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中国の北京でも今年3月に「完全無人タクシー」が始まっており、アプリで呼んでアプリで支払いをする自動運転が客を乗せて公道を走っている。
そんな風に世界のタクシーが大きく変わっていく中で、わが国でも大きな変化があった。国交省が個人タクシーの年齢を80歳まで引き上げたほか、タクシードライバーでも「外国人労働者」の受け入れを拡大する方針を示した。
ご存じのように、日本でタクシードライバーが激減している。2011年度に約34万人いた運転手（法人タクシー）は21年度に約22万人と10年間で3割も減った。
この未曾有（みぞう）の危機を、高齢者と外国人を「動員」することで乗り切ろうというワケだ。https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2309/19/l_yd_kubota1.jpg
大国が最新テクノロジーの実用化と社会システムの変革を着々と進めていく中で、「個人のがんばり」を頼りにとにかく労働力の確保に血眼になる。
太平洋戦争末期の「総力戦」を思わせる国策に、悲惨な未来しか見えないという人も多いのではないか。
そこで「このままじゃとんでもないことになる」と危機意識を抱いている人たちが提案しているのが、「ライドシェア」だ。
一般人が自家用車で提供するタクシーのような乗車サービスである。米国や中国はもちろん、世界の多くの国で導入されているので利用した人も多いだろう。
ご存じのように日本は30年間、平均給与が上がっていない。世界では当たり前の「国や自治体が物価上昇にともなって段階的に最低賃金を引き上げていく」ことをかたくなに否定して、「企業努力」という謎の精神論にすがってきたからだが、この方針が変わることはない。つまり、これからも日本企業は自力で賃上げをしていくことは難しい。
タクシー業界はそんな賃上げできない業界の代表だ。全国ハイヤータクシー連合会調べでは、22年のタクシードライバーの平均年収は363.6万円。
これはもはや「企業努力」でどうにかなる水準ではない。
そこで「ライドシェア」という、「低価格帯のタクシーもどき」をつくることで、「タクシー」という産業全体の価値向上を試みるのだ。
なぜそこまでして「賃上げ」にこだわるのかというと「運行の安全」を守るためだ。
週刊エコノミスト Onlineの『70代が主流 「タクシー運転手の高齢化問題」の危うさ』（22年11月5日）によれば、法人・個人のタクシー業界団体のデータを整理したところ、タクシードライバーが最も多い年齢は「70～74歳」だという。
つまり、国交省が号令をかけるまでもなく、あと数年もすれば、日本のタクシー運行は80代が中心になるのだ。年齢で運転を差別するつもりはないが、安全性という観点からもやはり「若返り」が必要だ。
若い人にタクシー会社で働いてもらうには、やはり「賃上げ」は欠かせない。「やりがい」とか「労働環境」とか「タクシー免許の取りやすさ」も無関係とは言わないが、やはり先立つものは「カネ」なので、まずは「平均年収363万円」を他業種並みに上げないことには、やりがいもへったくれもないのだ。
「ライドシェアが始まったら価格競争に敗れてタクシー会社は倒産だ」という意見もあろうが、ライドシェアが既に普及しているような国でも、ちゃんとタクシーは生き残っている。
そもそも素人ドライバーが操る白タクに客を奪われてしまうようタクシー会社は、ライドシェアが導入されなくても、遅かれ早かれ潰れるはずだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2309/19/news060.html
https://mainichi.jp/premier/business/articles/20221104/biz/00m/070/001000d
