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ｅビターラは「世界戦略ＥＶ」の第１弾。５人乗りで、試作段階の航続距離は前輪駆動が最大５００キロ以上、四輪駆動が４５０キロ以上（いずれもＷＬＴＣモード）としている。
インドの工場で、安価で寿命が長いリン酸鉄リチウムイオン（ＬＦＰ）電池を使って生産することで製造コストの低減を図った。日本での価格は今後公表する。
続きはこちら
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250710-OYT1T50134/
ガワなんてもうどこも変わらんのに日本は何やってんのよマジで
差別化も何もあったもんじゃない
電池パック外注はエンジンを外注してるようなものなんだからドヤるのはホント勘弁して
電池パックは中国の寡占化が進んでいる エンジンなどよりよりハードルが高いコア部品
あれだけ金を持ってるトヨタでも全然内製化が進まないのだから一介の自動車メーカー程度では無理なのだろうな
電池パックはEVだけでなく再エネのエネルギー貯蔵としても重要部品になっていて引く手あまた
バッテリーだけやってるCATLの純利益が1兆円を超えてきたというから羨ましい話だ
それなら買ってやる
大量生産するのは難しく、一度効率的な超巨大サプライチェーンを構築されたら中途半端な会社程度ではもう手が出なくなる領域だな
パナソニックは北米がとん挫してもう死に体
エンジンなんかは中国や韓国でも追いついてきているが電池パックの方は逆に離されている
＞効率的な超巨大サプライチェーンを構築されたら
具体的な企業名をどうぞ。
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l ﾟ ll⊃ ⌒_つ
. ）`'ｰ---‐'''''"（_
⌒） （⌒ ﾋﾞﾀｰラ
⌒
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`''ｰ---‐'''''"
10000Aに契約切り替えればできるぞ
修行して
ダイバダッタの魂やどし
スズキは基本、軽とコンパクトメーカーってとこかな
小さい車ってスペース効率追求必須だからね
EV の方がレイアウトの自由度高い
この電池は他の分野で活用できないの？
これだけグローバル化が進むとどこの国の技術力がスゴイとかあんま関係なくね
結局のところ工場がたって製造業が潤うのはその時代の新興国だし、、、
アメリカは技術力あるけど製造業壊滅
リン酸鉄リチウム電池の欠点はなんといってもエネルギー密度が低いこと。
（リン酸とと鉄の分子量見りゃ分かる）
エネルギー密度が低くても良い固定式（つまり通常の電力を蓄える用途）なら使える。
日本の国境は厳しいよ。
知らない
お前、欧米人みたいだな。
ゴールポストをずらして。
タイヤなどの部品摩耗から来る交換維持費用考えたら、確かにそんぐらい燃料代でお得！とかじゃないと売れんわな
ただでさえガソリン車から汎用性や利便性に劣ってんだから
日本の誇りの会社
そこに3走行モードのALLGRIP4WDで航続距離450km以上
さすがはスズキだなと思うよ
世界戦ではプジョー2008辺りがライバルになると思うが
トヨタがアーバンクルーザーという名で発売されるスズキ車を
欧州トヨタユーザーがどう評価するか楽しみ
アーバンクルーザーの評価次第では
スズキも一気に欧州市場拡大できる気がするね
三菱の軽バンな
名前忘れたけどｗ
ＥＶノルマ枠用なんだろうが、こんなアホなことやってると日産になるぞ
プリウスのほうが安心な気がする
これもライトユーザーにはメリットがない代物
排気量そのままで加速がたのしめるということであたらしい市場をつくったとおもえるが
「EV」ではない。EVをださないことで信用を失うことなくトヨタは世界一のメーカーとして信頼をかちえた。
SDGｓ詐欺ビジネスは当分つづくのだろうし、生産台数の１割程度生産してもさほど影響はないかもしれんがな。
しかしユーザーサイドはどう評価するか。ふつうの車が最強、ハイブリッドでもEVでもないふつうが最強なのだ。
10年乗るのはきついな
してるの?
