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あと山間部で減便しすぎ
あれではもう使えない
もともと国鉄のくせに
有人改札限定でいいだろう
今どき駅員と会話出来る方が貴重な体験だ
そのくせ社員と家族は割引制度がある
それから見ればマトモにはなったと思う
高速バス運賃も高騰するこの時期だと、1日分ぐらい捨ててもペイしないこともないが
チャレンジ20,000km
んなことしたら、わたしたちの東日本の主要駅有人改札で長蛇の列ができてしまう
磁気券ってだけでもかなり通りにくくなってるのに
これでバラ売できなくなったんだよね。完全に嫌がらせ。
んで、375M、9735Mの廃止、ムーンライトえちご、九州、八重垣、新宮夜行とかも全部廃止、昼行の長距離も廃止、
これで青春18きっぷなんて買っても使い道がない。
わかるわ。元々国鉄のくせに生意気だよな。
しかも国鉄債務清算にタバコ税使ってるくせに駅ではタバコ吸えないしな。
ひたちでいわき行くのにベックスで金落とさなきゃ吸わせない悪質ぶり。
ダイヤは乱れまくり、回復運転拒否、運休しまくり、
駅員は駅名も知らなかったり、マルスもろくに叩けない。
それでカスハラやめろとかポスター貼ってる始末。
民営化後カスタマーに対するハラスメントをし続けてきたJRがよく言うわっていつも思う。
おまえのことだよ、JR東日本。
新宿駅はホームに喫煙室あるよ
今じゃむしろ、JR自社内だけで使える一日乗り放題きっぷとかの方が使い勝手が良かったりする
それも東日本のばかりサービスいいし
住んでる地域で使い勝手がね
JR東の首都圏以外では乗り放題きっぷを発売してもアホな客が殺到しない
わざと使い勝手を悪くしておいて売上を減らして、
1-2年後に「お客様のご利用状況に鑑みて廃止させていただきます」っていう目論見だろうな
今回の制度改悪はそのための布石
これはもう廃止まっしぐら
糞JR
まだ3割減なのは2024年冬から変更したため（つまり発売枚数が一番多い夏が改悪前だから）
通年ではたぶん8割減だろうね
3連続日用は秋の乗り放題パスと同じだから、それはない
でも、秋の方が安かったりする（18らしき愚券10000円、乗り放題パス7850円）
九州では鹿児島本線が
ぶつ切りにされ
四国普通列車の
本数がない 北海道も本数が
少なく廃線廃駅だらけ
北陸もハビライン・IRいしかわ
越後トキメカナイ鉄道
日本海ひすいラインと
ぶつ切り
青い森鉄道・岩手銀河鉄道とか
日本一使い勝手の悪いきっぷに
代わりました‼️
JRは低能だな。
2026年春の値上げに合わせて繰り上げ廃止とかだと、まぁ色々と分かりやすい
その時点で切符形式のフリー乗車券は全滅させるのかもしれないか
いまさら18きっぷ貧乏旅行なんて流行らないんだよ。
ローカル線の廃止が捗るだろうな。
You Tuberのスーツは、自動改札機が使えるようになったとか、”改正”を大絶賛してたのにな・・・(´・ω・｀)
家族が出来、18きっぷは増々重宝しますた。
のんびり家族旅にはいい企画でしたネ～。
スーツはアホだから
いまどき青春とか臆面もなく言うのは65歳以上のジジババ限定っすよ
そして数年後には実際に葬り去られた
急激なインフレと少子化などによって、あらゆるものやサービスが
存亡の危機レベルにまでどんどん追い込まれている？
ナイスミディパスなんて30歳以上かつ2名以上の女性グループだったけど、ジパング倶楽部ほど使わない高齢女性が使用していたこともある
おばあちゃん姉妹が使用していて、検札にきた車掌が利用条件に合っているかどうか確認したとかいろいろな逸話がある
赤券と呼ばれていた常備券型青春18きっぷも、売らなくなった某JR東が売っている他のJRへ購入する客に逆切れして辞めさせたほどだし
