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ブルートレインは平成27年で全て姿を消した。
石破茂首相は〝約束違反〟について「分析」「議論」と石破構文で答えた。
立憲民主党の森屋隆氏が「国鉄が…あなたの鉄道になります」と題した昭和61年5月22日の広告を紹介。
そこには「民営分割ご安心ください」「ブルートレインなど長距離列車もなくなりません」「ローカル線もなくなりません」などと書かれていた。
首相は「この広告、よく覚えている」などとした上で、「分割民営化でローカル線やブルートレインはなくならないという話だったはずだが、今、ブルーの夜行特急は一つもない。『サンライズ出雲』が残っているだけ」「私は地元を走っていた『特急出雲』には間違いなく1000回乗った」と、鉄道ファンとしての思い出を語った。
自民党の広告は何十年先までも約束したとは限らないが、首相は「なくなったのが分割民営化の影響なのか、そのほかの交通機関の発達によるものかは、分析をしなければならない」と石破構文を披露。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3b0a7e3ce7f60e51264262c163c79c36d35ccd1
本業wの前なんとかさんや山拓には負けるが
いい質問かもね
そういえば山拓もこの広告をツイッターネタにしてた
政党交付金を創設した時に献金無くすって約束も早く実行しろ
京急も青いの走らせてるだろ。
全ての政策は鉄道中心に考えるべき
国民「おい、良くなってねぇーぞ！」
◯中「それは民主党政権のせいで規制緩和が中途半端になったから（俺は知らんし、悪くないｗ）」
安倍政権から完全にそうなった
JR東海が激怒して285系の塗装を青20号にするかもしれない
これ有名な話だよ
分割した時点で殆どの鉄道ファンは分かっていた事
当時、挨拶すらしない国鉄の駅員がJRになってちゃんと挨拶するようになったとかいってアホがもてはやしていたけど、肝心なサービス削られたら何んもならんわな
長距離夜行列車はJR貨物の担当にしてJR貨物にやらせていたら現在でも残っていたと思われる。
長距離夜行列車の運行が困難な理由は、
・ 機関車＋客車とすることが都合が良いが、JR旅客各社は機関車の運転士をほとんど持っていない。
・ 各社の起動をまたがって列車を走らせる調整が難しい
ということ。
これらはJR貨物の得意分野なので、JR貨物が長距離夜行列車を運行すればすべて解決。
今からでも遅くない、JR貨物に寝台列車の運行を認めるべき。
くだらなくはねえな
今も昔も自民党はその場しのぎの嘘をついて
国民を騙し続けてきたって言う証左なんだからよ
こんなのかわいい方だろ
国鉄が存続していても廃止になるような状況だったのかどうかが問題なんだけどバカは自民党憎しでそこに思い当たる知能がない
利用者がいなくなったら無くなるに決まってるだろ
走らせる意味がないんだから
新幹線という高速鉄道が発達してブルートレインは不要になっただけ
利用者数人というローカル線を維持させられてたJR北海道の財務状況見ても「残せ」って言えたら大したもんだよ
その赤字の補填に使われるのは、他ならぬ税金だ
ふむふむ
今はコンビニやネット、無人駅の増加、主要駅前ロータリーの深夜早朝閉鎖、なによりバス運転手不足で逆にできる状況へ変化している
JR旅客は1社内完結運転を除き、収入の取り分で問題となるため、途中停車駅は主要駅隣接の無人駅のみ、それ以外は貨物駅・信号場にJR貨物が乗降場を作ることでJR旅客を排除
ただ、JR貨物であっても昼間遊ばせる車両を持つほどの余力はないため、夜寝台（というかカーペット）・昼カートレインの運行形態となる
夜 新川崎JR貨物乗降場－ユニバーサルシティJR貨物乗降場 7両編成を2つ組み合わせた14両編成を1便
昼 川崎貨物駅－京都貨物駅 7両編成と自動車を収納したコンテナを搭載する貨車14両を2便
北海道－東日本 七重浜(H)－*五稜郭(E)
東日本－東海 三島(E)－*沼津(T)