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2309/19/l_yd_kubota3.jpg
280万てでたぞ
360万というのはおかしいのでは？
コレ
地方だと年金貰いながら運転手している人いっぱいいる
↑ 経済テロリストネトウヨ
よくそんな老人信頼してタクシー利用できるな
タクシー呼んで自分で運転して目的地いくようにした方がいいわ
なんか既存飲食店の収益アップのため食品衛生責任者不要＆保健所の検査ナシで低料金の飲食店を営業させろと言ってるみたいで超違和感があるなぁ
ライドシェア始めたら安売り合戦の潰し合いになるのが目に見えてるのにアホなのか？
少ないタクシードライバーの年収どころか
全ての運搬系の状況改善するんじゃね？
欧米だとそうする
やってみたい
海外進出の可能性を無くした。
とっとと規制緩和しろ
それって小泉竹中の規制緩和がどーしたこーしたで参入してきたところだっけ？
仰る通り賃金が安いとテクノロジーに興味無くなるんだわ
省人化の需要が無いからな
そんな事を30年以上続けた国が立ち上がるのは無理だよ
運転手の労災は？
今でも渋滞なのに乗り物増やせる道あるの？
タクシー会社のみにしといた方がいい
無闇に増やして競争煽ることもないし
公取が政府の思惑で動かないで
安倍のバカが教員免許任期制にしたあげく、今度は教員自体が足りなくなって
やめたってのもあるが、日本は政策の間違いが多すぎるし、修正もおそすぎる
一度入れたら終わり
消費税も派遣法もそうだろ
ライドシェアは欧米では取り敢えず入れたら不評で戻したいけどタクシー会社潰れちゃって戻せないと聞いたことあるな
いずれ自動運転タクシー普及させる為にタクシー会社の規模を
今の内に出来るだけ縮小させようとしてるんだよ
失業者が急に増えたら困るだろ
タクシー会社に結託して陳情されたら面倒だろ
先ず現行法を何十も改正しないと無理だが
給与上げるにはある意味タクシーは公共事業やから規制で決めてる運賃を上げるしかないやろなあ。
アジアのuberやgrabは、アジアのプロパーなタクシーはぼったくるのよ。だからuberやgrabの方が信用されてるんやで。そんな途上国の真似する必要なんか無いやろ。こんな素晴らしいサービス産業があるんやから。若者が働きたくなるレベルの給与水準にすれば自然とドライバーは集まるよ。人間関係のストレスも少ないし、時間も会社勤めより自由だし。良い仕事だよ。とりあえずまず完全歩合制とかはやめたほうがいいね。ハードル高すぎる。
奴らの好きな持続可能なのhqどっち？って聞いてみろよ。
さっさと無人タクシー許可して増やせよ
規制がどーたら安全性がどーたら、事なかれのうんこ理論でやらない理由を探して何もしない
だから衰退すんだろアホか
↑ なぜか無人タクシーで衰退しないと考える低知能Ｂ層
Ｂ層は自分から雇用を減らして自分の首を絞める
それやるなら路面電車が一番良いよ。
そもそも持続可能系の話は個人的には、まやかしである事柄が多いと思う。国や企業や団体の利益にするための話ばかりだし。
普通に国交省がタクシー運賃10倍にして年収700万にすれば良いだけだろ
頭おかしいだろ
東南アジアでgrabを一度でも使ったなら、はよ許可せえカスと思っちゃうw
俺はクルマ４台持ってるけど、誰も俺やあんたの都合なんか聞いとらんよw
車種や所持免許などでしばりガチガチにして徐々に緩めていけばいいんじゃね
生きた心地しなかったわ。
馬鹿な行政が良かれと思って税金を使って民業を圧迫するのは全ての自治体でかれこれもう50年くらい続けているみたいで様々な産業を空洞化させ続けているらしいよ。
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なお、神奈川版ライドシェアとは次のとおりだ。
・運行管理はタクシー会社が行う
・時間帯・地域を限定する
・一般のドライバーをタクシー会社が面接して登録し、研修も行う
