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日本の自動車メーカーは、常に自動車のデザインとテクノロジーの最先端にいるように見える。ただし、EV（電気自動車）は別だ。
世界最大の都市である東京の街角に立てば、EVを見つけることができるだろう。しかし、先ごろ開催されたジャパンモビリティショーでわたしは1週間ほど滞在したが、一度も見かけなかった。調査会社ジャトー・ダイナミクスのデータによれば、2016年から2021年にかけて国内で年間平均500万台以上の新車が販売されるなか、EVの販売台数は全体の0.4％から0.6％にとどまる。2022年に1.7％、今年（9月末まで）は2.3％まで増加したが、成長は微々たるもので、電動モビリティをサポートする明確な充電ネットワークもない。
日本は、自国が置かれているエネルギー事情がまったく異なるにもかかわらず、他の国々がそうだからといって、なぜ自分たちもEVにしなければならないのかと疑問に思っている。産地に関係なく、単に燃料の使用量を減らしたいだけなのだ。日本では、外気温が28度になるまでビルの空調をつけない企業もあるほど、エネルギーをできるだけ使わないことが重要視されている。
このことから、原材料の使用量や製造時のエネルギー消費量を大幅に増やすことなく、現実的に効率を向上させるハイブリッド車、そしてクルマだけでなく国全体の電源としての可能性を持つ水素が、日本にとって魅力的であることがわかる。
マツダのジェフリー・ガイトンCFO（最高財務責任者）は、「日本では、消費するエネルギーのほとんどが何らかの形で輸入されています。日本は他の多くの国よりも、炭素のライフサイクルをトータルに見ることに熱心です」と語る。
続きはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/8d152c24fa4349b836155b7a5591b300b916e317
>>946
だからそう言ってんじゃん
原チャや軽レベルから
商用なら宅配の地域配送車あたりから
ポツポツやれば良いって話だわな。
この辺なら充電とかも敷居が下がるし
充電問題ってバッテリーだけの問題じゃないからな
充電容量あげれば上げるほど充電速度上げれば上げるほど
その膨大な電力をどうやって賄うかって問題がどんどん大きくなって事実上解決不能だからな
個体電池が10分千キロとかぬかしてるけどその場合の電流はそこらの町工場で使う4,5倍の電流が流れるからな
普通なら資格者以外扱えんような電流そこらのジジババが勝手に充電できるようになるとは到底思えん
ノルウェーはEV販売比率は8割だけど保有比率で見るとまだ2割程度
それで凄まじい充電渋滞起きてるからな
まあEVシフトなんてスマホみたいにはいかんよ
中国はそのせいで一度躓いてたのに
本当にバカな制度
インフラ投資や電気代も
政府に莫大な借金が増えただけ
これで税金あがったら本末転倒だw
今どきのEVは5-7km/kwｈくらいらしいから1000km分となると
甘く見積もって仮に6km/kwとすると1000km/6km/kwh=167kwhのバッテリーが必要で
これを充電10分ってことは167kwh*60/10=1000kwhの充電能力が必要だからな
この数字がいかにキチガイじみた数字かEV儲は理解できていないからな
EVの問題って電池の問題じゃないんだよね
中古車しか買えない貧乏人だから
元々買う気無いけどEV高くて買えない
強いて例えるなら新幹線だろう
日本の新幹線をよその国で売ったところでもちろん走らないわけだ
新幹線を走らせるために専用の線路、メンテナンス体制が必須
スマホのような電子機器とは根本的に違う
EVはインフラ込みでようやく使い物になる
ノルウェーは北海原油を
今まで以上に販売して
資金を調達しているらしいw
不便だろうが何だろうが普及していくんだわ
普及過程の技術革新やコスト低減で不満点も改善されて
結果定着する
ここでEVの不便さを書き連ねても何の意味もないんだわ
そういうお前がEVに乗ってないんだから説得力ゼロなんだわ
中国のEV政策とは何の関係もないからな
既にBYDのPHVにトヨタまで食われて中国で
青息吐息になろうしてる
中国って
文化大革命やって、何千万も殺したところ
中国が国策でやってたら正しいとか
頭がとろけて思考ができなくなった物体ですかね？
そんなヤベー市場に日本車メーカーは進出してるんだわ
ぼろくそワーゲンにやらせとけ
中島飛行機がスカイラインのプリンス自動車へ、同じくラビットスクーターからスバルへ成った富士重工、電気自動車のタマ自動車へ。
陸軍向けのハヤブサ戦闘機の設計陣に居た糸川博士が、ロケット開発に転進してペンシルから始めて何とMVロケットへ。
全段固体燃料でハヤブサ1号を打ち上げたMVは、米国大陸間弾道弾のピースメーカーを上回る正に大陸間弾道弾其の物。
そんな栄光の中島飛行機組で、電気自動車に掛けたタマ自動車だけが、悪戦苦闘の末に無惨にも倒産解散!!!
アノ中島飛行機の連中が、死力を尽くして挑んだ電池自動車だけが哀れ倒産夜逃げ!ｗ
日本人達は、アノ連中でもダメだった電池自動車だけには、絶対に未来が無い! と早々と学んでしまったんですよねｗ
やりたければ貴方が中国に行って
金儲けすればいいじゃないか
中国で金儲けなんて車線無理
常日頃から利権を渡さないと続けられない
常にちゅーちゅー吸われて
ボロボロになったころに
何かの気に触ったら逮捕されて
罪状もわからぬままに懲役10年以上ぶち込まれて
生きて帰ってこれない
さよなら
中国で負けると相当なダメージになる
共産国なんか信用できないんですよ。昔から。
ポッポ鳩山の祖父である正二郎に掛け合うが
電気自動車は商売にならないと出資を断られて
たま自動車は終了
日本始まった
NEV規制で内燃機車の販売も制限されて終わる
添削
今どきのEVは5-7km/kwhくらいらしいから1000km分となると
甘く見積もって仮に6km/kwhとすると1000km/6km/kwh=167kwhのバッテリーが必要で
これを充電10分ってことは167kwh*60/10=1000kwの充電能力が必要だからな
電力と電力量を区別しよう
欧米のガスステーションはスラム住人と富裕層がハチ合わせする場所だから
できれば利用したくない、そこでＥＶの出番というわけだな
どうせ、中国で売らせてもらえないか
売らせてもらっても
技術チューチューされるだけだから意味なくね？
でもEV以外は簡単には買わせないよ、ってだけ
買いたければ成功して金持ちになりな
冬の暖房の効きの悪さ
長い充電時間の鬱陶しさ
航続距離の短さ及び充電器の公共の場所での普及の遅れによる充電場所探しのストレス
廃電池公害
電池交換にかかる多額の費用
自社工場の二酸化炭素を減らさないのにEVにシフトとかやっているから本末転倒なんだよ。
そもそも純粋に日本の学術研究の力韓国以下に落ちてるから大手も開発とか出来んしな
下手にインフラ整備しても日本の市場壊れるだけだから
中国（研究開発世界一
日本（研究開発…三十何位だっけ？
evに学術研究て
何を研究するんだよ
笑わせんな
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