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夏休みのような繁忙期はもとより、閑散期の平日も満席が多く、その人気がうかがえる。
この四半世紀余り、日本の夜行列車はダイヤ改正の度に廃止され、衰退の一途をたどってきた。
では、最後に残ったサンライズの奮闘は、
「反転攻勢の兆し」
と捉えられるだろうか。
それとも、最後の存在ゆえに珍重されているだけなのだろうか。
鉄道を巡るメディアで、散々取り上げられてきた「夜行列車論」。
豪華クルーズトレインでなく
「日常的に乗れる存在」
としての夜行列車の存在意義を、これまでの議論をおさらいしつつ、今回はより冷静に、控えめに、あまり期待せずに見つめていこうと思う。
まず認めざるを得ないのは、実用的な夜行列車の存在意義は、
「現代においてはほぼなくなった」
ことだ。
定期列車としてはサンライズだけになった事実がそれを物語る。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/03c7d8eec1d9ba583ebbfb84a9a94de7b6a24781
夜間を移動に使えば日中は丸々使えるからな。ターミナル駅同士を結ぶだけの運行しか出来ない鉄道だから利用価値が下がるだけ
朝早く東京駅に着いて何すりゃ良いんだ？
夜行バスでじゅうぶん
見上げてご覧よ
ひとり素顔に戻って♪
割と独り旅の人が多くて驚いた
たまたま相部屋になった人と仲良くなって
聞けば行き先も同じ、有名な縁結びの神社
意気投合して2人で参拝に行ったら
何かお互いに惹かれてしまい付き合う事になった
帰りの寝台車は完全個室選んだ俺達
オッサン同士だけどね
座席のみの夜行列車ってのもあったのよ