・利用者による評価制度を導入する
・使用する車両（自家用車）は、タクシー会社が車両を認定し、安全管理を実施する
・車両には、ドライブレコーダー、配車アプリ、任意保険などを実装する
俺は人生で10回程度しか利用したことない
高速道路いらなくなるな
滑らせてUターンも有だよな
一般道で字材な経路の自動運転なんか出来ないよ…
高速道路で出来るって言ってるのも軌道敷するんだよ…
需要と供給の自然価格を曲げるなよ
上げて給料上げれば労働者も集まるし
現場労働者の給料上げる気ナシ満々やな。
日本は公共交通機関はキレイで当たり前なんだけどライドシェアの車は普段使いと併用されてるから汚い臭いもあり得る上に軽自動車が来るかもしれない訳
ヘビースモーカーの車が来るかも知れないしペットが乗ってる異常に臭いかも知れない
あとは事故った時の保障がないとは言わないけど自賠責も任意も営業で人を乗せる車は3、4倍の保険料が掛かるからそれをウーバーやるようなバカで貧乏が払うとは思えないから保障はないと思って方がいいでしょ
多少便利になるくらい
別に勘違いしてない
長時間待った末にやって来たのがヨボヨボ80代ドライバーのタクシーってのとライドシェアとどっちがマシかって話だ
クルマの綺麗汚いや保険のある無し以前に、事故を起こされちゃ堪らんわw
「一般乗合旅客自動車運送事業」
っていう認可を受けた事業者が、2種免許を持ってるﾄﾞﾗｲﾊﾞーを使ってやってる訳なので、素人が個人でやってるものに乗るのとは、全く安心感が違うよね。
条件をｸﾘｱしてれば誰だって2種免許を取れるし、事業者に成ろうと思えば一般乗合旅客自動車運送事業者にだって成れるんだから、日本でﾀｸｼーやりたければそういう手順を踏めば良いし。面倒とか規制がとか言うけどそれが安心安全の為に必要な事だと国土交通省が長年試行錯誤もしながら決めてきたことだしねぇ。
ちなみに2種免許取得の条件は去年19歳以上1年以上に緩和されたよ。
お年寄りが運転しているタクシーに安心感を感じるとかｗ
タクシーなら70歳だろうが19歳だろうが安心ですよ。応急救護講習を６時間みっちりやってるし、旅客が事故死した場合ドライバーが個人補償するわけじゃないし。
逆に、uberやライドシェアのドライバーは60歳以下しかやっちゃダメ、とか誰がどうやって規制するんです？
私も、何カ国もの途上国でuberやgrabはいっぱい使いました。
ドライバーの年齢の話をすれば、途上国って、国民の平均年齢自体が若いから、ドライバーも当然若いんですよ。日本でuber等やれば、ドライバーの年齢も当然高くなると思いますよ。
uberドライバーが旅客に損害を与えても孫さんは関係ない。そもそも雇用すらしてないし。
uber eats やってる日本人が労働組合とか作ってuber相手に何か訴えてましたっけ？雇用もされてないのに…。
食べ物運ぶくらいならまだ適当にやっときゃいいと思うけど、素人の個人で車の旅客サービス始めるほど恐ろしい事はなかなか無いと思うんですけど…。
解禁しても誰も始めなかったりして…。
車だけ高級車だったとしても運転下手くそな奴の車に金払って乗りたくないな。
車1台あれば稼げるらしいぜ！ルール？何それ？保険？入った事ないけど！若い女の住所とかもわかるらしいし美味しい事しかなくね！
いや〜ムリムリ！そんな奴らばっかになるんだからムリ！食べ物もろくに運べない連中よw
Uber eatsと言えば
「こんな分かりにくいところに住んでんじゃねえ！」と怒鳴られた知人がいるなぁ
道が分からなかったらしく「今◯◯だがこっからどっちへ行けばいい？」と言う連絡が数回入って
通常20分ちょいで着く距離を50分近くかけて到着したらしい
怒鳴られつつも用意してたチップを渡すとその場で封筒から札だけ抜き取り、封筒の方はその場に捨てて無言で帰ってったとの事
（もちろん知人宅は特に分かりにくい場所にある訳ではない）
