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クリスマスや年末年始のために注文した商品が、待てど暮らせど届かない。「配達が遅くなって申し訳ありません」。そう言いながら宅配ドライバーが荷物を持ってきたのは、年が明けた1月初旬──。
各地でそんな事態が起きたのは2016年末のこと。
ネット通販の普及で荷物が急増して配送の人員確保が追いつかず、予定通りに荷物が届けられない「パンク（遅配）」状態となったのだ。物流ジャーナリストの刈屋大輔氏（青山ロジスティクス総合研究所代表取締役）が言う。
「荷物が急激に増えすぎた影響で、ヤマトHDでは従業員の長時間労働や過重労働が常態化。2016年には残業代の未払い問題が発覚し、翌年に残業未払い分として計230億円を支払いました。問題の是正のため、ヤマトHDは大口顧客の荷物の受け入れ量を抑制する『総量規制』と、運賃の大幅値上げを実施しました」
続きはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/a95302952e8f8d8d309b00c60c45b7747ede2714
何で安売りしようとするんだよ
3時間からとか。
長時間労働だと思うから主婦はまず行かないよ。
安く受けているのだろうな
> 値上げすればいいだけだろ
> 何で安売りしようとするんだよ
＞大口法人との値上げ交渉の不調
が原因だってよ
まあ、こんなんだから個人請負ドライバーの環境が酷い
とかの記事には同情なんかしないんだわな
ここにきてまだ値上げ躊躇するとかマゾなの？
集配の人らは皆が帰社しないと帰れない雰囲気だったな。
早く終わった人も談笑しながら時間潰してて
最終のトラックが帰って来たら皆で仕分け。
「働き方改革」関連法によって、長時間労働が慢性化していた物流や建設などの業種は2024年4月1日以降、年間時間外労働に960時間の上限が設定された。こうした「2024年問題」の企業経営に及ぼす影響について、帝国データの担当者は「会社が仕事量を維持しようとしても、人を雇えず倒産するケースもあれば、人を雇えても人件費負担が重くて倒産するケースも増えてきた」と話す。
帝国データによれば、建設・物流の2業種が人手不足倒産全体の45.4％を占めた。規模別では従業員10人未満の零細企業が8割となっている。人手不足はコロナ禍が収まり、景気の持ち直しと共に顕在化しており、24年問題の関連業種には特にしわ寄せが来ている。
皆で応援しる
不可能ではないでしょ
配達は有料にする
>>8
値上げしてるけど、顧客が減ったからと書いてるじゃん
記事読んで無いのか？
ありがとうございます
ヤマト場合には午前中に配達中なら昼までには届くが
Amazon配達員の場合には午後になる
この違いは大きい
Amazon配達員をアプリから評価できるようにしたら
午前中に配達中になっていて昼までに届かなかったら
評価最低を付ける
マジでAmazon配達員は遅い
お前ら一日中何やっているんだ？と言いたくなるぐらい遅い
配達員は配達マシーンだ休まず働けよ
アメリカや海外では彼らはもっと高い金を稼げるのにドライバーとか
個人は安いのに数とエリア広すぎて激務
物流は利益数%しかないからきついね
無駄遣いしてる場合じゃ
ねーだろｗ
値上げしてやったらいいのに。
骨までしゃぶられて捨てられる。
佐川で鍛えられた奴はヤマトなら続くと思う
いまだに佐川の女の子玄関までダッシュしてサイン遅いとソワソワしだす
時間に余裕なさ過ぎやろ
EUエリート官僚と移民労働者みたいな関係。
現場の意見に聞く耳持たないと傾くばかり。
値段設定を変えろよ
駅前の密集地でも山奥でも県内なら同料金はやめなよ
深夜に仕分けするからこその午前配送
コスト下げるには深夜やらない方が安いから仕方ない
売上は上がるが赤字なら意味がないという