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鉄道を運営するのにどれだけコストがかかるのか、そのコストに見合った需要をテメーらが生み出せるのか、全く理解できてないからな
廃止できそうな路線はガンガン廃止して地元民用にバス（笑）でも走らせとけって思う
何のためのヲタだよ
鉄オタは
キセルと営業妨害ばっかりだろ
切符収集系の鉄オタとか昭和の時代であり今はほとんどいないのではないか？
おまえみたいなバカも腹立つ
鉄ヲタは政治や経済や地理によって捻出された鉄道会社の答えを愛でるものなんだよ
オタクのエゴで無理やりそれを捻じ曲げてはいけない
そして鉄道は鉄ヲタのためだけに走ってるわけではないことを理解できてる？
鉄道は地域間輸送を行うための公共交通機関なんだぞ
それが廃止されそうになるということはもう言わなくても分かるだろ
バカには難しいかｗ
鉄ヲタのての字も知らねえならマジで黙ってろ
雑音にもならねえゴミだお前は
何も考えてないお前はバカの500000000000倍は頭いいけどな
知らんけど
まぁこんなクソスレどうでもいいわ
お前らが大好きな鉄ヲタ叩きスレにするなり落とすなりしてくれ
うんこ同然の存在なのに
でも鉄ヲタが起こす事件は馬鹿すぎるよね？
イメージ通り馬鹿ばかりだろ>>1然り
銚子電鉄は配線から復活したけど
JR北海道はかなり経営難が続いている
歴代社長も2人、不審な自殺を遂げている
JR東日本にかなり助けてもらっているのが現状
デクモという新型鈍行の設計を見ればそんなのは、分かりきったこと
自社では、もう新しい鉄道車両を造ることも難しい
社長になれても、絶対に北海道だけは経営したくない
もっと潰したい路線はいくらでもある
釧網本線、宗谷本線、富良野線、日高線、石北本線だって危うい
倶知安から分技する函館本線ですらかなりキツい事だろう
札幌、小樽、苫小牧、室蘭、旭川ぐらいだな
函館が観光地なのに、札幌から離れすぎてしまっている
もう無理だ
これは、驚くべき事実である
比較的まだ新しいのに後輩車なのに、
可密度走行により車体が限界を迎えた
トンネル事故での悪い印象もあるからだ
鈍行で大金を叩いた自慢のキハ201はいつまで走るだろうか？
キハ201系が廃車されてからが本番
キハ261系派生ファミリー
H100デクモの投入
これからは、何もかも統一化されていく
東日本もやっているEを真似たもの
JR東日本無しでは、もうやっていけない
キハ285系の失敗により、
技術的にも提唱できる立場ですらなくなった
これだけは、言っておく
もう鉄道に浪漫を求める時代は終わった
これからは飛行機やら、観光バスだ
３回ぐらい訪問して数十万近く金を使ったけど、
まるで後悔はしていない
トワイライトエクスプレス、北斗星のロイヤルにも乗れた
ノースレインボーエクスプレス他、
観光列車も全部乗った
昔の面影を残すのはキハ54と、宗谷本線の顔相キハ261系、キハ201系ぐらいなもの
スーパーカムイが残っていたか
札幌ー函館だろうな
函館本線での特急運用では厳しいものがある
函館が観光地化していなければ、
新幹線も通ることはなかっただろう
函館北斗までは、順調
札幌までは距離が長いから、完成するのは時間が掛かるが
リニアモーターカーよりも実現的だし、
利用効率もかなりよくなる
函館本線だけは潰してはならないからな
相当に厳しい状況にある
そこは自慢のエース
キハ201系が底力を発揮しているが、
マンモスエンジンだ
燃費も悪そうだが、大雪ぐらいでは跳ね除ける車両でもある
小樽は近いけど二泊三日もあれば楽しめる
札幌から、旭川まではスーパーカムイがある
旭川から富良野線はキツイかもしれないが、
ラベンダー畑を見れるのは富良野線しかない
これからは、キハ261系がフラッグシップを取るだけになる
特別車は、はまなすとして活用するしか方法が残されていない
石勝、石北本線が課題となる
網走や釧路はどうなるか？
ノロッコ列車も危うい
まさに今のうちしかない
駅からバスで宗谷岬に行った方がいい
昔の路線図は凄かったぞ
あれは一ヶ月以上は掛かるな
無理やり開通させていたからな
過労死なんて当たり前だ
石北トンネルがその名残り
かつての労働者たちの苦労は、報われることなく終わるというのか？
東京一極集中にぶら下ってて生産性ないし
不動産屋みたいなもんだし
利用者には嫌なら見るな（乗るな）丸出しだしな
テレビの前にいなきゃいけない
電車も移動するには電車のダイヤの都合に合わせる
必要がある
このタイパ重視の時代にさ電車の遅延に合わせて
早めに出るってほんとクソだと思うよ
テレワークできる仕事は徹底して
電車通勤なくせよ
・都市近郊線
・都市間交通
・貨物
の3つに絞ればいい
赤字ローカル線なんか通学の高校生くらいしか使ってないんで
登下校時だけバス便にすればいい
ジジババがーとか言ってもジジババは使ってないんだから関係ない
本当は新幹線とか特急とか大都市間の縦断以外
必要ない在来線とかテレワークと東京一極集中
廃止すればいらない
電車ってさ帯に短し襷に長しなんだよね
品川駅とか横浜駅など見ればわかる通り
線路のせいで土地使いすぎだよ
線路全部捨てたらかなりの土地があくから
なんでも出来るし
山を切り崩して地上げしたとも言えるのかな