東海－西日本 南荒尾信号場(T)*－垂井(W)
西日本－四国 岡山(W/S)*－大元(S)
以外は合っている
EF510だっけか最後の牽引機も貨物に売られたしな。
復活かまたは別の高級車両で代替するんじゃない？
利用者減ったんだから当たり前
昔はよく寝台特急使って出張行ってたいけど、新幹線と飛行機の方が時間拘束されないで良くなってるからな
会社からすると多少高くでも出張手当や前日出発の方がコストが高くなる
昔は九州から東京出張の時は
前日夕方 九州発、翌朝 6時前に京都着、新幹線に乗り換えて9時に東京着
今は、朝イチの7時台の飛行機で9時前に東京つける
約束 #とは
https://i.imgur.com/EToBAPX.jpg
実際には法人税を下げるために消費税が使われてきた
https://i.imgur.com/7SJ4Anv.jpg
東西で分ければ良かったのにね
あと東海の葛西というモンスターも出世しなかったかもしれないのに
https://pbs.twimg.com/media/DUoffdjVAAINbqU.jpg
× ○中
◎ ○曽根
今の政府・国道交通省としたら
> 道路は国の大動脈
> 全ての政策は道路中心に考えるべき
だろ、完全に
今だとさらに状況が変わって
極力リモート会議を行うことにして、出張は限りなく減らされているんじゃないのかな
移動に対する時間もコストも不要になるし
国道交通省ってネーミングはナイス
どこでもドアっていつできたっけ？
「国道交通省」は書き込んだ後で気付いたw
鉄道会社からしたら「極道交通省」なのかもしれないけど
https://youtube.com/shorts/qkjSzbtLi6Q?si=TY0OdyoITBpExQQR
電気回路や配線への対処ではなく
連結器に対して機械的に分離を防ぐ対処。
それが新たなｼﾞｺﾉ要因になるリスクはないのか。
こんな数日で検証できるのか。
電気的なものへの対処はしないで連結器そのものへの対処。電気的なトラブル以前に、
連結器そのものに強度的な問題が発覚した可能性はないのか？
こういう追求はしないで会社発表を垂れ流すだけの大企業広報部門と化してるよな、マスコミ
それってそんなに面倒なものなの？
目新しいものなの？
そうでなかったらなぜそれを組み込まなかったのかね？
軽量化？
座席指定で運転しようものならネットダフ屋の餌食
車両運用の関係から、金曜日深夜往→土曜日朝（昼行）復→土曜日深夜往→日曜日深夜復となる
それも東京口帰宅・通勤客を排除するため、新宿の次は小田原ないし国府津
そのままでは通過だけになるJR東海のため、下りの東日本車5両（金・土）・西日本車3両（日。土曜日昼行は切り離し市内）を大垣で切り離して名古屋まで運転
いいアイデア浮かんだ試しが無かったなｗ
何時もあっという間に目的地で。
案外人生っつーのも似たようなモンかも知れないぜｗ＞若い衆
昔は制震機能が悪かったから横になる要素が必要だったけど、今は座席でも十分だし、カーペットでもよい
取り分や運賃料金などの金銭的問題を無視した場合でさえ、今でも夜行列車が運転できる区間は、以下の区間だけ
（東京－高松／出雲市 サンライズ運転中）
東京周辺－浜松（普通電車）
東京周辺－大阪周辺
大阪周辺－(北九州)小倉周辺（下関なら1社完結）
あとは、新幹線や在来線特急の高速化・政治新幹線の延長で不要となった
前原や山添もお怒りだろう
次に消えるのは下水か、郵政か、道路か…
中曽根と言えば…
増税導入に挑んだ歴代首相の覚悟
https://president.jp/articles/-/5990
衆参ダブル選挙で『大型間接税は入れない。私が嘘をつく顔に見えますか』と口走った。
選挙後に売上税法案を持ち出したが、『嘘つき』と呼ばれた」
批判が強く、87年5月、売上税法案は事実上、廃案となる。
11月に中曽根に代わって竹下登首相が登場した。
こんなくだらない事を国会で質問するとかどこの党かと思えばやっぱり立憲かよwww
国民の為の質問じゃなく石破叩きや政府の足を引っ張る為の質問しかしない党
石川の無能が米原接続を言い出した
米原接続なら在来線で充分