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なぜ…
あとバッテリーがイカれる
ソースは友人とか同僚 自分は日産車乗ったことない
ホンダがほしいのはその傘下である三菱の軽自動車部門だけ
だから、ホンハイがうまくホンダと合意できれば、簡単に日産は分解できる
パオとかラシーンとか出してた時代好きだったのに
じゃあ役員はどうっすか
履いて捨てるほどいるんですけど
エンジンが発電しか出来ない。だから高速に弱い。
ホンダは高速域になると自動でエンジンとタイヤが直結するし、手動でタイヤ直結もできる。
日産の自動運転もホンダセンシングの劣化版だから
そりゃ、いらないっていわれるわなぁ
ガソリン漏れるわ、メーター壊れるわ
挙句の果てには給油のとこが開かなくなるんです
とにかくえらいんてす
なんかいろいろ対決してみてほしいぞ
とりあえずラップでディスれ
ガソリン満タンから減らないんだよ
日産ならこういうことあるから
経産省の顔潰しちゃうからねえ
前向きに話し合ったけど合意に至りませんでした
ということにするわいなあ
プライドだけは物凄く高いよね
上級者意識も強いから厄介だな
協力者を下に見てたら変わらん
融合させられないの
エネルギー効率４割のエンジンを効率７割の発電機で電気に換え
それり効率８割のモーターで走らせるとか
かなり燃費悪く複雑で壊れやすく、高価な方法を使っている
交渉に代表決めて参加しているだろうし
いくつか持っていったから、もう用無しって事じゃね
金貰って書いてるだけ。
ってホンダに痛手あるのかよ
涙目
三菱は大型車部門が日野と経営統合する様だから
乗用車はトヨタ連合に鞍替えするのかな
日産は台湾メーカーに吸収されて消えそう
ホンダは原点に帰って二輪と軽自動車専業メーカーで生き残るのかな
トヨなら子会社化も受け入れられます
エンジンは良いのはわかるのだが、
結局電気系統がダメなり、昔Y33を手放したんだよな
中国じゃないのだから
プリウスよりかなりシンプルだと思うけど。
売るものがないから潰れかけてるのに
バブル期に関東の某ブレーキ系工場に派遣としていたが、ブレーキ系部品のテストも新入りの派遣が行っていたし、色々と間違った事を行なってきたのは問題でしょうね
ホンダは一緒にやらない方がいいと思うけどね
でも売れないなら駄目じゃん
高速運転で燃費落ちるとか欧州北米で使いようが
経営に失敗した事実を認めるところから始めろ
もう小学生もだませまい
世界展開してるメーカー同士、スケールメリットには大きな関心がある、
それでお見合いしたのかもしれないがすぐに決裂したと。
救済の意図がおおきいとおもうけどな。ルノーに株式にぎられているが
このあたりが修正できたら、技術開発で協力することも可能になったようにみえる。
日産の皮をかぶったルノーと対等合併つきつけられたら、白紙になって当然
EVなんてちいさな問題。たいしてうれてねえだろ。今後もうれないだろうし。EVのパイは小さい。
サニーカリフォルニア出してくれれば
即買うのに
これな
日産の方から断らせたってのが大きい
ホンダにしてみれば省庁のメンツを潰さず他責で破談させられたんだから大成功よ
必死に新車勧めてくるが、
マジで買う車がない。
あのe-Powerという変なシステムはやめた方がいい、ＥＶに一本化したほうがいい
日産とホンダの業績を分けたのは米国市場
日産は米国市場で惨敗してこーなってる
大型って何？
ふそうのこと？もはや完全に三菱自とは別会社なんだが。
無知を曝け出して恥ずかしくない？
燃料減らないとかすごい技術じゃん
ホンダはスプリット方式が出来る技術があるんだから
当然モータだけのシリーズもこなせるし、従来のパラレルも出来るんだから
劣る側の日産の技術は必要ないだろ
シリーズハイブリッドは高速道路主体の米国、欧米じゃあ買われないからな
モーターのパワーよりずっと低いパワーのエンジンで発電してるから高負荷が続くと帳尻合わなくて速度を維持できなくなる欠陥品だよ
高性能なインバーターとか使えば省電力高回転出来そうだけど無理なのかな
ベトナム自動車メーカー VinFast
https://vt.tiktok.com/ZSMRRP4Rh/
https://vt.tiktok.com/ZSMRRUxWR/
https://vt.tiktok.com/ZSMRRnMFU/
https://vt.tiktok.com/ZSMRRwVap/
https://vt.tiktok.com/ZSMR8Ry4s/
これで衝突安全性が確立できていたら十分だな
そして家族がNBOX買ったが高速出ないのはともかくブレーキが弱いままだった
しかも流行りのSUV型