永野がCM決まってたやつかざまあ
三菱みたいに鴻海に丸投げして様子見しとくのがベスト
ハードウェアの開発だけやっとけきゃいいんだよ
三菱はバッテリーもGSユアサに投げてるしハイブリッドはアイシンにやってもらってるからな
ガソリンと比べてお得なの料金的に
これって、「これまでは恥ずかしい製品を客に売りつけていました」という自白？
少ないのはなんでよ
充電ポートはNACSにしてくれ
CHAdeMOなんて日本でしか使われてないし
ゴツくて使いにくいんだが
・・・充電も早いが燃えたら最も早かったりして
中華製は問題外。ＥＶのコストで最大のネックがバッテリーなんだからそれが安けりゃ
商品性は問題無い。ただ、それが中華製なのと充電設備の問題があるからな。
あと、ＥＶの4WD性能には興味あるな。トルクがフラットだから走破性凄いかもしれん。
必ず充電ステーションがあるならばな
BYDよりも安く売らんと勝負にならんでしょこんなの
日本暑いし
その分車の値段を安くしてるから一番ましな会社
トヨタが一番酷いしさらに酷いのが日産
デメリットではない 致命的欠陥なんだ
東京 名古屋の往復出来ないよ。
経路充電は地獄
１時間w
エンジン車に例えるなら、走った分燃料タンクが縮んでく仕様（笑）
まぁそうだとしても燃料タンク交換に数百万とかかからんしな
東名ならSAに急速充電器あるから大丈夫だよ
ただ、夜間に充電できないと不安だな
送迎とかで便利
時間かかるじゃん
充電終わったら動かさなきゃいけないとなると、ゆっくり食べれない
混雑してたら詰む。家族や小さい子が一緒だとパパだけ充電器中の車でお留守番
充電中は仮眠もできない
多少速く15分とかになったとしても中途半端だよな。
結局は充電終わるまで何も出来ずにボーッと待つことになる
ボーッと待つだけなら5分が限界だな
じゃあ充電終わるまで待つ？冗談じゃねぇよ（笑）
だとすると、たかだか300~400キロ程度走るのに充電地獄を3~4回も味わうことになるのか。。
それ本当なの？
んなこと出来るんか？
高速乗ってたら終わるなｗ
夜充電すればいいだけ
？
EV最先端、中国でようやく市場に出てきた程度でしょう
走行コストに関しては圧倒的にEVが安い
自宅でもステーションでも
台数増えないと充電設備設置も遅れるし
苦しい所だな
イニシャルコストが高すぎるしリセール低い
ランニングコストをカバー出来ないんじゃね？
電池が死にかけた中古くらいでしょ。
遠出やレジャーにも使える車種だと700万とか1000万とか？
あと、車内が広い箱車やSUVなんて無いよね。
経路充電器が増えたところで不便には変わりない？
時間がかかるからね。
設置業者もビジネスとして成立させるのが難しいから国がやるとかしないと無理では。
結果として民業潰しただけ
BYD Seal、テスラモデル3が500万前後だろ
レクサスと同じくらいの質感はあるよ
普通充電じゃいつまで経っても充電終わらないし、急速充電たくさん設置するのも難しいだろうし、自宅で充電できないときついな
EVは自宅充電出来る人限定の乗り物で、経路充電器はあくまで緊急用だよね。
となると、充電提供業者はビジネスとして成立し難い。
わざわざ割高な充電料金を払って常用する人は稀でしょう。
セダン型の狭い車はワイの用途に合ってないので要らんです。
あとメカ好き系の車好きなんで、そもそもEVだと楽しくないのよね。
BYDとやらは知らんが、テスラにはワクワクする要素が皆無なの。
場所代、設備代、メンテナンス費、それと電気代に利益乗せたら滅茶苦茶割高な充電になるのでは
自宅充電可能な戸建ては自宅充電に高額な税金を課すか、集合住宅住まいには不便料含めた充電補助金を出すとかしないと釣り合わない
EVのエコ詐欺がバレて
市場が縮小してるからなぁ。
（EV厨も口だけで買って応援しないのがｗ）
車に求めるものは人それぞれ。
皆が高級感や加速で選ぶものじゃないのよ。ちなみにテスラに高級感は感じないな。
それと、500万のテスラって航続距離短いでしょ
他の人も書いてるけど、エネルギー密度が低いので
安全だから、施設とか固定の非常電源とか
（ソーラー発電とかでリチウムバッテリー噛ませて
火災になってるから、交換とか）
安定し過ぎて、カスドライバーが群がってプリカス状態ｗ
自宅だと8kwで充電できるけど、ショッピングモールだと3kwの施設もあるからな
自宅にないと無理だわ
8KWって、基本料金高そう
豪邸？
500万ってサラッと言うけど、残クレ上等でもない限りそこそこ裕福じゃないと買えないんじゃね。年収2000万くらい要るのでは。
家族養ってたら1000万円程度じゃカツカツだろ
、、、世界に出しても恥ずかしくない仕上がり
って、なんとなく違和感あるな、普段は国内には恥ずかしいモン出してるんか？
EVがエコ詐欺なのがバレて
存在が恥ずかしいモノになってるｗ
ホンマホンマ、ヴェルファとかほしくてムリするならともかく、ごく普通のEVを500万出して買えるのは余裕のある金持ち（当然複数台持ち）
インドでは自動車のこと「スズキ」と呼んでいる
現状はね、ガソリンがリッター500円とかになったらわからんけど
そうなった時には電気料金もエラいことになるのでは？
ビターンら
∴ _,,..,,,,_ ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!!
