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東京に神奈川や名古屋、京都市域を含む先行エリアではすでに90社(4月26日時点)の運行が行われており、解禁前に議論の対象となった安全性の面では、今のところ大きな事故が起きたという声は聞こえてこない。
その理由はシンプルで、まだそれほど多くの人が乗車を経験していないということがあるように感じる。本稿では正確に把握することが困難な日本型ライドシェアの実情を、数字や事業者、ドライバーの視点から追っていく。
現在のライドシェアは、配車アプリである「GO」や「Uber」「S・RIDE」「DiDi」の4つのアプリ内から、国交省から定められた時間帯にのみ乗車できるというものだ。
この内「Uber」を除くアプリでは、ライドシェア車両を指定することはできず、その「Uber」も稼働台数は限定的とされている。つまり乗客目線でいうなら、意図したものではなく偶然ライドシェアに乗車したという人が大半のはずだ。
続きはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/860b4bb150a8523819a73598f554b5b095184f93
解禁してからずっと地味
だってタクシー会社がめちゃくちゃ反対したから
実質タクシー会社の社員バイトになった
自家用車は使うらしいが時間帯もかなり狭い
ライドシェアマニア？の俺はgrab→yandexGO→LOCAと利用したけど凄く便利だったぞ
もうすぐインドネシアに行くから、またgrabを使うことになりそう
自民党の政策はいっつもこう
賃金上昇どころか賃下げ圧力だよな
新規タクシー会社の参入を絶対認めない
注意点
・メータータクシーより割高
利点
・アプリ上で行き先を特定してその時点でルートが明示される
・ルート距離により金額が決まりクレカで支払いを済ませるのでその後何があっても追加料金は無い(逆に運転手がルートを変えて渋滞回避したり時間を巻くこともある)
・上記により運転手と会話することが無い(現地語はいらない)
・荷物量、人数により車種を選べる(料金はスライドする)
この利点て日本のライドシェアでは全滅なんじゃ無いの？
ニホンハオクレテルー
まあ確かにそういう面は有るかもね。
ライドシェアについては、国民が既存システムを殆ど変えない事を望んだ結果、今の状況になった訳だし。
しかもアプリで選択もできない
これ単なるタクシーじゃん
どこがライドシェアなんだよwwwwwww
自民党「いやあ今回もいい仕事した。タクシー業界からの献金も増えたし。ビバ献金！」
反対してたのは国民というかタクシー業界の連中だろ…
ちなみに 献金 を 賄賂 に変えると
何処かの社外取締役に収まってんじゃ
ないの？
そういう直近の事だけじゃなく、今の業界構造になった理由を考えなよ、ってだけ。
日本では昭和の頃から渋滞問題、公害問題(特に大気汚染)、石油ショックなどの度に、ライドシェアに類する改革案が出て来たが、結局国民の議論は盛り上がらず、未来技術信仰(技術が何とかする筈！)という雰囲気で流されてしまった。
今回で言えば、どーせ無人運転になるんでしょ、とかかな。
過去の技術信仰に沿って何とかして来てしまった結果、殆どの人は大して危機感持ってない。
お前さんも、その利権なるもののお陰で生活出来てると思うけどね。
利権という言葉はマスゴミが雑な使い方ばかりしたせいで、世間の印象には誤解が多いから、一旦は「マフィア化」と考えた方がいい。
マフィアが国家を運営してる割合が高いのは例えばイタリア。
なので日本とイタリアの相違点、類似点を考えると分かりやすい。
日本ではマフィアとして、大手企業、マスゴミ、宗教団体、労組などが有る。
市場開放政策が 賃金抑圧政策に すり替わってるのが笑える