じーさんだったそうだけどライドシェアもどうせ↑みたいなじーさんの仕事になると思うなぁ
海外はタクシーの敷居が元々低いからUberもタクシーも変わらないけど日本は安全性やドライバー教育や事故保障をしっかりして来てタクシー業界を何十年掛けて作りあげた訳でそれを足りない？んじゃ解禁！ってアホなのかね
それが色々な業界に及んじゃホント危険だし崩壊するよ国が
命を張っても低料金や若い素人ドライバーを選んで利用したい旅客は勝手に死ねば良いと思うんですが、今後観光くらいしか明るい産業の無くなった日本が、毎年2000万人から来るインバウンドを迎える時に、旅客は勝手に死ねば良いというサービスを野放しに出来るはずがない。
日本人はリスクが嫌いだからとにかく新しいことが始まらない
ヨーロッパなんかはけっこう簡単に始めて、良くないと思ったら止めてしまう
トライアンドエラーが出来る
でも日本は新しいことをなかなか始めないけど、同時に一度始めるとなかなか途中で止めるのが苦手
とにかく現状を変化させることを嫌う
日本人は電車が定刻なのもタクシーがぼったくらないのも当たり前だと思ってるけど、当たり前の事を当たり前に毎日やる為に、どれだけの苦労があるんでしょうか。
仰るとおり。日本人は賢いので、昔から、先進する欧米諸国が新しい事を試行して失敗するまで待ってから、それをよく見て、失敗した理由を分析し、日本の国土に合う様にカスタマイズしてから、自国で始めるんです。賢いから、失敗して国民を殺す様な事の無い様に事を進めるんです。
仰るとおり。電動キックボード族のロビイストが真っ先に電動キックボードに乗って頭かち割って欲しいと思いますが、利益誘導出来るほど頭の良い人は、残念ながら電動キックボードになんか乗りません。
なるほど、まぁ、そうですね…。
国内初試験をいきなり神奈川でやんなくても良いとは思いますけど。
黒岩がそういっるのだから
神奈川の実験がどうやるつもりなのかは上に書きましたが、あんな風にすべてタクシー会社にやらせても、その試験が成功したからと言って、その先どうするの？という気がしますが…
まぁいいか。自治体の自治ですもんね。
失敗すると思ってる。現免組みは都内に移動するだろうね。
2種免許は19歳以上経験１年以上なら誰でも取れますよ。タクシー会社に入れば取得費用タダですよ。
仰るとおり、外人より日本人の雇用を創出せよとは思います。
そのせいでかとにかく道を知らないから渋滞回避の抜け道使わないので
任せてたら異様に時間かかるよな
運転が下手糞だらけで気を付けないとヤバイ。
ちょうちんタクシーが事故ってるとやっぱりなって感じだよ。
これだけで、新築、新車買って子育て余裕だよ
ヤフオク山本盗介夫婦を見習いなさい
事前にドライバーの評価が分かるから、高評価の年配ドライバーなら問題ない
問題は、運転技量や接客態度が分からない年寄りドライバーが契約済状態でしれっとやって来ること
明日にでもベトナムに行って無理かどうか自分の目で確かめてこいよ
こんなところで狭い了見の勝手な想像してる暇があったらさw
カスタマイズしてるうちに周りは次のステージに移行するのが21世紀型産業なんだがな
そうやってグズグズして産業構造転換できないまま30年経っちまった
賢過ぎるのはうちの猫様だけで充分だよw
グエンwwwよく恥ずかしくもなく日本にいられるな
２１世紀型産業…カッコいいですね！
しかし白タク産業がタクシー産業より日本に大きな経済効果を産み出すという試算には例えばどんなものがあるんです？
確かに星付けるだけでそこそこ白タクが機能するのを目の当たりにすればITの力って凄いなぁと思いますけど、そんなことでしかまともな（その国ではまともな）旅客運送が出来ない国がやることかなぁ、と思いますけどね…。
ビッグサイトから羽田
スマンな
ベトナムに居たのは４年前だ
この４月にはマレーシアに居たし、来月からはウズベキスタンに行く
タシュケントでライドシェア使うのが楽しみだw
経済効果は実施したら分かる