‥“ 〃/ ;' 3 ヽヾ ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!!
ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!! “ ∵ i ,l ：‘
ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!!! ： ∵ _,,..((,,_ 〃ゝ U j! _ )))_ ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!!
・，‥∵.. / ;' 3 `ヽｰっ ) ｿノ'" ヽ‥¨
∴‘ ，_,,..((,,_ 从 l ⊃ ⌒_つ,.．ｪ‐'´ ⊂ j从
．¨ ・`,Ｊ∵ / ;' 3 ヽヾヽ `'ｰ---‐'''''" ￣_,,..,,,,_---ｰ '¨从・ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!!!
)〃 i ,l ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!!! 〃/ ;' 3 ヽヾ
‘ ，_,,..((,,_ 〃ゝ U j! _ )))_ ∴ ，“ i ,l ‥‘∵..ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!!!
,Ｊ∵/ ;' 3 `ヽｰっ ) ｿノ'" ヽ从/； ’〃ゝ U j! _ )))_ ∴ ，“ ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!!!
) ： l ⊃ ⌒_つ,.．ｪ‐'´ ⊂ j! ゞ・，‥¨ ) ｿノ'" ヽ从/； ’
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ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!! ．¨ ・`'ｰ---‐'''''" ￣゛'''''‐---ｰ '¨・：‘ ．
だから中国の火力は石炭がメインみたいね
別に外資だから、ルノー日産だからでぃすっていたわけではない
EVは物理的に利益をつくれない。消費者の利益にならないものをうれば信用をおとすだけ。まあ企業ももうからない。
なんでEVをつくりたがるのか。ただの宗教だわね。せっかく調子いいんだから自ら日産にならなくても。
わずか3万ドルでも消費税課税したら500万だからな
500万で高いとなったら、貧困国向けモデル投入するしかなくなるな
貧相な名前に聞こえませんか？
ビターラの意味、何語？
算数してみなよ
今時のEVなら5-6km/kw程度の電費だろうから
400km走ろうと思えば70-80kwの電力が必要
その電力を5分で充電しようとするなら単純に12倍程度の
出力が必要で840-960kwに達する
効率かけると1000kw以上必要になるってことになる
最新のテスラスーパーチャージャーが
これくらいの出力出せるね
もうEVの充電は大電力でぶん殴るしかないって答えが出てる
vitalityを元にした造語
ヴィターラか
> 1000kw以上必要になるってことになる
まあ、そうなるよね。
そんな大電力充電、10とか台同時稼働しても大丈夫なんか？
> 最新のテスラスーパーチャージャーが
> これくらいの出力出せるね
へぇ、すげぇな。
それは普遍的に何処にでもあるものなの？
「今はそれが普通」みたいに書かれてたから。
まあでも、400キロ分に5分って給油に比べたら5~10倍の時間かかってるんだけどね。
偶にポツンポツン利用されるだけなら問題ないけど、それでビジネスとして成り立つんか？
繁忙期の観光地とか並ぶような状態だと一台毎の時間がチリツモでえらいことになるんじゃね？
スズキと来たら
何万ヶ所も新設するのに変電所、送電線込みでどんだけ年月と金かかるんだか。
ＨＶなら既設のＧＳで済んでしまう。それにＥＶの高額な修理代に保険会社が対応
出来なくてかなりの高額になるか、メーカーが保険会社作って条件付き加入になる。
この点もＥＶはダメ。
＞それは普遍的に何処にでもあるものなの？
＞「今はそれが普通」みたいに書かれてたから。
書いたアホに聞いてくれ
ググった限りでは日本にはまだないな
まあガソリン車も300-400kmで燃料補給するくらいでも
