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2006年式
最高よ
基本的に故障してから修理することになるので、道路の途中で故障して動かなくなると困る
トラブルを避けるのであれば、長く乗るのではなく、買い替えて新車を渡り鳥するのが上策
環境に厳しい車をいつまでも使い続けることは犯罪
これがいまの世界の潮流ですよ
足回りとバッテリー交換してればいつまででも走れる
ゴミだからバッテリー劣化したら廃棄だからな
くだらねぇ潮流だよな
製造過程やタイヤ粉塵、廃棄でめっちゃ環境汚染するのにEVは環境にいいです詐欺とか
うん。長距離は公共機関使っていくようになってから、年間で5千キロ程度しか走らなくなった
今の自動車が7年で10年以上は乗れそう、車検の1年縛りがなくったから故障するまで乗る予定
潮流なんて言っても結局はそれが金になるかどうかなんだよなあ
全体を見てるわけじゃなくて都合のいい所だけ切り出して大声張り上げる
壊れたら運転やめるとかそういう感じなのだろう
荷物とか受け取ったり水電気だけ供給できるサービスやりたいと思ってる
軽四って頑丈なんだな
部品供給停止で整備不可能。不調のまま乗るしかない。
株式資本主義とGDP主義を止めるべき
過剰生産体制の維持が諸悪の根源だ
欧米列強と肩を並べるには
資源を持たない日本は過剰生産体制によって外貨を獲得していくしかない
トヨタなどの大量生産体制を潰すしかない
だから陰謀論の人工地震の南海トラフで
太平洋ベルトぶっ壊れるという話になるんだよ
アメリカのトランプは賢明だよ…
資本主義の「やりすぎ」に気づいている
各国は国内で調整すべきだと考えている
日本も国内消費者向けの政策・税制や生産を行なうべきだ
みんなどういう使い方してんだろ
そりゃ修理すれば乗れるが
ストップアンドゴーが少ないから
なかなか先進的なサービスやね
ネットが発達した今だとノマド的な生活する奴も増えて来るだろうしな
環境に厳しいとか環境ビジネスに毒されてんな。
長く乗る方が環境にやさしいんだよ。
普通に考えて、20年乗り続けるのと５年ごとに乗り換えるののどっちが環境に負荷をかけるかは明らかに後者だ。
古い車に乗り続けるのは環境に良くないのではなくて、経済的に良くないという事だ。
経済的にも新しいのを買うことを考えると新しいほうがよくないぞｗ
（今は古紙の値段が合わないので流しはなくなったが）
そういう社用車はタクシーやバスと同じで修理して長く乗るから走行距離も使用年数も伸びるだろ
維持費も安いし。
アメリカでもヨーロッパでもバカ売れ間違いなしだが妨害が凄いだろうなw
その精神が良くない。次は40万請求されるよ。
生活に使うなら軽自動車で事足りる。
トラックや重機とかは別ね。
古い車大事に乗って高いとか古き伝統を愛する日本の精神に反するわ
>>10ドカタが工具の過積載で毎日片道２時間とかが普通なのにアホかお前は
42 名無しさん[] 2025/04/02(水) 11:30:39.98 ID:nllaG
物を知らないのの偉そうなのがネトウヨ
↑
他人をバカアホ言う前にお前はまず>>1を読め、恥ずかしいやつめ
> 軽自動車の平均使用年数は16.21年（乗用車／自家用）です
> （乗用車／自家用）です
> （乗用車／自家用）です
>>23は突然何言ってんだと思ったが、ツッコミありがとう
３０年30万キロは余裕だろ
修理費１０万円超えの故障が
不定期にくるからその時に
どうするか迷うだけ
走行距離12万
10年落ち
のnwgnを45万で買ったけどむちゃいいんだけど
NAなのによく走るし燃費もいい
ちょっと感激してる
その前の乗ってたダイハツのターボ車とか８万キロでガタガタのｸｿﾎﾞﾛポンコツだったがｗ
そらメンテナンスの意図を考えれば、「次第で」なんてどうにでもなる主観で論じる話とちゃうやろｗ
オイル減るけど好調
今新車がクソ高いからね
修理代高いから乗り換えってわけにもいかなくなったため
AirPods使ってみ
俺も使ってるけど
飛ぶぞ
車をシャーシの寿命としたら50年くらい持つだろ
部品が無くなったり、修理代が高くなるからどこかで打ち切るだけでさ
