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無駄は省け赤字が膨らむだけ
1日22万人の客が来てそのうち4割がバスなら、1日9万人がバス利用
夕方閉園近くに行くやつはいないので、朝の3時間ほどに集中するはず
3時間で9万人を50人乗せたバスで捌くとすると、1時間あたり300台
つまり、12秒に1台、バスを出さなきゃいけない
45秒に1台、ってのは、朝だけでなく夕方まで均等に客が来場する、という間抜けな計算の結果
そのペースも可能なんだろうけど🙄
5月頭て書いてたけどまともにオープンできてんのかね
中学校の方も吹奏楽で演奏あるから行くらしい
あの手この手で人集めようとしとるな
新幹線の真横を駕籠で駆け抜ける時代劇を思い出した
バースターミナルとか休憩所的なものがなかったら、ひどいことになりそうだが、雨ふられたり夏場とかはとくに。
敦じゃないが、このあたりも万博の見どころかｗ
https://x.com/kantetsu_info/status/1587069141194006528
開発者さん達は頑張ってるんだろうけど歩行者ボーッとしてる上に飲み屋街でよくやれるな
考えたやつがアホすぎるわ、45秒じゃ乗客の乗り降りがまず終わらん
渋滞とか、運転手が車椅子の乗降を手伝う時に他の客が出入口の前でイヤホン着けて気付かんとか
4台のバスの駐停車場を用意しとけば
45秒おきにバスが来て乗り降りに仮に3分かかったとしても「45秒に1本」になるでしょ
パ ナが爺さんを引っ掻き集めてくるとか？
どうにもならなければどうにもならないで中止すればいいんだよ
ぼったくり食堂も、きちんと数用意しないだろうねえ。水や食料は確保していったほうがいいかもね。
地下鉄まかせなんだろう、ここでトラブルあったら閉じ込められる可能性もありそう。寝袋も必要かもな。
でも、中抜きをしたくてしたくてたまらない維新のドケチ発注により、不可能となった
屁こいたら噴き出るメタンで爆発、地盤沈下で液状化
逃げ場無さそうで
弁天町駅は設置不可能だから一つ東の九条駅とセットで運転
手前抜きは次電車との距離が短くなるから時間がかかる＝奥折り返し
途中駅停車は無駄＝夢洲発着電車は弁天町～夢洲間途中駅全て通過（九条駅客扱電車は弁天町駅通過）
途中駅利用客用はコスモスクエア駅折り返し電車を15分に1本入れて対応。
なお、コスモスクエア駅から夢洲駅へ行く場合は一旦弁天町駅まで出なければならない
これなら、夢洲駅3.75分間隔で発着でき（コスモスクエア駅までは最短2分半間隔）、バスがなくても十分対応できる
コスモスクエア駅西側に抱え込み型の留置折り返し線がある
3.75×4→2.5×4 15-(2.5×4)=5 5>4
夕方から終電 （ほぼ乗車） 西：降り 中：乗り（九条） 東：乗り（弁天町）
そんなこと維新なんか知った事か
投げ捨てるシステムでもないと無理じゃね？
御堂筋線が10両2分15秒間隔（ホームドア運用のため、15秒伸びた）
(大阪)中央線は6両だから、2分30秒間隔でも十分余裕
思いっきり舌打ちされそうな雰囲気だな
地下鉄京橋駅の辺りが建て替えで数ヶ月間エレベーターもエスカレーターも無く階段1択、階段の壁に車椅子1台分のエレベーターみたいなのが設置されて係員が付きっきり
利用者も係員も大変そうだったわ
そんなに心配しなくても、電車が混雑するほど人来ねーよｗ
TVで見た、バス会社と地元民は大変かもしれないけどあれは凄いな
地下鉄中央線は大阪中心部のビジネス街を思いっきり通るから通勤客とインバウンド団体でカオスなんだよね…
「維新と万博のがんばってるとこみてええ。未完成なところみないでええ」
ただそれだけ
維新でなくシロアリ
部下「20万人です」（だったらどんだけ中抜きしても黒字になるという妄想の数字を報告）
幹部「20万人を輸送する手段はあるのか？」
部下「シャトルバスを45秒おきに発車させます」
民間企業では信じられないだろうが官主導のプロジェクトってマジでこのレベル
どうせ税金だからすごい気楽に滅茶苦茶な計画を立てるし承認される
大阪・関西万博 来場者輸送具体方針（アクションプラン）第5版（最終版）
2024.12
https://www.expo2025.or.jp/wp/wp-content/uploads/expo2025_raijyoushayusougutaihousin_05_honpen.pdf
3. 想定する機関分担率
〇日来場者数が、10 万人程度までにおいては、駅シャトルバス等の輸送力及び万博 P&R 注 4 駐車場の収容能力に比較的余裕があることから、愛知万博ベースの機関分担率で輸送が行われると考えている。
〇しかしながら、日来場者数が、11.9 万人に達すると、まず、駅シャトルバス等の輸送力が、夢洲交通ターミナルや各駅バスターミナルの受け入れ容量及び各バス事業者が運行できるバスの便数等から、限界に達する。
〇さらに、日来場者数が、18.6 万人に達すると、万博 P&R 駐車場の自家用車が受け入れ限界に達し、22.7 万人に達すると、団体バスも受け入れ限界に達する。
〇こうしたことから、日来場者数が、おおむね 20 万人を超えたあたりから、輸送における鉄道の割合が加速度的に増加するため、それに備えた対策が必要となる。
一日あたり
自家用車利用6.8万人（上限）
シャトルバス利用2.6万人（上限）
地下鉄19.1万人（上限なし）
地下鉄は6両編成で定員807人（うち座席200席。あと立ち）
1時間あたり最大24本
現在の利用者数が弁天町～コスモスクエアの合計で113218（乗降併せて）人
https://www.osakametro.co.jp/company/library/100331_research/20241112_subway_nt.pdf
通勤・通学利用者数を3割として、1時間半で利用
113218/2*0.3/1.5≒11322人/時・片道（以後1.13万人として計算）
協会想定が4.8万人/時・片道
(4.8+1.13)*10000/24/807=3.06175以下略つまり乗車率306%
要するにコミケ最終日6時台後半のりんかい線
乗客の導線を45秒ごとに瞬時に切り替えるなんてどんなに案内スタッフが優秀でも無理よ
https://news.yahoo.co.jp/articles/9346a2c441519dccc0ba95773d8acc6b8ef9c78c
本末転倒
https://talk.jp/boards/newsplus/1744431803
スレ建ったぞ