ＮＴＴみたいに東西だけで良かったんじゃない？
昔、大ヒットしたある歌を思い出した
♪青春時代が夢なんて 後からほのぼの思うもの 青春時代の真ん中は 胸にトゲ刺すことばかり～♪
50代後半以上じゃないと知らないだろうな・・・(´・ω・｀)
あったなぁ周遊券
東京ミニ周遊券とか使い出があったわ
あと周遊券で急行の自由席に乗るという使い方
夜行列車もなくなったのも大きい
今の自動改札が通れない問題を解消するのに、それでどうやって磁気情報を書き込むかなんだよなぁ
発売時に、使用する日を5枚分指定して発売するという方法も考えられんこともないが･･･
1日券5枚1セットで販売
1日券1枚目のみ使用日を指定する
全券揃っていなければ払い戻し不可
使用は1日券1枚分をそのまま自動改札へ入れる
たったそれだけ
国鉄一本だった時代ならどこで青春18発券しても「国鉄の収入」になってたけど、今じゃどういう会計処理になってるのかよくわからんしな。
東日本で発券した青春18で土讃線に乗ってもちゃんとJR四国におカネ入るの?みたいな。
それだと自動改札のない駅から乗り始める時に、磁気が書き込めないのよね
最悪無人駅から乗り始めることまで考えとかなきゃいけない
しかし知恵を絞れば方法は無いわけでもないだろうから、要はやる気の問題だわなと。
そこら中でタバコ吸ってポイ捨てするヤニ中毒が偉そうに
それがあるため、IC乗車券・チケットレス販売問題が解決しない
青春18きっぷは20%が販売した駅（ないし窓口）の会社へ入り、あと80%は不明
JR東日本とJR東海の軋轢を見る限りでは、国鉄分割民営化時に決められた比率に在来線輸送人キロ比率で配分されている可能性がある
そんなもん自動改札のある下車駅で書き込めばよい
inin-outoutチェックなんて不可能だから
また、自動改札のない駅間での使用を考慮して、車内検札時に車掌が自動改札に通していないけど使用中の同券に記載すればよい
分割民営化時に決められた比率ということは、実態とかなりかけ離れている可能性は高いんだな
しかし、もし今の正確な実態が把握できたとしたら、国鉄時代と比べてかなり三島会社に不利になるんだろうなぁ、特に四国とかw
だから、やる気の問題なのよなw
自動改札での二次元コード読み取りが一般化すれば、発券はwebで使用開始時はスマホで使用者が匝瑳、自動改札ではスマホでの二次元コード読み取り、それ以外ではスマホ画面目視という方法がとれるようになるんだろうがな。
自動改札問題で今みたいなクソ仕様にするならモバイルSuicaのみ対応とかにしてくれたほうがまだましだな
JRは切符を発券するのが精一杯
余計なサービスはひとつでも廃止したいのだろう
即座にでも発売終了したいだろうな
様々な状況が変わって、メリットよりもデメリットの方が上回るようになった時点で、廃止も時間の問題だ
これはすべての乗車券・割引切符に影響するため、青春18きっぷ単体の問題ではない
初入場（改札）駅のある会社が販売手数料を得るなら問題ないが、
1日1人未満の駅でさえタッチ改札機（入場・出場それぞれ）を設置するかバスみたいな車内タッチ精算機を搭載する必要がある
ついでにクソ硬いボックスシートかロングシートで数時間
列車自体が辛くてここ数年買わなくなってた
もう「大幅ダンピングによる赤字ローカル線の増収策」といった感じの、国鉄時代に始まった当初の青春18きっぷの役割は終わったと言ってもいいとは思うんだよな。国鉄が分割されちまって年数も経過した今となっては
今はJR各社でおのおの増収策をとるのがスジだろと思う
書かれていることがピンとこない関西人であるﾜｲw
青春18きっぷはそもそも赤字ローカル線単体の増収目的ではなく、児童生徒長期休暇中に通学輸送がない普通列車の利用率を少しでも上げるため
それに3連続日券を売る時点でどうして時期以外同じな秋パスと同額にしなかった（秋パスのほうが2割以上安い）？