ノイキャン入れた瞬間に、高級車になる、これ
嘘じゃないから、いっぺんやってみ
ノイキャンという意味で？
wf1000xm5もってるからやりたいけとオーバーヘッド型はあかんな
興味出てきた
生産終了してたら部品が無くなるんで
リビルドにも限界はある
そう、厳密にはAirPodsProかな、ノイキャン入りのやつ
これオンにしたら、ミライースがレクサスになる
吸音材とか遮音材とか要らんかったんや
要は耳に入れなければいいんだから、余計な音を
オイル漏れとかがあるとエンジン分解しなきゃならなくなる
そしたらそれくらい行くかもね
普通の街乗り程度の使い方だと一生分は持つけど酷使すると数年でもだめになる
ターボやスーパーチャージャーも寿命弱める原因
平均使用年数16年てのは樹脂部品の限界だろう
10年程度でフル交換してれば問題ない
助手席ならともかく、ヘッドフォンして運転すると捕まるよ
マジで？やべぇわ、高速乗る時毎回つけてるから捕まるわ俺
見なかったことにして
にじみ出てる程度なら漏れ止め剤てのがあるから一時的にはそれで対処できる
漏れが多いと車検通すのも難しくなる
できればガスケットの交換とかネジの増し締めをやっておくとやっておくと安心
白バイはヤベーから
斜め後ろから見てる
追突されても平気が頑丈な車ならいいけど軽だと保身のためにも常に周囲に気を配ってなきゃならない
それで耳塞ぐとか相当怖いだろ
それも含めてメンテ楽しむのが真の高級車
代車でスライドドアのタントに暫く乗ってたけど
構造的にパッキンに無理があるのか
大雨の時に漏れて来てたなｗ
税金安いし燃費はいいし最高にクールなんだと
自分でやるから工賃はタダだが、触る気ないのにちょこちょこ手間掛かってるが是は普通車でも変わんない。
車買ったら即タッチペン買っておく
洗車したら必ずドアしたチェックしてほんのちょっとでも錆びてたら即！塗る！
ただフェンダー周りで中から錆びて来たらタッチペンは全く意味ないんだなぁ…
ぃまの車は関係ないでしょ
変わるとしたら20万キロ走るか30万キロ走るかと言うレベル
ちょいノリなら10年で10万キロ超えないからね
周り見てると全然そんな感じしないけど？
そういうタイミングで買い替えるね
数年で30万キロ走るが
30万キロまでは大丈夫
40万キロは難しいというイメージ
エンジンを吹かし白煙が上がる度に
怒るグレタの会見映像が流れて笑った。
https://youtu.be/4i8FphcfVM8?si=6b9VYSYbm9FtqPo1
オイルの減りが激しくて
オイル代がばかにならなくなってくる
そこらへん自由経済アメリカ万歳だな
ダイハツMAX
今年買い換えたんだけど
納車の数日前に普段点いたことのないランプが
点滅した
機械にも心があるんやなって思った
ビックリ
エンジンはまだ大丈夫だが窓のパワーウインドウが壊れて開かなくなり修理代を考慮して乗り換えた（中古だけど）
95年～10年頃って車の進化無かったから買い換える理由無かったよな
今みたいに運転支援とか自動運転が日進月歩なら新しいのに買い換える理由もあるけど
なんか大きなのっぽの古時計が頭に浮かんだわ
エンジンとか動力系が元気でも、電装系がやられると高額修理になるんで
買い替えになっちまうよな。昔乗ってたのはパワーウィンドウの不具合と
エアコンガス抜けで泣く泣く手放したな。
ポンコツ軽15年乗ってるけど車検で最低限度の交換整備しかしてない
同時にバイクと併用してるから異常に実走距離は短くて15年で4万キロ以下
マジかよ！？？？？？
これは自民党政権のせいだろ
こんな思考回路の政治家ばかりだもんな
この状況で「自動車関連税を下げる」ではなく「軽自動車税を上げる」からすごいよな自民は
GTRみたいに言うなよワゴンRでw
軽は地方だからな、国庫の負担減らして地方に金やり
さらに生活必需品だからやむなしやろって感覚なんだろう
古い車は乗るな！っていうザイムのやり方はおかしいだろ
調べたら29年前だった、4千回転超えるとめちゃくそ加速する
雪国は錆びる
ここ１０年でだいぶ錆びなくなったけど
後は今のハイブリッドとか電池の車はどんなもんなんやろ？
次はCVTの車買おうと思うが、あれも寿命とか交換部品とか有るのかな？