本来人が住むようなところじゃない場所を
無理やり売れる土地にしたのが都心の都市開発だしな
電車がなかったら移動がままならなくなるぞ
すべての仕事がテレワークにできるわけじゃないし、
そもそも人間は仕事以外のためにもどこかに移動する
すぐ車とか言い出すあほがいるけど、車なんて専有面積当たりの搭乗員数が圧倒的に少なくて
駅をつぶして空いた土地を全部食いつぶしてもまだ足りない事態になるのはすぐわかる
仮に渋滞があったとしてもモータリゼーションのが
合理的だよ金持ちはどこに住んでも車使うだろ
電車は一見便利そうに見えて帯に短し襷に長しの
代表選手的な存在で人の移動の必要性の方を
削って行った方がいいよ
大都市集中で無理やり成り立たせてるだけだからね
道州制による多極分散したらいい
コロナの時を思い出してみよっか電車通勤や
通学が必要なくなったらあんなにガラガラなんだよ
つまりアレが真の鉄道需要なわけね
普段の満員電車ってのはあくまで電車通勤・通学
以外の手段を剥奪してるから成り立ってるわけ
車は確かに一度で運べる人は限界があるけど
そもそもほんとに電車で移動を望む人口は
あなたの思うよりずっと少ないよ
コロナ後に混雑してるのはなんでなんでしょうねぇ
あれはね特にJR東日本はコロナからダイヤを
戻さないから局地的に混雑してるように見えるだけ
例えば横須賀線の午後5時代のダイヤとか酷いもん
平日なのに祝日みたいだからねそりゃ混雑してるように
見えても仕方ないわ
ビジネスモデルって客が不快な思いをしても
「どうせお前ら通勤で乗らないといけないんだろ？w」
丸出しなんだよね自分はそれを変えたいと思ってる
みどりの窓口だってアレだけ閉鎖したらそりゃ
混雑するに決まってるわな
JR東日本の深澤社長にぜひサシで話したいよね
こんなの商売じゃないでしょそれなら
最初から鉄道とかいらないよねって
JR各社ともだけど客からしたら利便性は低下の一途だよね
遅延もかなり増えたしなあと駅員のストレスも
かなりきてるよアナウンスみんなキレ気味だし
ビッグモーターと同じだね経営者と取り巻きだけ
儲かれば客も社員も死ねっていう
今のJR東日本の体質はドラマの中の国民航空そのものだよ
会社が儲かればいい客や社員は二の次どころじゃない
俺にもレスしてくれよー
許さない
自分は首都圏在来ユーザーだから函館の話はまったく知らんすまん
🥺
不思議はないよ
マジで？
何が原因なのですか！
まあ地方のローカル線についてはなあ地方は
モータリゼーションだからね
というより本当は首都圏もこうなるべきだと思う
乗車率200%じゃないと利益でましぇーんとか
それ商売じゃないじゃんもはや
そりゃ整備が追いついてないとしか言いようがない
理由の遅延が頻発してるもん
信号機故障とか現場が間一髪で防いでることばかりだ
まだ直通運転させる気しかないし
海老名にそんな需要ありませんよ
それに、川越行きが重複トラップとか、
そりゃお客様もキレますよ
なるほどです
経済鉄ですね
ATSが故障したら終わりますね
そうそう客が求めるサービスはどんどんきってさ
相鉄らしさがなくなっだ
副都心線なんか造らなければ！
最近は目に見えてオーバーランとか増えたからね
現場の疲弊はすごいことだと思うよ
だけど分社化ブンシャカで本体は責任取らない
しかも国土交通省も甘いしなJRに
この前の東海道線の件も事故調はただの
老朽化によりみたいなまとめしてるし
そごうがストライキと聞いて真っ先に思い浮かんだが
相鉄もストやるぐらいの気概が欲しいね
経済鉄そんなジャンルがあるのか！
否定させてもらうからな
自分はむしろガチ保守だから
物を大事にしないくせに、物をこき使うし
209系2000番台なんかもうキャパオーバーですよね
さっさと廃車してあげたほうが良い
見るたびに痛々しい塩害、公衆便所みたいな車内
サヨクって、未だによく分からない
クモハが好きなので大丈夫だ！
武蔵野線なんて、機器更新したぐらいじゃないですか
美味しいところは、いつも限られた路線だけですからね
あれは209系900番台のような風情ある編成です
ミツB901編成
良く乗りましたよ、日立と三菱
大型窓のUVガラスが薄いので、簡単に見分けることが出来ました
やはり、千代田線時代のまま見送ろうと思います
中央線には馴染まないと思うけど、
引退までカウントダウン
何千、何万もの車両を造り続けている
更新は長野でバイバイン
大崎、品川でも足りなやしない
だから帯に短し襷に長しなんだよな鉄道って
大量輸送で効率がいいっていうけど事業として
利益を出すには都心のラッシュみたいに200%に
しないとダメなわけで
あっちを立ててばこっちが立たないの典型なんだよね
だから日本でしか流行らないんだよ
モータリゼーションの方が色々とやりやすいもの
常にパンパンのラッシュが存在しないとダメなわけだろ
でもそのラッシュをこなすための本数用意するには
って考えると
やっぱり鉄道って帯に短し襷に長し的なんだわ
日本で鉄道がこれだけ流行るのは人口の偏重のおかげだし
結局のところ嫌なら乗るなの精神だからに尽きるね
国鉄と変わってないんだよ根本は
民営化いうけど国鉄をそのまま上場しただけだからね
本当に改革する意図でやるのなら
国鉄を解散して民間に払い下げなきゃ嘘だよね