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金子恭之国土交通相は28日の閣議後記者会見で、財務省が北海道新幹線新函館北斗-札幌間の費用対効果について「（工事を）中止すべき水準にある」との試算を示したことに対し「地元の大きな期待があり、国交省として一丸となって整備を着実に進める」と述べた。...
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https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1306305/
今のうちにはっきりとw
高市が出てきて止めるしかない
・小樽－新幹線連結部－長万部間は建設。他は建設再開準備工事を行い凍結
・1067mm、AC20kV、ATS-DN、161km/h
・これに伴い、新幹線鉄道規格新線（スーパー特急）の定義速度を161km/h以上とする
・長万部駅で乗り換え（電化側は新幹線・非電化側は在来線）
・小樽－新幹線連結部は新設
・同区間暫定開業とともに、長万部－倶知安－余市間の既設在来線廃止
一時の利権のためだけの負の遺産をいつまで作り続けるつもりなんだ
返済に100年かかてもよいから
投資に失敗おそれない
>>3はそれを回避できるよくできたプランだと思う
それなら札幌-長万部間の電車は789系0番台を少し改造して倶知安新線で使えばいいだけ
未来があるわけがない
人口が増えていく国ならそういった投資をしてもいいけれど
北海道の人口は埼玉県以下だし
今後も減り続ける
外国人移民でもうけいれるならまだしも
そういうことはしたくないわけでしょ
すでに廃路線が出始めている状況でさらに投資するとか
不採算のインドネシアの中国新幹線よりあかん投資になるで
維持費
そもそも、なんで財務省とか国交省がでてくるの？
JRは民間企業だろうに
国への依存体質では衰退だろう
株式会社札幌新幹線をつくれば2兆3兆かんたんに集まるだろう
説明してやろう
整備新幹線は2つの建設方法がある
1.民間すなわちJRの資金だけで作る方法 → JR東海の中央(リニア)新幹線※
※名古屋以西早期開業のため、財投が使われているけどそれは下ではない
2.官の資金を多用する方法 → 平成中期以後に開業した新幹線すべて
2.の場合、JR側の建設支出額は隠されているものの全体の7～13%だけで済む
しかし、官側の資金がそれ以外使われており
58～62%が国交省（つまり財務省）
18～20%が地方自治体の総務省地方交付金分（つまり総務省）
11～17%が地方自治体単体
国交省（つまり財務省）と地方自治体の総務省地方交付金分（つまり総務省）の合計である財源スキームは、第二の国鉄を産まないよう厳しく制限されている
しかし、民主党時代（カンチョクト・野田豚）に無駄整備を行ってしまい、財源スキームで決められた財源完全枯渇
そのあとの自公時代（壺）になって民主党政権下の弾圧から解放された総務省が国交省と財務省に民主党の後始末について照会
この時、自公が北海道新幹線工事凍結ではなく「早期開業で穴埋めする」と決定してしまい、逆に工事費が増えただけにとどまらず、
事もあろうか国交省が法律違反をやらかし、それで佐賀県が「おたく信用ならん」と全拒否したことで収入鈍化も加わり、
北海道新幹線の整備に必要な金額をすべて拠出することができなくなり、全体の整備進捗が鈍化
新函館北斗以南の5年間B/Cが0.47と全整備新幹線で最低だったことも加わり、財務省が再試算したけどやはり破滅的なB/Cが出てしまい、
それで中止を勧告した
子
チョンが
JR東海なら半年で元が取れてしまう費用だそ
財務省ではなくてJR東海にたのんだら
それなら赤字は責任をもって地元で補填してやれよな