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ポルシェは、早期退職や退職金パッケージなどを活用し、ドイツ国内の２拠点で人員削減を行う予定で、新規採用については「制限的なアプローチ」を取るとしている。2029年までにツッフェンハウゼンとワイザッハの従業員数を15％削減することが目標だ。
ポルシェはＥＶ需要の落ち込みに苦戦しており、昨年は、複数の自動車大手同様、ＥＶ戦略を変更した。ＥＶ移行における課題により、ポルシェは中国で大きな痛手を被り、販売台数は低迷、コスト削減への圧力がさらに高まった。同社は、内燃エンジン車やプラグインハイブリッド車の拡大などに伴い、今年の利益が８億ユーロ（約1284億円）圧迫される見通しだ。
続きはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f6783659aec6e411505d4b8b42eedcdd75baa34
アホやわ。寛と同じアホ
人件費の安いメーカーに
委託製造させるんやろ
知らんけど
ヴァイザッハじゃね？
交換方式だと、例えば100万台の車（バッテリーを除く）に対して
どの程度のバッテリー台数を用意すると滞りなく回るんだろ？
ママチャリの代わりなら十分だが、それ以上を求めるならダメダメ
ガソリンを需要の予想をして仕入れるわけだがな
誰がポルシェのEVなんて乗りたいかよ
そのユーザーの息子たちは911のファンなので
そいつらがポルシェに入社するので
911はなくならない
時代はやっぱり繰り返す
ポルシェタイカン
めちゃ面白いEVだとおもうよ
ポルシェがEV造るとこうなるんだっていう
中華利権でしょ
実用性を求めてない人も多いから
セカンドカーならありだけどね
ハイブリッドの時代
そりゃそうだ。あと航続距離がもっと伸びて充電時間も短縮できたら完成やな。
ニートじゃ体感出来ないねｗ
普通のサラリーマンも無理だよw
現状だと急速じゃない充電時間と使用時間との兼ね合いで車体数の3倍のバッテリーがあれば
実用的に回せると言われてる
厳しすぎる安全基準と環境基準を緩和
小型軽量小排気量でエンジンだけ電子制御にして再アナログ化
手動5～６速マニュアル復活
車重８００ｋｇ未満、排気量１０００ｃｃ未満、ターボ禁止、出力１５０馬力以下
手回しウィンドウ、手動ドアミラー
価格９０万円以下
不景気にしてGDP低下させるのが本当にエコなこと
全力を出した企業はこのざま
なんか海外を一部工場閉鎖と生産減にするらしい
ヨーロッパにまともな全固体電池を作る技術なんぞない
というやつねｗ
2シーター・水平6・MR・マルチリンクを市販化できなかった時点で、クソ半端なメーカー。オワコンなんよね。
あれだって、基本4人乗りで、RRだろ？
半端だよ。
911のリアシートはクラッシャブルゾーン
存在意義がないのである
トヨタってその辺、分析能力が高いからな。
水平対向エンジンの細部のノウハウはスバルを参加にした時点で限界見つけてる。結果「使い物にならない」って結論を出した。だから時期86に水平対向は乗らないし、レクサスから水平対向も出ないｗ
直列やV型のエンジンノウハウやサスペンション技術は「BMWの方が高い」と見切っていた。
「一応、人乗せれる方が客印象が良いかな」的な貧乏感がポルシェには、ちょいあるのよね。911GT系は2シーターもあるけれど。
ルールを作り替えればいいってのが欧州白人。
で温暖化詐欺＆カーボンゼロ詐欺をやったわけだ。
そこで実社会に詳しいトランプがとうとう激怒。
マルチリンクはよっぽど高速とかじゃなきゃメリットない
低速の峠だと正直ストラットのほうが楽しいしフィーリングもいいのよな
これはBMWも同じく
もっと排気量小さくしてパワー下げたら日本試乗にマッチして楽しいんだが
え？峠道だと路面凹凸多いから、ストラットだと、よほど路面とタイヤサイズやタイヤとの相性が良くないと接地性は悪い。ケイマンのストラットはそれでも、かなりよく出来てるとは思う。
