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以下、ソースへ
北海道新聞 2023年10月28日 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/932543/
北海道庁が当初10～11月に予定していた沿線自治体との協議会を開催できる見通しにないことが明らかとなった。
当初の予定では、バス会社との交渉の進捗についてこの協議会で沿線自治体に対して報告をすることとなっていた。
前回、5月に非公開で開催された協議会では、小樽市の迫俊哉市長からの指摘により道が「バス会社と協議できていない」ことを認めていたことが議事録から明らかとなった・・・
以下、ソースへ
東洋経済オンライン 2023/11/07 4:30
https://toyokeizai.net/articles/-/711846
バスが運転されなくても、北海道新幹線札幌開業時にJR北海道としての並行在来線は廃止される
あとは道庁と沿線自治体の争いだけ
もう一つの区間である函館－長万部間については、以下の通り
函館－七飯－新函館北斗間：3セク（確定）
七飯／新函館北斗－五稜郭間：保有会社未定の貨物専用線（枠組みだけ）
貨物専用線については負担割合も保有会社も決まっていない
この地域は人が居住するには厳しすぎるのでは。
八戸港と苫小牧港で乗せ換えて航送すればいいんだよ
そうしたら、税金から拠出される貨物調整金も支払わずに済む
日本の税金をドブに捨ててるようなもん
有珠山近辺を通らないといけないから却下になった理由の１つらしい
でも有珠山噴火時の代替え貨物輸送ルートとして函館本線は残したほうが良いんじゃないの
ニセコっても倶知安でいいわけだから
線路があれば貨物が通れる、
と言うわけではないんだよ
雪が降ったら今の自動運転はすぐに運行不能になるが、どんなもんかね
金は出さんが存続してくれとか
そんな話通らないよね
日本国中火山だらけだし、九州に比べたら少ないのに
誰が言い出したんだろう
南回りでは､
トンネル少ないし、新千歳空港行けるし、難工事もなく、既にできていただろう
>>25
最短は室蘭〜渡島沼尻の噴火湾口を橋かトンネルで直行するルートでしょ。これなら本当に苫小牧まであっという間だ。
あと、津軽海峡も函館〜下北半島の大間を結ぶと直行できる。
北海道リニアを作る際には是非このルートで。