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俺は鉄ヲタだけど需要がない地域への供給は無駄だと思う
どうでもいいけど文節で句読点打つか改行するかしたら？
https://i.imgur.com/c15Mv5k.jpg
こんな窮屈な家に住んでるのか東京人
ストレス溜まりそう
JR路線は以下の2法律群
1980年施行の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法
1986・1987年施行の国鉄改革関連8法
によって、地方自治体からの廃止認可を得られない限りは維持が義務付けられている
どうしてそうなったかと言えば、国鉄の大赤字を国民が負担するため、
赤字路線の廃止を行った時に「これ以上の路線は廃止しません」と当時の自民党が法律を裏打ちして約束したから
その党の自民党代表者が中曽根康弘
中曽根康弘が生きている間、法律とは反しない程度でいくつかの抜け道が作られた
しかし、中曽根康弘が死んでからはまああれだけ勝手な解釈ができるわというほど杜撰な法律運用となっている
地域全体じゃなくて半数割れ、ほぼ使ってないやつだから
人の移動がほとんどない上に自家用車で間に合うようなクソ田舎なんぞには勿体無いもの
貨物列車の通り道でもない限り田舎なんかのために残しておく道理は無い
東京みたいに乗車率200%超えしないと利益が出ない
ビジネスとしては欠陥品だしな
だから海外では公務員に仕事を与えるためのもので
モータリゼーションが主役な場合がほとんど
車社会には勝てないんだよ
日本の場合歪な東京や近畿圏の人口集中のおかげで
なんとか保ってるだけ
当然であって社会が成熟すれば鉄道は斜陽さんにになるもの
仮に鉄道が合理的だとしたら世界の鉄道利用者数が
日本のターミナル駅で独占できるわけがないからね
鉄道なんて野球みたいなもん世界ではほとんど
流行ってないけど日本だけ特殊な事情で
鉄道が無駄に栄えてるだけ
日本は鉄道貨物輸送ではむしろ世界に遅れをとっている側
文字が読めないのなら日本語学校へ通いなさい
当時自民党に居た小沢が小選挙区制を入れてしまい、
それからも過疎過密を防ぐ政策が全く取られず、
鉄道の改良は新幹線建設だけ優遇される結果となり、
東京に核兵器が落ちたら即アーメンとなってしまった
せいぜい5〜8%だ
アメリカやフランスが30〜40%を鉄道輸送にシフトしている事を鑑みると異常とすら言える数字だ
この原因はさまざまあるけど、日本人は基本的に「ご近所」で物流を回すムラ社会的な性格を持っていることに関係していることが一つ
なのでトラックによる短距離輸送で事足りる
もう一つは貨物列車自体の少なさ
現在は貨物列車が運行されている路線は東北本線や東海道本線に中央本線等の過密ダイヤ幹線ばかり
旅客列車の数を減らせない以上、現在の運行本数が限界なため需要に対する供給を算出できないという難しい課題がある
かつては高速道路上に貨物列車専用の併用軌道を敷設して輸送力強化を図った事もあったらしいが荒唐無稽な計画だったのと某政党の圧力によりなかった事になっている
そもそも道路橋と鉄道橋では求められる強度が違うので俺はそれは無理だと思う
まぁ、あれよ
アメリカみたいに架線を地上10メートルくらいの高さに張り直してトンネルや機関車や貨車をそれに対応するよう改造なり新造するなりしてコンテナを2段積みにでもして輸送しない限り今のままだろうね
ｼｭﾎﾟﾎﾟｫ
崩壊していくからねリニアどころじゃもうないよ
新幹線でさえ遅延が珍しく無くなってきたからな
JR西日本や東日本は完全にインフラであることに
胡座をかあてるからもうダメ
鉄道なんてそもそも公共事業のためにあるものだから
だから海外では遅れたりストライキやっても誰も
文句言われないだろ