ただ、あれを20インチまでアップする見え張りバカが多いのも事実。
個人的にF6の981ケイマンSが、日本にはちょうどいいと思った。
あれ以上、軽量化したり、出力不足にするとマツダロードスターみたいに高速でブルブルして、加速も劇悪でGTとしてはむしろ無能。
ロードスターとかマルチだっけ？
あの足も嫌い
でもなんつかむかしのAW11とかのストラットのほうがダイレクト感というか
日本の峠で流すのは気持ちいいのよな
FDもマルチみたいなもんだけど日本のスピード領域だとグニャグニャして
気持ちよくねーんだよな
あのダイレクト感がストラットじゃないと出ない
フィーリングの世界での優位点のみでいまだストラット
ベンチはいいのよ
そこらへん無視してる実用車だから
マツダもBMWもロードスターはマルチリンク。
マツダの場合はサス形式とうより、ボディ剛性はじめ各部の問題かとｗ
国産のサスの煮詰めは仕方ない。日本車のターゲットは大雑把なアメリカ人向けだからね。
３６、４６、９０ ９２あたりしか知らないが
BMWのフロントはストラットだよ
トヨタなんかは最初から分かってたじゃん。「大陸でインフラの問題が解決できない」って。
フロントはね。ボクスター・ケイマンの流れでリアの話だと思ってた。
E30のセミトレのほうが面白いというマニアもいる
36からはセントラルアーム
後部座席の快適性
おお、ありがとう。
スポーツカーバカとは話が噛み合わんな
911はスポーツではなくツーリングカー
4速5速までアクセル踏むことなくクラッチで繋げる図太い低速トルクと
それを無駄なく路面に伝えるRRのトラクション性能と
旅行カバンを置けるリアシート
そして前後に完璧なクラッシャブルゾーンのある高速走行時の圧倒的な安全性
911は唯一無二
どんなに強いクルマをつくれたって、ゴミのような雑魚エンジンしか組めない
メーカーの車のほうが売れるんだから
ざまぁぁぁぁぁぁw
( ￣ー￣)ｱｧﾒｼｶﾞｳﾏｲ
頭整理が出来た。ありがとう。
そしてグランツーリング面で世界的にみんな「実はSUVが快適じゃね？」というオチにｗ
SUVは無駄にタイヤがデカいだけのバンじゃんｗ
はじめからわかりきってた事なのに
経営陣がバカすぎるのに社員を切るってのはほんとおかしな話しだ
自分が運転してても、高速道程度なら目線的に楽というのはあるな。
でもミニバンよりずっと安定している。
世界的にも支持されてフェランボまでＳＵＶを出す始末ｗ
オバマ・バイデンあたりでの政治的な話だからな。
重くなっただけの
ポルシェ誰が買うんだよww
タイヤはすぐに減るし
維持費だけで楽に100万円超える
だからEVのボンネットと屋根にはその太陽光パネルを付ければEV人気出るんじゃない？
そういえば前はうっとうしいほど喚いてたのにな
ワク信みたいだ
EV厨は負けっぱなしだな
そりゃEVEV言ってるくせにそんな奴らですら買わないんだから赤字になるよ
タイヤの粉塵すごいことになるからどこが環境にいいんだとなるわ
置き場所、大きさ、重さとか考えた事ある？
ところがEVに限っては真逆の現象が起こってる
大きければ大きいほど利益が低くなるというこれまでのビジネスモデルが全く通用しない世界なわけ
これは大きいほど大容量のバッテリーを組み込む必要があるためよっぽどのブレイクスルーが起きないと解消されない
だからフォードやGMやメルセデス、BM、ポルシェなど大型車を扱うメーカーがどう頑張ったところで今まで通りの利益は出せないのは明白
（ ＾ω＾ ）
何回見てもみっともねぇよな、あのカエルｗｗｗ
GTRも打倒ポルシェを夢見て追いつけ追い越せで技術を磨いてきたがやはり王者ポルシェには叶わなかった
これは35GTRの開発責任者も認めてること
そして世界一の自動車メーカーであるトヨタの会長をもってしていちばん好きな車ポルシェと言ってる
ポルシェがエンジンを捨てるなんてユニクロが服売るのヤメて靴メーカーになると言ってるようなもんだ