共済入れば良いんじゃね、めちゃくそ安いぞ
事故ったらお察し対応やけど対人対物だけしっかりしてりゃええだけなら安い
車両保険や新車特約掛けるなら某大手だけ避けて有名な代理店型じゃ無いだとダメだが
EV、HVの環境負荷を一から勉強し直せ
特にEVのバッテリー廃棄問題や
EV、HVのタイヤ消耗の早さやプラゴミ廃棄問題
EV、HVを一台廃棄し一台作るサイクルで大きな環境負荷が発生している
それに比べてメンテナンスをしっかり行った車を長く使用する方がはるかに環境に優しい
沿岸部や積雪が多い地域は塩害で車体がボロボロになるよ
登録車も雪が殆ど降らない内陸部の地域と比べても車体が数年で錆びだらけになる。
塩害対策をしっかりやらないとエンジンが持っても車体や足回りの劣化が速くて長く乗れない
コンプレッサーオイルとか何年かおきに入れれば
焼き付く事は無いんで、持つんじゃね？
（半年毎にコンプレッサー動かしてオイル回すの大事）
アフリカまで流れて行くんだよな。最終的には屑鉄として現地でナベや鋳物に
リサイクルされる。ＥＶだとバッテリーがどうしようもないからな。鉛蓄電池とか
モーターならようつべパキスタン動画でオーバーホールしてたがww
今は日本人のが古い車乗ってんだよ
エアコンコンプレッサーが故障するのは圧倒的にクラッチ部分
長い間動いていなかったコンプレッサーを梅雨期や夏期に急に動かす際に故障が発生しやすく
リビルト製品もほとんどがクラッチ部品を新品交換したもの
だから環境負荷優しい
>>118
さんの言ってるように夏期や梅雨期だけじゃなく
３ヶ月に一度くらい車内除湿でコンプレッサーを動かすと故障がかなり軽減される
何時の話だよ
それこそ30年前の軽だよ、今のは持たない
１５万キロ近く走ったが一度も交換してないATF、整備士は変えない方が良いと言うのでそうしているが。
皆はどうよ？
高速さえ乗らなければ軽自動車で十分
ほとんどの軽、乗用車がFFだからドライブシャフトのゴム部品が破れて中のグリスが飛び散り磨耗とか
その他ベルト類タイヤ、ワイパー
ドア閉めた際に雨水の侵入を防ぐウェザーストリップなど
逆にこれらゴム部品の劣化交換をしていればエンジンミッションは
オイルと冷却水のメンテナンスをすればめったに故障する場所ではないし
その他鉄アルミ製の部品も同じく
地方は一人1台が当たり前
排気量アップして車体も大きくして欲しい
どデカいSUV増えたのに軽が小さいままは時代にあってない
買い替え需要と海外輸出増え
安全性向上で良いことづくめ
ホンダのシティで走行距離が20万キロくらい走ってる車で乗ってる人に聞いたら999,999を超えて0から走り出してるから20万キロじゃないよって言われてマジ驚いた
車って壊れないもんだな
今のデジタルは最大何キロ迄表示出来るんだろ知ってる人いる？
そう言えば最近中華EVセールスの書込が無くなったね
本国は新車EV墓場で大変なようだし
基本的に一人でしか乗らないのに常にデカくて重たい車体を動かさないといけない
新車買わせるため献金じゃぶじゃぶ自民党政府とトヨタの策略
2006年式スイフトに乗っているが
メンテナンス整備で故障もなく新車に負けない走りと操作性能で快調
海外は手先が器用と言うか無ければ作り出すからね東南アジアで送迎頼んだら角目2灯の古いクラウンで距離は16万キロで買って今86万キロと言ってたわ途中休憩でボンネット開けてエンジンオイル継ぎ足してたけども
それも味わい深かったな
高速道路だと燃費はリッター25
200万ポッキリだし税金安いし7年間一度も故障してない
後部はセミダブルのマットが入り車中泊や避難生活も快適
円安誘導といい
トヨタのためなら庶民のことなど眼中にないクソアベとトヨタの策略
軽自動車は部品点数が少ないので交換が容易というか絞れる。高級車になればなるほど交換する部品は増えていくので新車を買ったほうが安かったという損益分岐点が発生する。
記事だけでそうなんだと思うと沼に落とされるぞ
キャブ車は別の意味で強いなｗ
８０年代後半の日本車のキャブ車の
最終世代がある意味最強かもしれん
コンピューター制御ほぼないから
GSだと色々変えた方がいいとか言ってくるけど