１８きっぷみたいな貧乏人向けサービスはなくなる方向だ
まぁ>>79での増収と言い方には語弊がある面は否めんか
ローカル線の利用率を上げるためだというのはその通りだ
現実には新快速とその先の本線接続列車ばっかり混むんすがねw
新快速の米原発着を日中時間1本まで削減したから混んで当然
高齢者排除の作戦
高齢者というか利用者自体を減らしたいもっと言えば将来的には廃止したいんだろうな
昔からやっているからと続けているけどJR側としては初めから青春１８きっぷの利用者で収益を挙げる事は諦めているみたいだし
もはや四国の末端でも青春18きっぷがない方が収入は増える、と踏んでるんじゃないかと
西方浄土行き特急を発売してくれ
急行自体もうほとんど残ってないよ
指定席券売機で日付の変更は出来るから、５枚分割した1日有効の乗り放題有効期限最終日の切符を指定日に変更出来ないかな
ない
最後まで赤券を売っていたのは、JR西日本とJR四国なんだから
最終販売時なんて四国は3000枚程度（その前が900枚程度）用意して、ネットダフ屋を真っ青にさせた
いきなり廃止にしないのは利用者目線じゃなくて、観光業の打撃かと
各地の観光協会や知事から日本人旅行者減ったと猛烈非難されちゃたまらない
そりゃその売り方なら四国はやる気出るだろ･･･確か通販もしてたんじゃなかったけな
赤券の現金書留販売は2012年くらいに全社やめている
ちなみに赤券の最終販売は2016年度冬
そんなに早い時期から通販止めてたのか
じゃあワーププラザでw
JRで定期運転する急行列車は10年前に絶滅していたはず
寝台客車も、先日のカシオペア引退でついにJRからは絶滅したんだっけ
JR四国直営の旅行代理店や･･･梅田にもあったし、たしか東京にもあったんじゃないかと
よく四国のオレカは買いに行ったけど、青春18きっぷまで売ってたかどうかまでは知らん
インバウンドが一因となって廃止となったら、それもまた大問題なんだろうね
いずれにしても、複合要因で完全廃止にまでなるのはそう遠くないことなんでしょう
今の利用システムでは購入しようと思わないし、使い勝手があまりに悪い
ＪＲに乗るな！
売国線路ウヨ線路
売国奴ネトウヨ
地方路線なんかスカスカなんだしJRもそんなに腹痛まないだろ
半額にして利用者が倍に増えたとしてもダイヤ増やしたりする訳でもないだろ
JRはサービスの内容に比べて長距離普通運賃が高すぎるんよな
乗換必須で座席の保証もないのに･･･普通運賃は高速バスより安い額でいいと思うんだがなぁ
その分、特急料金を上積みする
東京～大阪間で
運賃9,000円特急料金6,000円なのを、
運賃5,000円特急料金10,000円にするみたいな感じ
他地域に住んでいるから知らなかった
ありがとう
旅行代理店での赤券販売は、マルス発券ができるようになってからはなくなったと聞いた
とりあえず、いまどき、夏のこの時期に移動すること自体が罰ゲームみたいになってるからなぁ。
実際、今年も新幹線が止まっている地域があるわけで。
若い人(新規利用組)はどうか知らんけど、
いままで嬉々として利用していた層はみんな同じように歳をとるんだよ。
急な催しには対応できないよね。
まぁこのタイミングで出し切るみたいな休憩時間くらいは作っておくべきだと思う。
信頼できる大都会のキレイなトイレが利用できる駅限定でね。
群馬過ぎて以降、新潟富山金沢福井と修行僧になった気分だったな。
なぜか福井から敦賀、敦賀から新快速でテンションというか気分上がるのだが。
昔友達と博多ラーメン食べに行こうって夜中に東京から大垣行き乗ったな。二度と乗らないって思ったけど、あの辛さがまさに青春18切符の名前通りだった。
世界各国、民営化はほとんど大失敗してる。まさにグローバリズムだな