いいもの作ってれば売れるとか小学生か？
工作員だらけなんか？
それとも検索設定が日本語なのに日本すごいと思ってるアホか？
電動ポルシェ。かっけー。
どーなんだろうね、ポルシェは新しいエンジン作ってるし
トヨタも少し前にユーロ7に対応できる新エンジン2つ発表した
ホンダはユーロ7なんて無理ってBEVにするってエンジン捨ててたんやけど間に合うんかなー
維持費とローンで可処分所得がほぼ無くなりそうだよな
パパでもいるのかな
物理法則を超越するような革命的なブレイクスルーが起きたら、電池交換式にできるかも知れない。
逆に言うと、今のEVなんてそんな奇跡でもおきないとどうしようもない存在なんだとも言えるわな。
他所の国が日本の内燃機関技術に敵わないから、挙ってEVへとゴールポストを動かしたんでしょ･･･そこわかってたらわざわざ地獄に行かんてw
電動だと
真っ赤な車～♪になる
> 本気でEV行けると思ってたんだな
> アホやわ。寛と同じアホ
欧米は政商方針が当たり前だからだろうな
今回だって勝手に世界ルール作ってそれで市場独占出来ると高括ってたろ
それを中国に乗っ取られてザマァw でしかない
> >>9
> 置き場所、大きさ、重さとか考えた事ある？
これ、毎度言われるけど「だから無理だろ？」という示唆まで読み取れないの？
今現状のEVが市場を席巻するんだ！という事自体がアホそのもの、て方を言ってよ.
言っただけで本気ではないだろ
そう発表しておけば褒めてもらえて邪魔もされないんだからな
批判してくる団体の相手を真面目にするのは時間の無駄だしさ
バッテリーを交換する位なら車を丸ごと乗り換える方が簡単
車を買うんじゃなくて利用権を買う方式にしてディーラーはレンタカー屋みたいになるんじゃないの？
愛車って感じにこだわりたい人だけは購入
するやろね。 電気自動車しか売ったらアカンらしい。
年 営業利益(億円)
2020 6336
2021 6602 ←ホンダ脱エンジン宣言
2022 8712
2023 7807 ←HV大ヒット
2024 1兆3810 ←EV死亡
タイムズみたいな駐車場事業と相性良さそうだね
実家が太いだけだろ。大都市部に来ると、普通に街中に賃貸ビル持ってる大家がビルの数だけいる。資産50億円くらいで風暮らしはザラ。500億円クラスで「あそこは金持ちだよね」って感じになる。
ガソリンタンクは安物のドラム缶でいけそうやけど、バッテリーはドラム缶では無理やね。高くなる。
金持ってるのに電動ポルシェを買わないとは、どういう了見や？ もともと高いんやから気にもならんやろ。
ガソリン車の車体にモータを載せれば… みたいな発想がまずかったな。
EV車用に車体を設計して、徹底的にコストカットすればよかったんやけど、
EV車用車体の工場を作るには巨額の投資が必要やしな。
まずは米軍の戦車がEVになるよな
乗用車は兵器の後だ
それも何が聞きたいのか言いたいのか分からん。
温暖化だのCo2削減なんざやめりゃいいのに。大規模な山火事や戦争でドンパチしてりゃどーせ削減出来ねぇよ。
意識高い系のが音頭とってさもいい事言ってるよ自分たちってジイ行為じゃん。
ホンダは1600VTECH作ってトヨタは直6ターボ、マツダは13B
スバル、ポルシェは水平対向もう一回出して安全装備なんざ皆無な車だしゃ買うやつは買うよ。
敗戦国のドイツと日本は、21世紀になっても20世紀産業「化石燃料自動車」を主要産業にするように戦勝国から強要された。化石燃料自動車なんて途上国産業なので、今やアフリカやインドの田舎でもつくれる。そこと価格競争をして勝てるわけがない。ポルシェはフェラーリより格下なのでブランド性だけで生き残れないし。
買わないよ。その辺、買う奴って年収1億円、資産50億円ないからｗ
バッテリーを多少軽くしても充電問題がほぼ解決できないので
電費改善が最重要課題だがそっちはもう事実上無理だからな～
電費が今の4-5倍くらいになれば実用的な性能になる
オモチャ買って節税って、酷いよな。