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国は６年前にＪＲ北海道に対し経営改善へ取り組むよう「監督命令」を出し、２０１９年度から今年度までの５年間財政支援を行ってきました。
ＪＲ北海道は観光列車を運行するなど、単独で維持困難な赤字８区間で、沿線自治体と共に収支改善に取り組んできました。しかし、
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f5865775f79cd71c9c660656bd5259a78cbe094
人口が違いすぎるだろ
つまり、分割民営化時の条件を破棄したわけだから、JRになった時に追い出された旧国鉄職員とその遺族が裁判をしたら勝ってしまうけど、国交省としてはいいんかなあ？
新幹線に金をつぎ込み始める2008年頃までは、そこそこシェアと信用されていた
しかし、新幹線に金をつぎ込み始めてしまい、保守・保線費すらケチったため2010年末から立て続けに発生した重大事故でシェアと信用を大幅に低下させ、
2022年の千歳線雪運休時に道路が動いていたため、完全に信用を損失した
2008の頃は
道東道も途切れてた
さっさと全部国営化すべし
一番やばいのは札幌のような気がするけどね
確かに地方はさびれてるけど今地方に残ってるのは
一次産業で成功した勝ち組
ホタテ御殿がその象徴
生き残った大規模農家も勝組
反面札幌に集まってるのは貧困層
インフラだし国防としては要るだろ
過疎地？しらん
旅客やめろよ
広大なアメリカやロシア見習えよ
やつらは車だし貨物だろ
それらに比べたら超狭いんだからまだまだ甘い
それなら北海道の内陸部を集団移転させて、自衛隊用巨大演習場にしてしまえば場内のインフラ整備はすべて防衛省負担
アメリカもロシアも内陸は鉄道貨物輸送
アメリカは旅客機・自動車産業優遇のため旅客はそっちへまわしたものの、その間の中距離通勤分を道路インフラが吸収できなかった
始めは従来の鉄道路線で対応させようとしたけど、30マイル/時以上は州ごとに違う規格に阻まれて転倒脱線事故を多発させ客足が鈍ったままで、
仕方なくクローズシステムでフル新幹線を導入しようとしたけどそれは石油利権側から抵抗されているものの（連邦）運輸省は四半世紀スパンでの開業を考えている
なんで国鉄がこうなったんだっけ
おれガキだったし忘れた
どうしても道都である札幌を優遇してしまうのは、事実上の首都である山手線内を優遇するのと同じ構図
ゆえに、北海道をやめて、
・函館を県庁所在地にする渡島県
・札幌を県庁所在地にする石狩県
・根室を県庁所在地にする十勝県
の3つに分離して、地方支分部局（高等裁判所も）を新千歳空港の東側へ設置
沿線自治体「なら三セク作らず廃止で」
北海道・JR北海道「えーーーー」
JR貨物「北海道さん。2012年取り決めで道（道庁）として路線持ってね」
北海道・JR北海道「国交省どうにかして」
国交省「知らんがな」
何で税金投入なんかするの？
投入しても人口が増えなければ同じ事。
新しいところで違う経営をすれば立ち直れる事もある。
ドル箱路線てのは新幹線の事だ
北海道も札幌延伸すれば改善はする
ちょまだそんなことw
新幹線で大騒ぎしたはいいけど
その前に札幌駅前の再開発がぽしゃると思うけどね
ドームの悪夢再び
残念ながら新幹線は赤字（100円儲けるのに287円使っている@2022年度）
JR北海道のドル箱は手稲－札幌－新千歳空港間だけど、
この区間を黒字にして公表したら他路線の減便・廃止ができなくなるため、赤字区間・路線を入れてギリギリ赤字にしている
インバウンドろくなもんじゃないわ
もしかすると僅かでも赤字になるかも知れない
でも並行在来線の函館本線切るでしょ？
これで収支は改善するんだよ
新幹線だから黒字なんだよ
おまけにどう転んでも赤字の並行在来線は切る
新幹線と在来線じゃ客単価がまるで違う
インフラも維持してくれるし道民も日系ロシア人として受け渡した方が思想的に近いし
逆
JR貨物への支払いが増える＝赤字が増える
現に現開業区間は在来線時代より赤字額が増えている
つまり、小樽/東室蘭－長万部－函館の在来線と共に
JR北海道はカネがないため貸付料が少ない＝経済効果が低い260km/hで走らせるしかないけど、
JR東日本はカネがあるため貸付料が高くなってもそれ以上の収入や経済効果が得られる360km/hで走らせる
また、貨物問題もJR東日本へ一任できるし、それだけの効果があるなら株主も買収に反対しない
それで得た金で不採算路線をすべて廃止
例えば、石北本線の西留辺蘂駅以「西」や根室本線上落合信号場以北・同厚岸駅以東
逆に釧網本線は一部付け替えをして北見貨物をこちら経由にする
何わけわかんない事言ってんだよ？
誰が何の料金をJR貨物に払うんだよ？
北海道が札幌中心に回ってると考えてる典型みたいな人ねアナタ
新幹線ができたら並行在来線は切るんだけど
従前のアボイダブルコストとフルコストの差額（貨物調整金）
JR北海道は鉄道・運輸機構経由でJR貨物へ年間9～13億円(2021年度までは。2022年度はもっと増えている)支払い、従前のアボイダブルコストを追加して3セクのいさりびへ支払っている
それでも新幹線付帯整備で金欠になった際に在来線の保守を引き渡す前のJR北海道が放置していたため、劣化がすさまじい勢いで進行しており、いさりびの保線費は年間10億円を上回っている
はるみばばあの時に今のいさりび区間を路線廃止にしようと道庁がほざいたけど、1か月後には3セク作って路線維持に転換表明したくらいだから
乗客が少ない以上、廃線でいいよ
週5以上の頻度で利用している住民に限り、異論は認める
長万部函館間の廃線で貨物が途切れてしまう問題どうすんだろね？
それよりそろそろ有珠山がまた噴火する時期に差し掛かっている
JR東日本の路線なら航送に切り替えるだろうけど、北海道庁ないしJR北海道の路線ではせいぜい滞貨の山を作るのがおちの山
おそらく「国交省の指導」もあり、有珠山が噴火したら鉄道から航送へ切り替えるよう放置すると思う
貨物渋滞させてにっちもさっちも農産物腐れまくり
ガラガラの新幹線は空気運びに一生懸命
ありそう
てか道庁のアタオカっぷりがすごくて驚いてる
無駄なフル化が相次いだため建設費を抑制することから急こう配を使わざるを得なくなり、
貨物列車の運転がほぼ不採算ラインでしか不可能になってしまった（機関車1両に対して20両（現行設備では機関車1両+貨車11両が限界）運べるところかたった9両）
それは何の話？
並行在来線の3セク化、赤字ローカル線廃止で線路はズタズタ
総合商社などが経営参加して大幅な人員削減をするしかない
JR北海道の従業員数 6,084人→2,000人
これぐらい削減すれば黒字化するよ