このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
ニュース速報+
23
1887.2
231887.2
ニュース速報+6881870.1
6881870.1
ニュース速報+1231768.8
1231768.8
ニュース速報+2041595.4
2041595.4
ニュース速報+601527
601527
ニュース速報+891489.7
891489.7
ニュース速報+5411294.8
5411294.8
ニュース速報+5591183.7
5591183.7
ニュース速報+483929.6
483929.6
ニュース速報+82894.2
82894.2もっと見る
札幌市内で「クロネコメイト」として働く個人事業主の女性（40代）。
ヤマト運輸「クロネコメイト」 個人事業主の配達員（40代）
「きょうは（荷物が）340ぐらい。大きなトラックに挑戦したこともあったけど、これがいちばん合っているのかな」
ヤマト運輸とはおよそ2年半前から契約を結び、毎日朝早くから、
(続きは以下URLから）
https://news.yahoo.co.jp/articles/298a45b49da5c5f8baf6b1a1282f2c59f23ebe59
郵便局員
郵便などのサービスをどんどん低下させてるのに新規事業には手を出す矛盾と非合理
声の大きな「楽をしたい女たち」にあわせて迎合してたらこうなった感じよね
仕方ないよね3か月前にお知らせされておるんだもの
いや、もっと前から言われてたじゃん
だよね
確か一年前
雇用契約を締結していたパート社員の皆さまにつきましては、約3カ月分の賃金相当額の慰労金のお支払いや、年次有給休暇の残日数の買い上げ、支援サイトご活用のご案内に加え、社内での再配置提示を行いました。以上の結果、すべての方と当該業務に関わる雇用契約の終了について合意、または社内での再配置に伴う新たな労働条件の合意に達しました。
共同作業所などの障がい者支援団体につきましては、日本郵政グループでの業務委託について協議を行い、日本郵政グループでの配達業務の継続を希望される団体については、同グループと業務委託契約を締結するなど、業務継続に向け調整を進めております。
当該業務を支えていただいたすべての皆さまに、あらためて心から感謝を申し上げます。
以上
https://www.yamato-hd.co.jp/important/info_231031.html
…明日はゆっくり休もう…ｗ
休憩させずデーター上で休んだことにしてこき使われるｗ
きた郵便物はその日に完配が基本だから
何日までに配ってと言われてダラダラ配ってた奴なんて採用されんわなｗ
>301読む限り､これ衣装ない対応してる
委託していた業務自体がなくなるんだからクロネコはどうしようもなくね？
これが来月で首ね、みたいなのなら別だけど、次の職場探すのに十分過ぎる時間はあった訳だし。
正社員なら兎も角、請負やらパート・バイトなんて、元から調整用人員なんだから、職が永久保証されるとかありえんのだし。
其れだけでは無いと思うけどな。
俺は咄嗟に色々と思い付いたけどな。
とりあえず３つくらい教えてや
ヤマトの問題でもないぞ
信書の定義がわかりにくく、サービス継続が困難になった
総務省が悪い
ゆうメイトとか
厚生労働省ハローワーク主催で
郵便局の正社員大々的に募集してるやん
こういうのに応募したらええんちゃうの
従業員使い捨てこれから反逆が増えるだろうし
情報流出は半端なく出てくるだろうな
それもこれも労働者を使い捨てる企業側の自業自得だし責任だけど
中抜きできるようどっかの契約社員になれってことかな
ケケ中
小泉
そして、会社に居座り続けた団塊世代が作った
つまり切られた奴は昇格出来なかった猫の手以下のカス。
https://i.imgur.com/cL2Z6WM.jpg
https://i.imgur.com/fy84aiA.jpg
介護とかも足りないらしいしドライバーだけじゃ無いだろ
無くなる仕事の下請け残したら従業員の待遇上げれないじゃん
https://mainichi.jp/articles/20230721/ddm/003/070/112000c?inb=ys
ヤマト自社独自のメール便を廃止して、小物は郵便と事業協力するから、個人事業主はいらなくなるってことでしょ
物流で2024年問題や人手不足に対応していく会社の方針だから、仕方がないこと
https://netshop.impress.co.jp/node/11120
> 協業の目的は、利便性の向上、24年問題によるドライバー不足への対応、カーボンニュートラルへの対応の3点。
> それぞれのネットワークの強みを有効活用していくことで、目的を達成していくという。
> 運送事業の労働時間は21年が年間2514時間で、全作業の平均同2112時間と比較し402時間（約20%）の差があるという。
> この差を縮めるには、「いろいろ壊さないとならない」（鹿妻明弘ヤマト運輸専務）という。
> また、環境問題に関しても、二酸化炭素排出量は19年度に10億2900万トンだったが、地球温暖化対策計画で定められた目標が30年度に6億6700万トンと約40%の削減を求められている。
> 「この削減は普通に取り組んでいては無理」（同）とし、今回の協業を進めていくことが、両者の24年問題、環境問題への重要な対策になるようだ。
> ドライバーの労働時間削減のために具体的な対応を行わない場合、NX総合研究所の試算によると、
> 24年度で輸送能力はドライバーの拘束時間3300時間で14.2%（不足する営業用トラックの4.0億トンに相当）、30年度には34.1%（同9.4億トン）の不足になる可能性があるとしている。
同じ配達地域に、会社が違う配送トラックが何台も走るよりも1台で配達した方が、効率が良くてCO2排出も少ないしドライバー不足も対応できるということ
非効率な商慣習や下請構造の是正も必要ということ
あ、翻訳機要らないか
ここやで
↑これだけ覚えとけばおけ
なんでも経費にして税金ちょろまかし放題
え、もういらん言われてるのに？
奴隷：横暴だストしてやる！
・・・
ヤマト、奴隷：え？！
ずっとストしてもらって居れば良いじゃん
永久にストで良いよ好きなだけやれば良いよ別に何も変わらないし
ストは仕事じゃ無いしどっかの国みたいにスト中に給料が出るとでも思って居るのかｗ