しかもお値段220万ちょい
もうコスパでもデザインでもニッサンが勝ち残るのは無理だべ
原理的にどう頑張っても普通のクルマの
エンジン-変速機-タイヤ
と、e-POWERの
エンジン-発電機-バッテリー-モーター-変速機-タイヤ
では後者はムダが多くて効率悪すぎる
あれ？もう日本企業追いつかれてるって言うか抜かれてね？( ・`ω・´) とりあえず日産はもう遥かに後ろにいるなｗ
https://irbank.net/E02142/officer?y=2018#c_millionaire
今は何人よ
「ホンダは妥協を許さない。日産は社内（政治）にばかり目を向けている」
とか
日産の社長は給料6億円だぞ
役員たちみんな億万長者だからしがみつきたいに決まってる
戦前1936年の2.26事件が発生した同じ年の6月に日本初の常設サーキット「多摩川スピードウェイ」で「第一回全日本自動車競争大會」が開催された
「アート商会浜松支店」時代の本田宗一郎(後のホンダ創設者)がメカニック兼ドライバーとして「浜松号」で参戦してクラッシュし大怪我を負ったという伝説の大会だ
当時日産自動車としてダットサン車で初めてレース参戦した大会でもある
日産に入社したばかりの片山豊(後の米国日産社長､Zの父､ミスターK)もこの大会の広報宣伝を担当していた
この大会で日産自動車より規模の小さな「オオタ自動車工業(後の日産工機)」のレース車に負け優勝を逃したダットサン車を見て、当時の日産社長である鮎川義介(日産自動車創設者)は激怒し
社員に３ヶ月後の第二回大会までに「優勝できるマシンを作れ」と厳命したという
日産は多摩川スピードウェイの第二回大会では必勝体制で挑み極秘に作られたレース車「ダットサンNL75,NL76」で参戦して外国車に勝利し優勝した
腐った組織だな
https://youtu.be/kSyCwiCloTI?si=bUHQzrnzhRbrP9D3
ろくに仕事もしない名ばかりの役員に多額の人件費を使う組織はもう腐ってる
へーおもしろーい
過去の輝きも今じゃ って寂しくなるな
てめえの舵取りが悪いせいなのにこんな状態で年6億も引っこ抜いていくのか
ビンテージカー専門店で買えばいいですよ
誰も止めてません
昔むかしのことじゃったぁ
日産ていう自動車会社があったんじゃぁてだけ
それに将来のEVが主流となるまでの繋ぎの技術としては良かったが、EVが廃れたので、今の残状になっている。
どんどん中国や東南アジアの新興メーカーに抜かれて行くよ
結果がしっかり出てるのにホンダと対等な合併を求めるなんて笑
時価総額が6倍も違う会社が言う事じゃないね笑
あの下のクラスにも抜かれて惨敗したGT-Rよかったんかｗ
辞めたかったらいつでも辞めていいぞ。
お前の代わりはいくらでもいる状態。
自己責任努力不足。
今度は世界で出遅れてると言ってみたり
どうしたいんだ？コイツらは
外観のデザインは技術だろうけど、ここでいう技術とは関係ない希ガス。
2択かな？
面白いのは山一證券みたいな最期だけど。
ehevよりアウトランダーが先にやってるので
日産が三菱に頭下げられればよかっただけなのさ
支那以外がevに手を出したら負け
共通するのは
役員以上の経営陣が好き勝手にやり過ぎて会社を傾けている
人から吸い取る能力しかないと破綻していく
明日は決算発表だがのらりくらりかわして今後の具体的なことは何もないと予想
あんな醜い外観でよく日産首脳陣はデザインＯＫだしたな
ｶｯｶｯｶｯ
車のフロントマスクのデザインは
作り手側（プロジェクトリーダー、社長まで）の顔のレベルが反映されるんよ
あのデザインで良いんだよ
新型パトロールや新型キックスの酷さにはガッカリした
奇を衒い過ぎてただただ醜いブサイクになっていく全くセンス悪いデザイン
あれじゃいくら走りが良くても売れないだろ
技術者に好き勝手させたって意味不明な機能ができるだけなのに
社員が趣味で作ったおもちゃだからな
結局改良していったところでホンダのeHEVになるだけ
でなきゃ今の無能幹部を一斉解雇できない
日産・ホンダといえばパクリ
散々コピーしやがってと今も言われてるわけだが
オペル・べクトラ(三代目)→日産・プリメーラ(初代）
nissanのバッジがなければ見分けが付かないほど似ているｗ
このパクリカーをデザイン（というより模写）したのが前澤義雄
前澤は一人前に今は雑誌でデザイン批評をやってまーすｗ
フェラーリ・308→ホンダ・NSX
フェラーリに笑撃を与えたパクリカーｗ
フェラーリもどきの典型を世界最大のバイクメーカーが造っちゃいましたｗ
本国日本でも1台も売れない月が多かった超不人気車
二輪部門ではハーレーのパクリもやってまーすｗ
ジャガー・Eタイプ→日産・フェアレディZ(初代、二代目）