JR職員を公務員として召抱えて赤字路線や青春18切符も税金で維持すべきってこと？過疎地の人はその方がいいだろうけど俺はそれで増税は嫌だな。
「均衡ある発展」
地域や分野間で過度な偏りがなく、全体としてバランスが取れた状態での発展を意味します。
特に国土計画においては、都市への過度な集中や地域間の経済格差を是正し、
全国津々浦々がバランスよく発展していくことを目指す考え方が正しいといわれています。
すなわち、かつての国鉄民営化は大失敗だったわけです。
青春18きっぷが改悪されて利便性が激減したから使う気が起こらなくなった
5日(回)分のまま、自動改札対応や金券屋対策をどのようにすればいいかいろんな案が出ているだろ
釣り師か
鉄道は公共インフラなので道路や水道と同じ 民営化は赤字や儲からない路線は廃線にするので公共としての意味を成さなくなる
発券手数料は料金に上乗せすればいい。
JRは低能だな。
乗る人が少ないならバスで良いじゃん。
そのうち飯田線とかもなくなりそう。
それいいな
新幹線の激混み問題と、田舎路線のスカスカ問題も解決
新幹線や特急列車に集中されるし高速バスもこの時期は増便あっても満席だし
急ぎで移動しない奴の移動手段の選択肢を増やして分散化は必要だな
かと言って「在来線も下道も超満員/大渋滞」とまでなっては
「そもそもこの時期には移動自体をしない方がいいんじゃないのか？」とまでなってしまう訳で
インバウンドによって、それが常に現実とまでなりかけているのがこの国なんだよな
そうだよなぁ、まず国鉄が民営化された頃と言うのは、公的機関への情報公開請求とかがまだなかった時代
今は情報公開請求できるし、さらにそのノウハウがネットでもリアルでも共有化されてるし、審査請求したら昔と違って審査員も理解あり。役所の判断も覆すことも多い
民営化するよりも、公営化状態の方が透明な経営ができる
国鉄時代の組合パワーを知る身としてはなかなか微妙だな
奴らはとにかく自分達の主張だけで、国鉄経営陣と利用者には配慮が無かったからな
だから解体民営化されたんだが
今夜西明石駅零番ホームで待ってるって
今みたいに行政文書開示請求されまくりの時代なら、その組合もやりたい放題できないかと
自民党が社会党の支持母体の労組を解体をしたかったから、その結果ストもなくなり低賃金労働が横行した
ストライキってのは必要悪だったのよ
だから、ストができたわけで（笑）
北側の引き上げ線か
そこは「大入の18禁きっぷ」で
それなら切符名称を変更したほうが総スカンに遭わずに済んだ
エプスタイン
ロリータエクスプレス
東海は名松線すら維持してるから大丈夫
他のきっぷでは対応できないため、一気にJR≒鉄道離れが進む
誰しもが静岡大陸を乗り通すのに狙うであろう熱海発豊橋行き455Mで、ようやくそれらしい人がちらほら居るなとわかる程度。
あの手この手でキセル乗車や無賃乗車をする基地外鉄ヲタが増えそうだな
ますます日中に電車・気動車が昼寝するようになる
当然ラッシュ限定仕様となり、ロングシート・痴漢横行と負のスパイラルへ
18キッパーは鉄ヲタ以外にセコケチ一般人も多かったから長距離を安く移動したい層は高速バスになるだろう
でも鉄ヲタで特に乗り鉄は鉄道移動に拘るから高速バスには乗らないだろう
昼間に車両の検査をできるようになるから、かえって効率的になるのかもよ
インバウンドのこともあるから、そもそも「移動自体をしなくなる」のかもしれないし
老人用なら高くすべきだよ、こんなの
てか大人の休日?楽部を使え、老人は
別スレに誤爆しちゃった
高齢者向けなら
三途の川を越える切符を6文で販売すれば良い
18きっぷユーザーの自虐趣味に訴求するって
鉄道はいいね、こうあるべきだ
お盆や正月みたいなハイピーク時でも値段が上がらないのが青春18きっぷのメリットだわな
それ以外の点では、バスに完敗だろ