別に問題にはならないから5分で400km分充電できるなら及第点だろ
まあそのための充電設備には笑えるしどこにでもあるわけじゃないけどな
一般的には30分で200-300キロ分くらいだろろうけどね
> 5分で400km分充電できるなら及第点だろ
並んだりしてなければ我慢出来る範囲ではあるけど、
繁忙期の高速SAスタンドとか、行列だと絶望感しかないな。
給油だと5~6台並んでてもすぐ回ってくるけど、一台5分だと大変なことになる
> メガワット（笑）クラス
たしかに雨の日とか嫌だろうな
水溜まりが出来た路面にびしょびしょのEVが駐車して、風雨の為に上着から靴まで濡れた中、傘をさしながら1メガワットをスイッチオンだなんて
車が帰ってきたら専用電池から短時間で一気に車の電池に流し込むタイプなら
可能かなと、ロスが大きいかもしれないけど高電圧引くよりは現実的
でもその専用電池、お高いんでしょう？
設備費用がすごいことになりそう
家庭用なら一台分バッファできれば大丈夫としても充電スポットだと数千万とかかかりそう。投資回収出来るんか？
そこは数で勝負だな
ガソリンスタンドも前後の作業まで入れれば5分以上かかるからな
> ガソリンスタンドも前後の作業まで入れれば5分以上かかる
そんなにかからんよ。
給油機は30ℓ/分くらいだから、400キロ走行分なら正味1分かからん。前後入れても3分程度でしょ。チンタラやってる人は知らん
そりゃお前さんのように颯爽と燃料補給できる有能ばかりじゃないからな～
EVの良いとこは割と最近のシステムなんで決済手段が進んでいることなんだよね
前後の手続きがガソリン車に比べると簡単で圧倒的に早い
なんでもトータルで考えないとね
まあ無能が遅いのは道具のせいじゃないので何使っても同じ（笑）
数で勝負？
メガワットクラスの充電器を給油機の3~5倍の台数って、そんなに簡単かねぇ。
> 前後の手続きがガソリン車に比べると簡単で圧倒的に早い
前後の手続き？
スマホをピッてしてノズル突っ込むだけだけど、EVはそれすらも無い？
ちょうどテスラ・セミのバッテリー容量は1MWhあるので、普通のEV10台くらい貯められるけれど、多分7トンはあるから床は簡単に抜けるな
そのテスラのやつはお幾らなんでしょうね？
給油設備より遥かに高くなるのでは？
冬はバッテリー効率落ちて半分に、さらにバッテリー保護と効率の為に常に発熱しバッテリーを暖めて電気を食い、人も温める為ヒーターにさらに電気を食われて夏より走らない
地獄過ぎるだろ、ヨタの全固体電池BEVレクサス出て1000km走れますってなっても無理やわ
そうだなEV乗ってる奴は漏れなく有能だもんな
給油でモタつくおばちゃんも充電ではモタつかないもんな
サイズで、1日3台分程度だっな。しかし管理組合からしたら駐車スペース1台分潰して
まで設置は無いだろう。富裕層の個人宅なら2台ＥＶ買って交互使用の方がマシ。
そもそもＥＶ大国の中国では充電スペースの設置制限を始めた程リスクがある。
外観もそうだけど、スズキは内装が安物すぎて商用車クラス
利権ファースト！
誰も使わない充電設備の設置に何百万使ったんだろうね。
急速充電器だからそれなりにするよね
中国ＥＶ生産能力は年5000万台まで膨れ上がっているけど、販売見込みは1600万台。
しかも値下げしまくって最大手BYDですら利益率5%台しかも下請け未払い金が兆単位。
西側主要メーカー全てＥＶは赤字事業化。この状況どうすんだ全く。急ぎ過ぎだな。
EVってのは大電力でぶん殴るしか解決方法がないんだから
やるだけだよ
すでにテスラのスーパーチャージャーがそれやってるからな
>>151
そこしか切り出せない・論点の理解できないアホには難しかったな
Zはマジで日本語読めないんだな～
> 論点の理解できないアホ
どういうこと？
お前は自爆してる自覚が無い馬鹿だよ〜
経路充電は臨時用であって、余程の暇人でもなければ経路充電常用前提の運用はできない
しかし高速SAなど繁忙期は台数を用意する必要がある。
（「ある程度普及する」が本当なら）
で、繁忙期以外はガラガラ。
こんなの稼働率に変動がありすぎてビジネスとして成立しないでしょ
車持ってないの？
ガソリンスタンド行ってみなよ
給油機の前に車止める→給油口の蓋あける→スマホアプリ立ち上げて給油機にピッ→油種選択→静電気除去パッド触る→ノズルを刺す→給油開始→給油終了→蓋閉じる→レシート取る
これ以外に何かあるの？
EV買ったの？
Z無能定期