日産も手本にしたことを認めているｗ
ポンティアック・ファイヤーバード(三代目）→日産・フェアレディZ(三代目）
こりゃサイズが違うだけで写真じゃ見分けがつかないよｗ
メルセデス・ベンツ・Sクラス(四代目）→日産・シーマ(四代目）
こりゃサイズもほぼ同じ。グリルもライト周りも同じ
間違い探しクイズのそっくりレベルｗ
常務執行役員・デザイン本部長として日産全車のデザイン決定権を持つのが
中村史郎（いすゞで2代目ピアッツァやビークロスをデザイン。いずれも超不人気車ｗ）
フェラーリがイギリスでrベストハンドリング賞受賞したNSXのハンドリングや正確な操縦性やシャシー性能や
剛性など
パクりまくりで研究したんだけどな
それでようやく真面目に作られたのがF３５５
「今の日産の開発と話してみたんだけど、こっちの言うこと理解できてない」
と厳しい評価
Zとか他のスポーツカーは違うんだよな
ガンさん「Zと３２GTRは同じメーカーが作ったとは思えないほど出来が違う」
と批判してたな
９０年代から
ああいう学歴だけの無能役員たちが６０人がのさばってる
これぞ日本企業
だってNSXはGT-R以下のクルマじゃん
32GTRは490万
初代NSXは1000万
っす
日産って民間企業なのに無駄に役員多くお役所的な体質なのが癌なんだよな
コストカッターとか言われたゴーンもこの部分はバッサリカットしなかったんだな
トヨタも昔は役員多かったけど章男社長時代に社内の反発を払い除けて改革したのにな
価格ではなくレーシングスポーツカーで実績も歴史もブランド力もGT-Rを圧倒的に格上
その時代を生きてたけど
確実に車格はNSが上
あれはポルシェ911と並ぶ車であり日本のメーカーがようやくガチでリアルスポーツカーとしてライバルとなりえた車
GTRはあくまでスカイラインなのさ
タッパの高い大衆車を早くした車がGTR
箱なんだよ
ポるとかフェラーリとガチれる車じゃないわけ
だから金のある土屋圭市は出世して32GTRからNSXに乗り換えたわけ
シャシーなんてGTRはローレルと同じですから
オールアルミの専用シャシーのNSは専用シャシーで
別物です
ダンパーも別タン式です
エンジンもNSはフル鍛造ピストンコンロッドです
金のかかり方が違いますよ
生まれも育ちも違うエリートなのがNSです
>>131
価格ではなくレーシングスポーツカーで実績も歴史もブランド力もGT-RがNSXより圧倒的に格上
＞オペル・べクトラ(三代目)→日産・プリメーラ(初代）
ほほう、2002年発表のオペル・ベクトラを1990年発売の初代プリメーラが真似たのか
日産には未来予知の技術もあるんか？
今さらエンジンの技術は欲しく無いでしょ
あの技術は欲しいはず
日産の販売網は欲しいかもよ？
BYD車の販売と点検に使う為に。
いすゞ「断る」
日本進出の第一歩だと思うんだがなあ
日産は基本的に旧通産省が主導して合併を繰り返してきた会社だから社名が残ろうがなんだろうが
企業文化として合併についてハードルが低いんだろうけどホンダはわりと純血主義的なところがあるからな
気概があってよろしい
メーカーはそれぐらいでなきゃ
天下りは仕事をしない。
なんだツンデレか
組織が硬直化してる。
思い切った人事ができなきゃ終わりだよ。
俺なら泣いちゃう
それってゴーンもメスを入れて切り落とせなかった位に酷いのかな
（見当外れな）技術の日産？
日産の役員は多すぎ、偉いと勘違いしているなどなど
社員の首切り、派遣の使い捨て、ゴーンに10億円なども
ホンダは日産と組んでも何も良い事がないのを知ってる
配下に置いても役員全てを切らないと信用できなそう
アテーサ
当初はリコール隠しに必死
あの頃ブルーバードで走れなくなった殆どがそう
バレないうちに車検や定期点検でこっそりと部品交換してたけど修理に出すと修理費や部品代ガッチリ取られてた
システム屋です
パンチカードと紙テープ（穿孔テープ）なら任せて
フロッピー？ CD-R？ Windows？ クラウド？ ナンデスカソレ？
凄いかも知れないけど、要らねえだろ
国が後ろ盾があるからむちゃもできる。アメリカ人が支持して購入してるんだろう。
なんでもかんでもEVがうれるわけではない。
日産（中の人フランス）のEVがうれるのは、日本かフランス、どちらか。パイはおそろしく小さい
リーフからまあサクラへ。割り切ったEVが日本では一番うれていると。
ふつうのEVはサクラよりも需要がない。このあたりが限界、それ以上うれる気配もない。
EVシフトなんて１０年２０年たってもこない。
これ以上自家用EVにリソースをさいたら、日産は確実につぶれる。
ルノーに吸収されるされてフランス政府もにっこり。日産を手にいれることができる。