ディーラーではよほど劣化してなければ替えなくていいですよって
言われてる。
上に書いてある整備程度じゃ無理
純正パーツも車検部品みたいのは残っても在庫が切れてくる
だから修理もできなくなってくるし、ヤレが酷くなってくる
何と言っても飽きてくるから新調したくなる
変えないほうがいいというのは、古いATFと新しいATFがうまく混ざらなくて不具合が出る、
ATの構造が複雑だからどんなに吸いだしてみても構造上残るらしい
だから一定期間以上変えていないなら、もう気にせず乗れと聞いた
嘘ついてまで排ガス規制してEV普及させようとした奴等が自然環境なんか気にしてるわけがない
某オートバックスでは7万キロ以上無交換だとＡＴＦ交換は断られたな。
抜いてから入れるから滞留したスラッジが悪さしてクレームになるらしい。
メーカーだと10万キロ推奨。ディーラーだと新品入れながら古いの抜くから
全量は交換されないけどノートラブル。しばらく走ると加速良くなったぞ。
特にCVTはやばい、ベルトが切れたらとんでもない事が起きる。載せ替えはほとんど確定だと思ったほうがいい。
ううっ！ビンボーが悪いんや・・・
でもバラバラに一か所ずつやっても一回3万くらいはかかる
昔の車は本当に壊れない
今の車は複雑になり過ぎてるのか金儲けの為に壊れやすくしているのかのどちらかだろうけど
古いがどのくらいのものを指してるのかはわからないけど、自分のイメージはこうかな
新しいものはあまり故障という故障はしない、ただし定期点検などが昔より必要になってる気はする
そしてなにより、車が疲れた感じというかヤレがでてくるのが早い
ここら辺は感覚だけど昔の車のほうが新車からクタクタになるまで時間がかかった
2001年からとなってる。
小泉政権。
今の車はエンジンを小型化するためにチェーンとかベルトとか水冷とかスプリングとかそういうリスクが高いものを満載している。これらは走行中に壊れるとどれも壊れたではすまずほとんど爆発みたいな事が起きる。廃車になることも多い
日本車が耐久性が高いとは過去の話。生産なんかでもコストカットするために初期型より後期型のほうが壊れやすいまである。でも客はカタログだけで車を判断するからいつか運命の日がやってくるんだよ
自分の使用状況で二人以上乗せる機会が無いなら
思い切ってリアシートを外して貨物登録にすれば
軽自動車税や重量税は安くなる。
貨物だと任意保険が高くなりそうだけど
軽トラ・軽バンを個人所有してる人も多いし
営業ナンバーでないならそこまで高くは無いんじゃないかな。
そういや極悪小泉が乗用車の税金を大幅に増税して
続く第二次安倍政権で安倍が
庶民にとって最低最後の足
軽自動車の大幅増税をやらかした極悪
ちょっとずつ直して行くと次第に本来の性能に戻っていくのが本当に楽しかったな。
時間があれば旧車も楽しいのだが。
メンテしやすいからだと思うけど
ちゃんとメンテしてれば大抵の車は20年以上乗れるのでは？
おれは軽じゃ無いけど25年25万kmの車乗ってる
維持費はそれなりに高くなってきてるけど(笑)
気に入ってるからATが壊れるまでは乗りたい
それが本当のエコだからな
置いてないよね
町工場15年くらいはある可能性は残ってるけど、最近の部品は劣化するからね
まともな会社は税法の規定に従って4年で減価償却する
それを中古で買うモグリが何年乗るのかは知らん
20年可能ってｗ
軽は塗装が悪いのかな
各所に沈殿したスラッジが中途半端に舞い上がって経路に詰まってトラブルになるみたいだな。
無茶苦茶な乗り方された初代ステップワゴンの中古で変速フィール滅茶苦茶なのディーラーに持っていったら
数千キロおきに半量交換してもらえて見事に回復したけど。
原付でオイル交換サボって廃油が出なかったやつをそそのかして2回連続新油交換させたら詰まって焼き付いた事もある。
リスク覚悟でちびちび交換するかどうかだなあ。誓約書みたいなの書かされたりしたこともあるが。
減価償却するけど買い換えるとは限らんよ
屋根付き駐車場なら色落ちもサビもない
昔、露天の駐車場にドイツ車止めてたけど底はサビ浮いたから環境では？
当たり前の壊れたら直すで更に乗れる年数が伸びる。
日本のメーカーなので信頼性は世界一だろ。