そんなこともやらないまま近い将来旅客運送自体出来なくなる国よりはマシだろw
そういえばそもそもgrabやuberみたいな外資からは税収１円も入らないですね…
そもそもフルタイム勤務者が少ないしな
都心部で運転手に話聞いてたら
ちょっと前はタクシーなんかに乗っても家族養えないって言う人が多かったが
今は若い子ならチョロい仕事ww
年配者も年金減らされるから月40万超えないように乗ってる
みたいなことを言う人が多い
年金世代や農家の次男三男など副業ばかり。
高卒初任給以外では、厚生労働省が行った「令和元年分民間給与実態統計調査」で各業種の年収を把握することができます。 ブルーカラーに分類される製造業の平均年収は513万円、建設業は491万円、運輸・郵便業は436万円という結果でした。
貴方が何歳か知らないけど、
貴方が思うに、日本の旅客運送がどうなって欲しいのか、
貴方が単に旅客として、タクシー高えなぁとかボンヤリ想うのも良かろう。
ただ、貴方達は単なる消費者にはとどまらず、日本国民として、日本の産業をどうすべきかと問われているわけだ。良い大人だろうから皆。そこを皆逃げ出して、俺はタクシー料金が高いから嫌だとか、外国が先端のサービスやってるから日本もやれだとか、ドライバーが足りないから外人にやらせろだとか、科学的な試算もなく、ただいまドライバーが足りないからライドシェアの試験を国のコンセプトも無くやってみたら良いとか、もう全てが、馬鹿、馬鹿、馬鹿丸出しなんだよ。ガースーが言ってるからとか、県知事が言ってるからとか、そんな事をメクラで賛同してるのも馬鹿だし、脳みそある人間なら、もっとちゃんとしっかり考えて。
で、賢いあんたは日本の旅客運送がどうなって欲しいのかな？
利権絡みで使い物にならない産業なら、さっさと外資に潰されてしまえと「乗客に過ぎない俺は」思ってるけどw
予測どおりなら、自動運転乗り合いが普及してタクシー消えても問題なかった
賢かったらこんなとこでブツクサ言ってるわけ無いじゃないすか！
えーと…10年後も一般道の自由経路の無人自動運転は実現しないのはわかります。
タクシー産業が役に立たないわけないのもわかりますし、外資がタクシー産業を潰して良いわけがないこともわかります。
一体、現状のタクシー産業の何が問題なんでしょうか？ドライバーが不足してることですか？
ドライバー不足に加えて
前もってドライバーとクルマが選べず運賃も分からず決済もできない、半世紀前と変わらない旧態依然の営業形態だな
何のために皆がスマホ持ち歩いてんだと思う
それ、どこの国のなんてサービスで実現されてるんです？
別にタクシーに限らない。店ではいまだに現金決済が主流だし。
直近利用したのはマレーシアのgrab
ベトナムでもサービス展開してるから、一度使ってみたらどう？
どこの国の店？
俺は国内じゃ電子マネーとクレジットだけで、ここ数年現金持ち歩いたことがないわw
アジア諸国でuberもgrabも何度も使いましたよ。でもドライバー選べたり車選べたりは無かった気がするけどね…。
ドライバー不足についてはやはり若者とか特に、uberドライバーになるよりはタクシードライバーになった方が良いと思います。
ドライバーの顔写真、評価、車種、色、ナンバー、現在位置、到着予定時間、料金・・・
画面表示データ全てに納得してから契約！クレジットでのお支払いありがとうございました！！だったけどな、俺の場合w
タクシー専業ではやっていけない限界集落の対策にはなると思うよ
そうなんですね～。俺、使ってたのもう５年以上前だから、色々良くなったのかもですね。
その辺は、一般旅客運送でなく、特殊乗合旅客自動車運送でカバー出来るようにすることが出来ると思うんですよね～…。
https://furuya-gyousei.com/transportation_industry/specific.html
↑これの間違ってる点があって、