座席確保ない、乗換必須、ロングシート･･･そもそも通年で設定してないし
5000円券が2枚だと思って、2日間だけ使うって手もある
かなりコスパ悪くなるが
事故ってミンチや黒焦げになっても鉄人としては本懐だろう
連続使用＝グループ使用を禁じたから利用者激減
中曽根のアホが分割したのが全ての間違いの始まり
QRやスマホ対応を意図的に避けたのも、そのあたりの事情があるだろうし
国鉄清算事業団の巨額負債を引き合いにすれば、少なくとも「3回分」へ変更して残る（つまり値上げ）
3日連続券は秋の乗り放題パスと同額の7850円へ「値下げ」して残る
東海は今改正で紀勢線にロングシートぶち込んだ
亀山から新宮まで4時間ｗ
飛行機からめてもいい。空港までいくのにもJR使えるんだったら実質1日はそれにあてられるし。
例えば成田新千歳でピーチ使うんならどっちの空港降りた先も鉄道あるからそれで1日。
あと2日ウロウロするくらい楽勝だし。ただ5日は難易度高いな。
C寝台にはならないか？
鉄オタのキセルが増えんたんだろうなｗ
鉄オタは鉄道ファンにあらず撮り鉄同様マスゴミファンの一種
というわけで昼特急（高速バス）
いっそ青春18きっぷを廃止してしまえばいいのに
金のない学生には有難いものだったが
ムーンライトながら、なつかしいな
ワンマンでも自動券売機がある駅までの引換券を発券すればいい
本来、暇なジジババやオジンオバンが使うもんじゃない
これ豆
と言うか、どこかの段階で
JR全体で乗車券の有効期限を「移動距離にかかわらず、原則利用当日限り有効」と
改定するんじゃないかとは考えてる
ICカードで乗車する場合は既にそうなってるし、規約をICカード側に合わせるだけのこと
サンライズエクスプレスが廃止された時点で、一気に現実とまでなるんじゃないかな
JRとしては、長距離移動は新幹線や特急に乗って運賃を払え、ということなんだろ
運賃面でも新幹線と在来線を完全に切り離すことができれば
今のJRなら、普通乗車券を2日以上有効とさせる必要はほぼなくなるんじゃないかな
そしてそれが実際にできる環境にまでなってしまった
連続乗車券や往復乗車券も正式に廃止されるようだし
その先の制度改定の中身も、何となく見えている気がする
どんどんケチになっていく
しばらく前に完全消滅したからなぁ
それは不可能
2010年代後半からの減便により、一日で到達できる範囲は逆に狭まっているため
また、鉄道会社側の遅延で翌日繰り越しになった場合の処理が煩雑化することもある
お盆はどこも満室にならないって話は聞いたんだけど本当だろうか？
「鉄道での長距離移動は基本的に新幹線」をこれからの前提として
異論や問題などがあろうが、容赦なく実施するんじゃないかな
JR全域でICやスマホQRでの利用ができる頃になると、
どっちみちIC側に規約を合わせないといけなくなるだろうし
そのタイミングに合わせ、新幹線と在来線も運賃は完全分断、距離や有効期限の通算も取りやめるってこと
JR各社とも共通した考えは
どんどん使い勝手を悪くして最終的には廃止に持って行く流れなんだろう
過去何度も廃止されると言われていたが蘇ってきた。
各社完結、ICかスマホQR形式でのフリー乗車券に代わる形で
阪神マジック3だなあ
節子それJRやない、近鉄電車や･･･
あれには驚いた
昔はそれが普通
売国線路ネトウヨ鉄道
ウヨユダヤ死ね！
民営化＝ユダヤに売国
快適だったろ
嫌がらせみたいに、制約増やすのをやめて廃止しろよ
JR東日本の嫌がらせ上下分離を認めた国交省の責任はとんでもなく重い
発売待ち構えて年何回か ばあちゃん（70代）と母親（50代）が広島～秋田など長距離旅行行ってたわ 鈍行で
両方とも夫亡くしてヒマ 自分は東京一人暮らしだったので細かくは知らない…(´・ω・｀)
発行していることにも法的根拠はないと思うが?