マフラーが腐食してたの溶接して塞いでもらってたけど
限界が来て交換して乗ってたりだし、金を掛ければ
長く乗れるもんだ。
取説に「10万キロでATF交換してね。」とあったんで、10万キロで一回交換したが、
>>174の言う通り、トラブル起きる時もあるみたいだな。
一応メーカーの言う通り、交換して現在13万キロ。トラブルは起きていないが。
整備士に因って意見が分かれる運次第要素みたいだが。ATF交換は。
乗り潰して運転終わり
その手の車って現地でATF交換なんてするんだろうか。
00年代前半くらいまではATF無交換推奨が当たり前だったけど
その後、海外へ渡った車はどうなんだろ。
20年前って２００５年だろ
結構走ってるよな その頃の車
スズキとホンダの塗装は弱い
というか薄い スズキはすぐに下地が出てくる
民主党政権時代にはそもそも軽自動車なんて貧乏くさいもの買う人は一人もいなかったのに
しないよ50万キロ指した日本車でも交換していないと聞いた。ただATやCVTコンテナで入って来ててアッシー交換は容易w100系ハイエースの部品は日本人には興味無いだろ？でもまだ南米では人気、東南アジアはコロナ禍以降正直日本を超えた感じがあるからハイエースなら200系の中古かな
東南アジアでカローラ新車で買った現地の商売相手は17年ローン組んだと言ってたわ
アフリカもそうだが中東でのイスラム戦士を乗せた、
海外に売られたなんたらひまわり保育園のマイクロバスなんかも戦場を駆けていて、
鉛玉を数発喰らっても、「走る」って機能は維持されているから、
日本車がぶっ壊れる時はイメージし難いな。
OHすれば100万キロくらい走っちゃうんだろうな。日本製のエンジンはｗ
東京 八王子 軽自動車が乗用車に追突され横転し炎上 1人死亡
2025年3月20日
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250320/k10014755321000.html
月月火水木金金、死して屍拾うものなしと言う環境じゃないと、
社畜ツインカムニトロターボは発現しないぞｗ
ランボルギーニとかは3万キロで過走行車だもんな
既に１３年前はエコカーになってたのに
それが不思議で仕方ない
経済回すためには必要なことだけどね
ゴーワゲナー
かと言って人を轢き○すくらいのスピードはでるけど
衝突には思いっきり弱いしすぐペシャンコになりひっくり返るしEVより引火性､発火性の高いガソリン積んで走ってるからな
意味もなくそうしてるわけじゃない
新車買って3～5年毎に買い換えれば部品はいつも新品だから、オイルとオイルフィルター、ワイパーとウォッシャー液くらいしかメンテしなくて済む
20年で計算したら総額ほぼ同じだったわ、リセールバリュー高い車に限るけど
それなら新車のり替えたほうが良いと思った
途中で事故らない、人気がない車を捕まらされないって前提だけどね
俺も、4台は3年で買い替え続けたど、4台目で不人気車に当たって下取りが酷かった、その時は5年でかいかえた
今時の軽自動車は自爆だと意外と潰れない。衝突安全基準は現在普通車と一緒。
ようつべのドラレコ事故動画だと、簡単に転がったり飛んだりしてるけど運転席が
グシャッてのは無い。それにガソリンタンクよりＥＶバッテリーの方が危険。
見た目なんともなくても安全確認方法が無い上、一度発火したら消火出来ない。
車両保険金額を見れば明白。
自爆は自重に耐えればいいだけだから子どもが高いところから落ちて平気だったみたいな話だな。
大人に体当たりされたら一溜まりもないが。
> ランボルギーニとかは3万キロで過走行車だもんな
速度無制限高速道路が有る国に行ったが、そこでは商用車や普通乗用車ばっかだった。
よく考えりゃ、サーキットのような限られた環境で高度な性能発揮する様に考えられた車でも有る訳で。
設計者が頭の中で構想する段階から競技用としてそれそこ４時間８時間とか限られた時間持てば良いと
考えられた機械でもある。
だから競技に備えて整備してサーキットまでトラックで搬入して競技が終わったらトラックで搬出する。
次の競技に備えて整備する、の繰り返し。
世界中から観光客が集まる観光地には居た＞いわゆる競技用高性能車