1.タクシードライバーの平均年齢が60歳で危険というなら、ライドシェアドライバーの平均年齢が幾つで、幾つなら安全だという定量的なデータで語らねばいけない
2.ライドシェアの運営会社は民間でなければならないと言っているのに、事故が起こったときの責任は運送会社に負わせると言っている。そんな事が果たして可能なのか？
3.既得権益だとか言っている話で、日本の法が守っているのは、事業者と言っているが、それは違う。日本が守っているのは、事業者ではなく、旅客である。旅客運送法をちゃんと読めば判る。
年金あればだけど
ですよね。でも若者もワーキングプアが多く、年収３５０万以下とか何万人も居るんじゃないですか？彼らがなぜタクシードライバーをやらないのか、そこをちゃんと深堀りすれば良いのではないんでしょうか？
みんな19歳からタダで始められる事を知らないんじゃないのかな…？
行先、ピックアップ位置を決めて、見積られた料金を確認するだけ。
車内で喋る必要なし。現金等で料金の支払いもなし。
タクシーがほとんど走ってない地方でもすぐに利用できた。
女性ドライバーもかなり多い。
バンコクのような都市部では、車種も細かく選べた。
メータータクシーもGrabカーとしてえらべる。
Grabは運転手が評価されるので、運転が丁寧なのも良い点。
んー
タクシーしか無いやんかw
本当に不足？
東京でも駅前にはだらだらと並んでる
いまだにスポーツ新聞とタバコをやりながら待ってる
流しも多いし、本当に不足なのかは疑わしいね
https://www.youtube.com/watch?v=CO_ZjH6N7RE
今の時間だと、糞あまりしてますなw
たぶん、便利なのは、国もユーザーもみんな解ってるんですよ。ただ、便利なだけでは導入出来ないだろうと。
持ち歩かないってお前外に出ないだろ
まともに運転できねえ老人にハンドル握らせんな。
それが日本という国の致命的限界
でかいビジネスチャンスをみすみす捨てるようなもの
例えば、北海道辺りでライドシェアが使えれば日本人の個人旅行者が大幅に増えるだろうに
鉄道が充実していて俺が貧乏旅行した40年前ならともかく、現況はバイクかクルマを自分で運転しない限り個人旅行は不可能だろ
あんま日本でライドシェアは流行らんだろう
どうしてもライドシェアやるなら、ドライバーをタクシー会社に所属させる日本型のライドシェアをやるしかない。
車や保険のチェック、ドライバーが変なヤツでないかタクシー運転手採用ノウハウを使ってチェックしてもらう。
タクシーの手配なんて全国規模の話じゃなくて、地域ローカルな話。
タクシー呼べるアプリは既にあるんだからアプリもタクシー協会だかが作れるよ。
つまり、ウーバーがとる分をタクシー会社がとって、事件事故ではタクシー会社が対応するようにすればいいのさ。
タクシー会社に所属しているから運転手の質が良いとは限らない
むしろ客のドライバーへの評価が数値化されて確認できる方がよっぽどいい
仰ること、たぶん、全部無理です
日本の狭い道路で自動運転など自殺行為。
物価が10倍だから
日本人は年収3000万くらいの生活やってるぞ
それレンタｒｙ
タクシーの運転手は人によって働き方が違うから
年金貰いながらやってる人〜ガッツリ稼ぎたい人まで
給料も全然違う
日本の官僚にはそれが出来ない
事故以外にも強盗や性的暴行などの犯罪行為も増長させている
海外では規制する方向で動き始めているのに
このスレには何故か「海外に倣って規制緩和しろ」って言っているバカがいる
「海外に倣う」なら規制の方向なんだが？
数年前に知ったネットニュースの知識を何らアップデートもせずに今現在も使えると思っている
如何にも日本人らしい保守的な人間
こんな保守的な人が「日本人は保守的だからダメなんだよ」って言っているのが滑稽で笑える
そもそも日本にもライドシェアみたいなサイトが有る事も知らなさそうw
ドライバーが客から直接評価を受けるライドシェアの方が良い。
海外での普及の伸びが何よりの証拠。