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交通死亡事故の分析手法の一つに「状態別」の分類があります。
どんな状態で事故にあったかを示す4類型は「歩行中」「自動車（四輪車）乗車中」「二輪車乗車中」「自転車乗車中」。
さらに2024年から「特定小型原付」も加えられました。
この状態別の類型で、常にトップの割合を示すのが「歩行中」です。
これを減らすべく、警察庁が信号の運用指針を見直します。
歩行中の事故には相手車両が存在します。
通常の交通死亡事故では歩行者が車両の乗員を死亡させることは考えられず、それゆえ“交通弱者”と呼ばれています。
日本では歩行者が犠牲となる事故は当たり前のように起きていますが、歩車分離の進んだ道路や、生活圏と生活圏を結ぶ幹線道路と生活道路が整理された先進国では、歩行中の死亡事故が最上位に来ることは、ほとんどありません。
そんな中でも日本国内の死亡事故は急激な減少を続けていますが、４類型の割合は固定化し、「歩行中」の事故死者がいつも最も多くなっています。
2024年と2014年の交通事故死者数とその割合を比較してみます。
・2024年＝総数2663人、歩行中965人（36.2％）
・2014年＝総数4105人、歩行中1498人（36.4％）
死者数が減少しても歩行中の犠牲者の割合が変わらないのは、それゆえ日本固有の交通事故事情、歩行者とそれ以外の車両が同じ道路を共有していることが原因とされています。
そこで、警察庁交通規制課が打ち出したのが「歩車分離式信号」の設置指針の見直し。
つまり、歩車分離式信号を設置しやすくする方針です。
歩行者と車両が分離されれば「歩行者見落とし」はない
交差点は歩行者と車両が混在し、最も事故が起きやすい場所です。
一般的な交差点では、歩行者と車両は同じ進行方向の信号に従いますが、歩行者が直進しかできないのに対して、車両は歩行者の直進を遮るようにして左折や右折をすることがあります。
この場合、直進する歩行者が優先で、車両は一時停止して安全を確認しなければなりません。
しかし、曲がった先の前方に気を取られて、横断中の歩行者を見落とすことが「歩行中」の事故につながります。
「歩車分離式信号」は、歩行者が横断する場合は、歩行者だけが交差点に入るように信号を制御し、車両が同時に交差点へ入らないことが基本です。
歩行者の見落としによる事故を信号で防ぐことができます。
歩車分離式信号に切り替えた全国100か所のモデル運用（2002年）では40％の事故を削減したという実績もありました。
つづきはこちら
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/0aceaa0b59616502e6b1c4351d1e4499ea8c4da3/
優先通行エリアでは自分が歩行者より優先と考えて、歩行者の前にダイブして突っ切るからな
更にチャリカスが悪質なのは
優先通行エリアでは自分が歩行者より優先と考えて、歩行者の前にダイブして突っ切るからな
いつまでも途切れない歩行者のせいで左折渋滞が起こるからな
左折車を本線から左へ流すことを
すいしんしてください
わざわざ小さい子供を轢く
なこったあねぇ。
徘徊中のジジババと酔っ払いも轢かれるぞ。
政府は国民から金だけでなく時間さえも奪うつもりなのか
雨の日に傘の角を擦っちまったよ。その車はそのまま走りすぎた。当て逃げじゃね？
最近多くてかなわん
優しいだけじゃ社会は回らない
はねっとばしたくなるわ？
発信しない車が結構いるんだな
この僅かな発進の遅れが渋滞を招いているのを最近良く目にする
後続もイライラしていいことなし
なることはない！とどんなに言った所で罰則規定とその施行が無ければ全く無意味
地下1階は電車
地上1階は歩行者
地上2階は自転車
地上3階は自動二輪車
地上4階は自動車
本末転倒だろうにな
歩行者が回り道守ってくれるはずない
車道の方を曲げればいいねん
何言ってるかわからん
歩行者が最も事故にあっている場所は？→横断歩道
自転車が一番事故にあっている場所は？→歩道（車道でも交差点でもない）
自転車が歩道で事故にあっている理由は？→自動車が一時停止を守らず脇道から出てくるから
警察庁が自転車悪者キャンペーンを主導してみたけれど統計は嘘をつけなかった
>>9からの流れで言ってるのだが文盲だったかw
これがラウンドアバウト最大の安全効果
信号みたいに50キロ100キロで進入して人を撥ね殺す事が構造上
（自分が死ぬ気で無い限りは）出来ない
これも車の足回りはガタガタになるが通過速度は確実に下がるので
歩行者の命が守られる
こう言う「何が何でも歩行者を守る」形の仕組みが日本は甘い
今の信号非効率すぎていかん
時間で制御とか辞めいや
これは財務省の予算仕切りも何らかの影響はあるので
この犠牲者家族も財務省包囲網デモに加担して国民の武力による財務省の崩壊の歴史的瞬間に立ち会おう。
とにかく交通安全、事故減らしたい無くしたいだからこうなるわな
何が何でも歩行者を守ってなんて徹底してたら、もうクルマがクルマでなくなっちまうんだよなぁ。
それなんだよな信号機にAIと相互通信機能持たせれば
渋滞や事故を減らせて環境にも優しいけどね
今の技術でも十分可能だが
もちろん免許証はマイナンバーカードを利用
非国民に自転車を運転させる必要はない
車の免許証もマイナンバーカードでよくね？
右側通行をしている
道路の真ん中を走っている
片手で傘をさしてる
スマホを見てる
三台が横一列で走ってる
ヘルメットを被っていない
下り坂で猛スピード
バカだろう
コストとメリット考えろよ
現行法で取り締まれる、ちょっと経てば青切符も切れるようになるのに
あとは警察がちゃんと摘発するかどうか
日本の道路行政の不作為のせい
何が自転車専用レーンだよ、ただの路上駐車スペースになってるじゃねーか
オランダみたいな自転車レーン作れや
でも、日本じゃムリだもんな、そりゃ歩道を走らざるを得ない状況からは脱せない
だから歩道走る、即座に違反なんてことはできるはずもない
マイナンバーカードが実質それだろw
そんな感じ
分離式じゃないのに分離式と勘違いして側面衝突も見たことある
マイナンバーカードで、自宅軟禁とか、◯◯市出禁とか、行動制限が科される未来はディストピアだろう。
その交差点が初見だと勘違いする人がいるよな
次はこっちが青になると思い込んで動き出しちゃう
それで轢いたら自動車の過失100%の事故の出来上がりだな
生まれるためにも免許が要る。これが最強。誠実や良識がある国民ばかりでケーサツは要らなくなる
都市設計をして東京の渋滞を緩和すれば消費税は５％で済む訳
こんなアホみたいな社会運営しか出来ない中世壺壺税金アイランドで
歩行者保護とか無理でしょｗ 自動車流さないともっと￥が飛ぶんだからｗ
「早よ行けやハゲ！」と怒鳴られた
帽子かぶってたのに何故わかった？
衝突するリスクがあるのでは