だから見せびらかしたい所までトラックで運んで貰って、気が済むまで見せびらかして。
終わったらトラックに積み込んで持って帰って貰ってると思うな、個人的に。ｗ
なので下取り価格、中古価格もそこらあたりで大幅に値が下がる。
限界性能は凄いけど、塗装も電装系も弱いし。そもそも日本の湿度、長雨が厳しい。
イタ車は相変わらず。
３万キロも乗らないだろ
街中で停めておくもの
運転者はたいがい横に立ってる
都内はそんな感じ
Nボックスの次はプロボックスにしよかな
昔のボルボがそんな宣伝してたな
アタリがでるのは10万kmからみたいな
で、実際にワゴンに乗ってる人がいたのだけれど、
その前にぶっ壊れすぎて、5万kmものらないうちに維持する気力が失せるのだと
アルミ鋳造なんかモロソレだな
ダイカストは目に見えない鬆が無数に出来るが、それが衝撃などを原因に、ある日突然ポッキリ行く
アルミ一体鋳造はそれが解決出来ないから、事故ったら全交換が基本になる
それって田舎の話だろうな
都心で軽で事故って死んだ事故なんて聞かないし
道路空いてないから
車で飲みに行くのも田舎だろうな
こっちでそんなことをしたら駐車代のほうがタクシー代より高くつく
バッテリー液量は要注意、8.5v迄下がったバッテリーでも13.5v迄充電出来る様に成る。
それでも駄目だとオルタネーターだね。
速度違反や交通ルール違反しなけしゃ大きな事故にはほぼ会わない
自分が安全運転してても、周りにキチガイが居たら
詰むのも車だぞｗ
（駐車場から右折で出る事しか考えてない
ヤツが突っ込んで来て左リアのドアがひしゃげた）
確率はかなり下がるじゃん
事故に巻き込まれるにしても、こっちが安全運転していたら大きな事故に巻き込まれにくって話ね
普通車と軽自動車で死亡率はほぼ一緒だしね
まあ、確率はある程度まで下げれるなｗ
キチガイ運転してるのが確実に単独で
逝ってくれる方が公道が平和になりそうｗｗ
ワイヤーが手に入ればな
550と660の差は大きいぞ
360なんて原チャ乗ってるほうがマシなくらいだからな
バッテリー上がりもなくなったな、昔はよくあったけど
エンジンとかブレーキの交換が必要になるだろ
年寄りにキャンピングカー生活はキツイ
ビンボーで気の毒
車検で3回目だろ
メンテに金がかかるようになるし、交換しなくともいい部品ではあっても、
それに甘んじて乗り続けているとだいぶくたびれてくる
年間一万km以上乗るならちょうどよいところではあるかもね
さすがにエンジン交換なんてのはないけど、3万㎞くらいでタイヤを変えるなら三回目くらいの交換時期にもなる
昔の360ccの軽乗りとか部品確保が大変そう
普通車の寿命（買い替え）は新車から平均7年くらいで
車としての寿命（廃車）は平均13年くらい
平均走行距離は6000-7000km/年くらいらしいから
10万kmくらいで廃車になってる計算だな
軽はセカンドカー需要がメインだろうから
もう少し長いのかもな
とにかくランプ、灯火類が貴重。ウィンカー程度なら樹脂部品だから実物から
型取りしてレジン成形する話が有ったな。でもガラス系はどうにも。
それくらいパーツが貴重なのに｢ヒストリックカーレース｣とか無茶やる連中が
いるのが信じられないんだよなw。実際レース中ドア落とす奴いるしww
タイヤ3万キロ位なら7部山
初代ゴルフに乗っていた時に、とにかくヒューズがよく切れる
そのヒューズが、ガラス管タイプではなく剥き出しのタイプだったので、自作のヒューズBOX作って使ってたいのを思い出した。
10万キロ乗った時点で大体全ての初期不良が出て、不良箇所の部品が対策品に変わると思えばそんなもんかなw
ボディが錆びなきゃ後の部品は何とかなる
それは30年前の認識
今のはエンジンもボディも他の部品もマジで長持ちする
軽でも10万、20万キロ余裕
中古で50万キロって個体も有る
最近の車ってプラや樹脂系が多くてサビではくなく劣化するイメージがあるんだけど、その辺は大丈夫？
10年前くらいからマジで錆びない
それまでは雪国だったから錆で10年くらいで強制終了、エンジンとかは問題無いんだけどさ
高張力鋼板とか使われだしたのが効いてるのか、塗装のレベルが上がったのかな?
