる200万の安価なスライドドア軽EVこそ狭い日本の地方戸建とラストマイル商用貨物送迎車の実需実用経合理性満たすと思う
戸建や施設は夜間余剰電力の200V電源活用して200k走れば日常十分だし僅かな長距離旅行ドライブは公共交通とレンタカーが身軽
大容量大型EVには実用性も経済性も浪漫も所有の満足感も無いのは完全同意だけど
資本主義ってそんなもんよ？
車体が高いしこまめな充電が面倒なので要らん
一度たりとも成功したことがないシティコミューター
一丁前の駐車スペースが必要な時点で小さいことにメリットないんよ
サクラの惨状見てそれ言えるお前の頭脳スゲーな（笑)
>>186
一台しか持てないのにその一台が何もできないとか誰が選ぶんだって話だわな
多数持てるうちの一台にゴミ性能の車があってもそれは問題ないから
選択肢に入るかもしれないってポジションがシティコミューター
特定用途だけでいい一般人なんてほぼ皆無
歴史がそれを証明している
当然ガソ車もHEVもPHEVも残るだろ
章男の言う通りEVシェアは世界で3割、日本は戸建庶民と商用送迎軽スライドドアEV中心に15%だろう
ガソスタ激減するから地方戸建は自宅夜間普通充電の方が楽になる
軽弱点パワー不足と燃費悪さを完全克服してる
しかもバッテリー低重心だからコーナーも快速安定
実質航続120k化石規格のサクラですら夜間普通充電で日常全く困らんし
バイクトランポ軽キャン家族送迎できるハイトワゴンスライドドア国産軽EV出たら速攻買う
早くススギエブリイワゴンEV出せよ
BYDテスラ株ならともかく中大型EV実車自腹で買うのは障害者信者教祖だけだろう
お前のライフスタイルに合ってるだけのゴミ性能車を
ほかの人が欲しがらないんだから仕方がない
ライフスタイル以前に、免許も持ってなさそうじゃんｗ
触ると損するｗｗ
さすがのエスパーすげー
問題はただの妄想で全く当たってないことだな（笑)
BYDから、今まで軽でやりたかったこと、載せたかった装備はどんどん言ってくれ 最大限検討する
なんて言われたと推測する