別に周遊しなくても 通常の往復乗車券よりもチョッットお得だったような記憶…
地下鉄も都営バスも乗れた
いや国鉄（笑）限定のやつ
周遊きっぷはJRに入ってから
トムハンクス
ディカプリオ
レディガガ
ケケ中
春シーズン以降は販売しないことにすれば、4月の運賃値上げに対応する必要も一切なくなるし
その線はないな
自社内だけなら一日券売ってることはあるし
もう制度自体廃止だろ
>自社内だけなら一日券売ってることはあるし
あっても土日祝限定とかだろ
５０台以上はジパングクラブだっけ 安く新幹線とかのれるんだしそっち買ってよってことでしょうな。
害民のレールパスはのぞみ・みずほも乗れるようになったけど、こっちはひかり・さくらのまま
もちろん繁忙期は使えない
年会費(4回目から)で元を取ろうとしたら、ひかりで静岡往復
そんなだったら割引なんか気にもせずのってるだろうし そんな自分が想像できん かなしみ
もはや「カネのかからない娯楽は完全に消滅した」段階へと進んでいるのかもしれない
コスト最重視でスピード重視なら高速バス最強 だが俺のような閉所暗所恐怖症にはムリ
次の冬シーズンで発売終了とされても全く驚けないし
むしろ「やはりそうしたか」と言うことにまでなる
JRはもはやブラック企業だから優秀な人材があつまらなくなっているとか？
自動改札を通れるようにするために裏面の磁気ストライプに日付情報の書き込みが必要
無人駅からの乗車も考慮しなきゃならんので使用当日に日付情報の書き込みは出来ない
あたりが表立っての理由だと思うが、まぁ廃止への布石よな
どうせワンマンだろうし
やはり遅くとも数年後の廃止が大前提なんじゃないのかな
YouTuberのスーツは、利便性が格段に良くなったって絶賛してたのにな・・・(´・ω・｀)？
えっ、何百回も行ってるがどこにある？
詳しく知りたいm(__)m
https://gendai.media/articles/-/156855
ただ、JRの長距離普通運賃は高すぎるわ
青春18きっぷの売り上げの10倍なら国民も納得するだろう
「スカイメイト」だそうな
制度そのものはJALでは残っているものの、会員証・カードはほとんどなくしているとのこと
年齢がわかるものを出せば、対象年齢ならその割引航空券を発券してもらえる
たまたま安いし使い勝手良いから買うか、程度の物だった。
ほう まだ申し訳程度には残存してるのか
ダメ元でキャンセル待ちに当たれば（ほぼ当たる） 半額とか格安になるんだよな
学生の頃 東京⇔九州 ⇔北海道 みたいな連中が使ってた
教えてくれてありがとうございました
7,850円か
10月4日から19日と利用できる期間が短いから安いという理屈なんかな
その時点で発売終了が正式に発表されるのかな
今月になって、今まで（数十年）設置されていた自動改札が撤去され
タッチ式の簡易改札に変更されていた
完全無人駅にされるのも時間の問題か、過去にはみどりの窓口もあったと言うのに
18きっぷの完全消滅も、そう遠くはないのかな
でも、スマホ持っていない人向けにどうしても磁気券必要となるから
でも、1社完結のフリー乗車券で、アプリやIC搭載仕様のみとなるものがどんどん増えているから
やはり今後は「スマホかICカードの所持が、鉄道を利用する上での大原則」とされて行くんじゃないかなぁ
そしてもし今後も残すつもりがあるのなら、早い段階でQRとも絡めたアプリやIC対応はしっかりやるでしょ
それをやらないと言うことは、まぁ「そう言うこと」だ
これはICカードが通勤通学定期の代わりとして作られているため、ブロック(地域)単位の使用しか考慮されていないため
誰が使ってるの
平日5日勤務ならまだ十分元が取れる
ただ、150km以上となるけど
存在価値が無いくらいクソ改悪だったのに
3割減は冬だけ変更されたから。春夏は従来通りでそれを含んでいるため
GWなんて民族大移動だから論外
150kmってもう本社と支社の距離
年末年始にも青春１８きっぷ しかも特急券と併用可の画期的な新商品として
というか周りの旅行好きの年寄りの話聞いてると
みんなこれ使ってるらしいので実質年寄り向け切符
もう国鉄債務をJR旅客に2倍増し負担させたほうがいい
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251110_ho02.pdf
東の運賃値上げも実施されるからね
使い物にならないきっぷ化したら、そこまで激減するわい