10年で買い替えるつもりが車検取った
プラとか気にしないが、復活の塗るの沢山出てるぞ？
俺のダイハツ・ミラ（３世代くらい前）は、ドアノブがすぐ折れる
というか割れる、ある日突然、パキッって
１５万キロ走って既に３回くらい交換した
割れても使えるっちゃあ使えるが、金属剥き出しになるから指が痛い
なんで小学生の絵の具パレットみたいなプラスチックにしたのか知らんが
そのおかげで交換部品も安い、確か２０００円くらいで治る
ただダイハツディーラーに行くのがダルいね、ただディーラーに行くと無料でお菓子貰える
それが嬉しい、ダイハツなのにサービスいい
でもノブは折れるよ、プラスチックだからね、一生日に当てて青空駐車してるけど
うん、だからサビではく樹脂系の劣化の話ね
>>263
俺も劣化が怖くて屋根付き車庫に変えた
嫁がムーヴとかタントとか乗ってるけど、そんなの起きたこと無いわｗ
ディーラー行くとお菓子貰えるの、ちょっと嬉しいのは判るｗ
意外と良い所のお菓子用意してくれてるんよな、あれ。
次はキャンパスに変えたいらしいけど、今のモデル大丈夫なのか、って言うｗ
あれホントに部品供給どうなってるんだろうね？
ブレーキシューとかウォーターポンプ、エアコンのコンプレッサ、エンジンマウント…
点火コイルやECUだって。
２５年も経ってるとそうとう交換の必要も出て来ると思うけど
まとまった注文が来れば作るでしょ。日本人にとっても良いことだな。
アメリカって無ければ作ってしまえって感じのサプライヤーが多いイメージw
部品かき集めればデロリアンもゼロから組み立てられそう
室内の樹脂部品を同じ車種の所有者から借りた非売品から型取りして３Ｄプリンタで作ってた。
軽トラなら日本国内の廃車などから部品取り確保するのかも。
純正品に拘らないなら東南アジア～インド・パキスタンなどで作ってそう。
天皇陛下が雅子妃との結婚前にお忍びでのデートに使ってた宮内庁の1982年くらいのスズキ・キャリィ。
パキスタンのメーカーが今も新車で販売してるんだよね。
買った時の半額くらいで売れるから次が買いやすい
売れるうちに下取りに出したほうがいいよ
メンテなんて大して金はかからないからトラブルリスクをどう捉えるかだな。20年落ちエスティマハイブリッド使用者だが・・・
これだよな
日本が生産やめた自動車、バイクも他国じゃまだまだ生産してるの多いから新品部品手に入るの多い
無きゃ大体サイズ合えば間に合うし、他国みたいに車検無かったり、緩かったら径と長ささえ合ってれば部品としては機能するし
ただ保証は無いから自己責任
ようつべショート動画で見る「2000ルピー」で直してしまう動画結構凄いからな。
トラック部品のへし折れたモノを再加工して接合するとか、歯車の刃の輪っか部分を
丸ごと移植とか信じられない技術があるんだよなww