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そういうところを割り切ってるから良いんだよ
中途半端にあれもこれもって言い出すと駄目になる
収入の差も相当あるから超絶安くて壊れない便利な小道具なんだろな
日本とはやっぱ違うわ
そんな長時間乗るもんじゃあない
簡単には作れないから
日本のメーカーでも、スバルやマツダは
作るの諦めて他社に作ってもらっている
キャンピングカー仕様もあるよ
>>22
俺は、軽トラに薄手の座布団を三枚、運転席に敷いてる
でないと、長時間運転は辛い
実家がド田舎で、片道三時間運転すること良くあるんで
スバルはトヨタに救済されるのに軽四事業をダイハツのOEMにした
安全基準に適合できないから海外では新車販売できない
> >>26
> 安全基準に適合できないから海外では新車販売できない
妙に説得力有る意見だなｗ
ひょっとして業界の方？ｗ
横からだが関連ニュースやスレみてたら出てくる情報。
軽の規格では基本米国では公道は走れない。
生産から25年たった車体に対しては現行の規制が緩和される。
広い土地を所有、管理する所は規制が外れる前から私有地内で運用してるそうで、25年経過した中古は公道も走れるから人気がある。
なお輸入台数ｗ
日本でバカ売れの軽EVも海外からは全く引き合い無し、販売予定も無いそうだ(メーカー談)
大きさはもちろん安全性に問題が有り過ぎる
スズキ、ダイハツ、ホンダ、三菱、スバル、マツダ(エンジンは三菱)
現在
スズキ(OEM日産、マツダ、三菱(EV除く))
ダイハツ(OEMトヨタ、スバル)
ホンダ→トラック撤退
将来はトヨタ仲介か市場縮小でダイハツがトラック担当バンはスズキ担当みたいになり得るかもな
昔は軽自動車に1000ccエンジン搭載した輸出向けのミラとかあったけどね
かなりあとにスズキカルタスがあった
スバルだけは何故か4気筒だったが
駐車場がただで確保できれば持っておきたいかな？
YouTubeの動画だったと思うから探してみたら？
>>538
EVジャパンバスはディーゼルバスと重さ変わらないよ
>>517
甑島って住民の人には申し訳ないがとんでもない離島だよ
輸送費とか言うんだったら選ばれないはずだったが早いうちから使われてたよ
>>518
軽自動車で500キロ以上普通に使てるって言う人はほとんどいないだろ
>>519
ここはリサイクルとかリユースの話してたり場所があったりとかの話してるんだから廃車してからの話だよ
>>510
もし墓場に直行してるって現場ならまず在庫として残っている車を売るはずで生産したりするはずだが
実際は去年よりたくさん作ってたくさん売ってるのが現実だけどな
>>507
それがノルウェードイツスウェーデンでもどこも税金をあげたりを貯金カットしたり知ってるけどEV比率は上がってるよ
>>505
オズモーターところが再利用してるけど残存率8割以上じゃないと取り扱わないよ
ポタ電池についてはビクターがEVバッテリーを再利用してるし
定期バックアップ電池については北海道でも始めたよ
国内だけじゃ足りなくてアメリカからも輸入して使ってる位
というか、アメリカのバッテリーの数は2倍位だそうだよ
>>504
太陽電池は夜は使えないし朝や夕方や曇りや雨の日はフルで発電できないから蓄電池使わないと普通の使い方はできないよ
>>510
アメリカでも一定の比率をEV売らなかったら企業に罰金がかかる法律がもうすぐ施行されるけど？
>>537
EV使ってる人は普通充電代がかかるのは当然の話。
>>521
バッテリーに北米ないし米国と自由貿易の取り決めを結んでいる国から調達した重要鉱物を４０％以上含んでないと３７５０ドルの控除対象にならないから
>>536
なんで充電場所で何十時間待つ必要があるんだよ
1年365日24時間ずっと車に乗ってるのかよ。そんなことないだろ。家に帰るときには駐車して部屋に入るだろ。
注射する場所で充電すればいいだけの話、これは別に集合住宅の駐車場と何も変わらない
>>537
そんな事エネチェンジの人も言ってたね。そういったホームページを削除したみたいだけど。
マインクラフトが唐突に出てきた
だから何？
あちらからすると円安で4年前の3割引価格
輸入規制のためか
まあしかたない
肥満は乗れないだろ。子供用かな。