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完成を見越して沿線で再開発構想が相次ぎ、関西で人口の大阪一極集中が加速する可能性が出てきた。
大阪市福島区から堂島川を渡り、北区中之島へ向かう。
なにわ筋の中央車線が通行止めとなり、重機が並べられている。
大阪府市とJR西日本などが出資して設立された関西高速鉄道（大阪市）が進める鉄道新線・なにわ筋線の工事現場で、地下駅となる中之島駅（仮称）の整備が進む。
近くで働くサラリーマン（55歳）に話を聞くと、
「中之島は大阪の中心部なのに、西側は梅田や難波へ出るのに鉄道を使いにくい。なにわ筋線ができれば、梅田や難波へ気軽に飲みに行ける」
と笑った
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/2996c12a3587e90a19e92d277450ebf2c3fcd0ff
新地なんてもっと近いだろうに
難波は地下鉄必須だが
人口はね
ただ今、本町始めその周辺地区には各種企業が本社、本店機能を持たせる様に続々進出してきているからビルのテナントも埋まって来ている
近い将来起こる大地震に備えての対策でそれに追随してマンションも建設ラッシュになってるよ
記事は人口流動の事を書いているだと思うが東京と比べても大地震が来ても大阪の方が被害は小さいと言われているし
やっぱり地震だよな
今回の大地震で東京にいることに危機感感じる
だいたい大阪市は面積が横浜市の半分ぐらいしかないんだから人口比べてもしょうがない
大阪に有る仕事なら全国に有るだろう。何を考えているのやら
今は南海だと難波までしか行かんし、JRだと天王寺から先は無駄に大回りで時間かかるし。
ただ、中之島から梅田くらいなら歩いても知れてるやろ、には同意だわ。
雨降ってたら面倒かもしれんが、晴れてるんなら歩いて行けや……と言うか、中之島って大阪の中心部だったのか？w
なにわ筋沿いの中之島から梅田だと歩いたらかなりの距離あるよ
計画段階では維新以外の全ての政党、関西マスコミが無駄遣いだと反対だった
東京も縦断型の湘南ラインができたから
ますます集中するわ
不思議だな
青森、大阪、香川、長崎
新潟（実質）
東京・京都（私鉄が）
終端タイプは駅デパが繁盛する
新宿駅 小田急－小田急百貨店
大阪梅田駅（阪急梅田駅） 阪急－阪急百貨店
人も多いしダイヤも過密になるんで
電車が増えて操車場もたくさん必要になってくると
路線をまとめるより細かく作ってターミナルの傍の操車場も増やして
電車格納する方が効率的なんでしょうな
極端な具体例と対比事例が名鉄名古屋駅（通過型）と近鉄名古屋駅（頭端型）
もし、ただの通過型ならバス停たてておくだけだもんな
その辺の道路際でできてしまう
>>23
東京駅は新幹線でさえ折り返ししてしまうという究極の終端だやな
ノンストップで難波から梅田まで行けるなら
ゲームチェンジャーになるな
十三起点になるから阪急もウハウハ
市内交通は地下鉄でつなぐという発想だからね
東京も基本はそう
しかし東京は相互乗り入れが発展している
京王が直通運転のため市電（のちの都電）の軌間を採用し、都営地下鉄新宿線へ逆採用させたのは有名な話
地下鉄は東京と大阪では全く異なり
大阪 公営のため私鉄との相互乗り入れのために（当時としては）大型車体対応の規格にする※
※当時地下鉄は架線からの給電は行っておらず、乗り入れする電車が地下鉄の3つ目レールから給電する方法に対応する前提で考えていた
※そのため乗り入れたい私鉄側が拒否したため、地下鉄側が直通前提の規格にする線路を作るしかなくなった→堺筋線
東京 私企業のため小型車体にして建設費を抑える→公営になり、直通前提の規格にする