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東海道新幹線は、31日始発から東京-名古屋で運転を見合わせ、名古屋-新大阪は大幅に本数を減らして運行していた。JR東海によると、名古屋-新大阪は、雨量が規制値を下回り次第、安全を確認して運行再開するというが、時間の見通しは立っていないという。
(抜粋)
(続きは以下URLから）
https://news.yahoo.co.jp/articles/1f27c41c07d9b2531ab7ce84db4128de39469777
東海道新幹線では、沿線などに設置された雨量計を用い、降雨量が規制値に達した場合に徐行や運転見合わせなどの運転規制を実施します。判断の指標には時雨量（時間雨量）と連続降雨量とがあり、前者は60mm以上、後者では24時間の累計と時雨量をとります。ちなみに27日17時時点では、連続降雨量が166mm、時雨量が53mmだったそうです。
土を盛った上に線路を敷いている区間（盛土区間）が全体の約半分を占める東海道新幹線は、そのほかの新幹線と比較しても、雨の影響を受けやすく、昔から「雨に弱い」といった指摘があります。これは日本で最初の新幹線という歴史的な経緯に起因します。
盛土に大量の雨が浸透して地盤がゆるめば、路盤の崩壊や沿線における土砂流入のリスクが高くなります。そこを列車が走れば、ゆるんだ地盤に衝撃を与えることになり、自ら危険性を高め災害を誘発させかねません。そのため安全を考慮し、運休の措置が取られるのです。
なお、後年に開業した山陽新幹線の盛土区間は18％、上越新幹線はたった1％です。とはいえ東海道新幹線でも、時代が下がるにつれ盛土は改良されています。現行の規制値（時雨量）は先述の通り60mm以上ですが、開業したころは30mm以上でした。
さらにJR東海は2022年6月より、規制判断の指標に気象庁が発表する「土壌雨量指数」を導入。これは、降った雨が土壌中に水分量としてどれだけ溜まっているかを数値化した指標で、線路から離れた場所を発生源とする土石流にも備えています。
岐阜
まるで昔のフェラーリのようだな
国民：じゃあ、地震は？
名古屋から新大阪までずっと時速50㎞で運転していいなら別に運休する必要ないよね
新幹線みたいに運休しない
言い訳に全力なのか？
あの会社の理屈ともなるんだろうけどな
台風来たらどうせ止まるやろw
北海道まで降ってたからな･･･
三島ー浜松間雨量超えしまくりで無理なんだわ
9/2まで我慢してな
実際、敦賀経由で移動しようとして北陸新幹線が超満員になっているみたいだしな
敦賀開業による効果がしっかり発揮されたとも言えるわけで
それじゃ水源枯渇しないだろ。早くリニアトンネル掘らせろ。
やっぱ北陸新幹線は16両編成で3分間隔で走れるようにしないといかんな。
うん 掘っていいけど8/23ー31.雨量多いとこ2000mm超えてるから気をつけてな
いやそれじゃ在来線に乗り換えてから地獄だろ
普段通りに近い形で運転されている「代替ルートがある」だけでも幸運だった、と割り切るしかないんじゃないのかな
東海道新幹線の普段の輸送量を他の移動手段や交通機関で捌き切るのは、事実上困難なんだし
非常時にだけ大きな威力を発揮するようなルートだからこそ、また色々と難しい
まぁ敦賀以西はリレー特急があるし抑えの切り札新快速があるからな。
そもそも北陸新幹線乗車の時点で乗客数絞ってるし、東海管内の在来線と違って地獄絵巻にはならん。
もっとデリケートなのにｗ
もっと小さな範囲に区切りながら
事前にきちんと周知して
少しずつ施設の徹底近代化改築すればいいじゃん
リニアリニアではなくてさ
移動について不要不急の人があきらめてくれれば
なんとかなる程度の必要性と需要ともいえるのかもな。東海道新幹線。
まあそれでも日頃は経済効果、波及効果はあり、その効果のメリットが圧倒なのだろうけど
かといってリニアにこだわってまで新線作るほどの絶対的な信頼性や輸送ニーズはないことが
むなしくも照明されてるともいえるのかもな
まあ今回は自然現象由来だけど
「あれば便利だし、使ってたけど、なくてもなんとかなるじゃん」となりかねない点では
在来線の高速化をおこたっていた東海の戦略ミスだわ
なあ、東海道線がリニア化してもいいし