バイクに詳しい奴来てくれ。質問があるアーカイブ最終更新 2024/07/31 03:241.風吹けば名無しC7xJW現行バイクのブレーキキャリパーの取り付け方式はラジアルマウントが多いだろ?昔の取り付け方法と比べてラジアルマウントってなんのメリットがあるんだ?なんかネットで調べるとみんなラジアルマウントの方が取り付け剛性が高いとか言ってるが何故ラジアルマウントだと剛性が上がるんだ??ネジの差し込み向きが違うだけで何故剛性が上がる?ヒットするサイトはどれも「剛性が上がる!」の一点張りでどういった原理で剛性が上がるのか、どれくらい上がるのかの説明が一切されてないそもそもブレーキキャリパーの取り付け剛性が上がって一体なんのメリットがあるのかも不明だし詳しい奴教えてくれ2024/07/30 11:42:1819すべて|最新の50件2.風吹けば名無しeUCCRメーカーに問い合わせろ2024/07/30 11:49:063.ボッき魔仁🥸Y68sBメーカーに問い合わせろ2024/07/30 11:57:254.風吹けば名無しVF7s3メーカーに問い合わせろ2024/07/30 12:09:175.風吹けば名無しgUygIお前本当にネットで調べたの?すぐに出てくるだろhttps://ridersclub-web.jp/column/motorcycle-life-757847/#:~:text=キャリパーはディスクの片側,ラジアルマウントキャリパーのメリット%E3%80%822024/07/30 12:13:506.風吹けば名無しWkmGwhttps://i.imgur.com/ehDoBt4.jpeg検索して最初に出てくる画像が全部言い尽くしてるぞ左側のやつではブレーキングの時にボルトがローターに持っていかれる力をモロに受けてしまう右側のやつではそれがマシになるという事2024/07/30 12:16:187.風吹けば名無しC7xJW>>6お前さん本気でこの図が説明になってると思うのか?笑2024/07/30 12:41:028.風吹けば名無しmRurMあ、聞くふりしてマウント取りたいだけのスレだはい解散2024/07/30 12:42:509.風吹けば名無しC7xJWそもそも昔の取り付け方法が剛性不足だという根拠はあるんか?昔のバイクはキャリパーが吹っ飛ぶことが良くあったのか?>>6が貼ってる頭悪そうな画像には捩れやすい(笑)と書いてあるが何故捩れやすいんだよw物理的に右と左では捩れやすさ同じだろうよ2024/07/30 12:45:3310.風吹けば名無しC7xJW>>8うわぁ…2024/07/30 12:46:1911.風吹けば名無しs45kf別にエアプ呼ばわりでも良いけどあくまで個人の意見として言うわすごいぶっちゃけるとコーナリング時の転角をそんなに取らないライダーの場合あんま関係ないと思うガンガン峠攻めるなら....とかかなぁどっちにしろ剛性がどうとか言ったところで吹っ飛ぶなんてことはないと思うけど2024/07/30 12:46:2812.風吹けば名無しwAnjJ>>11転角って何リーンアングルのこと?では聞きたいリーンアングルが深いのと浅いのでキャリパー剛性がどういった影響を与えるのか教えていただけるか2024/07/30 15:25:3113.風吹けば名無しZsxYp簡単に言えばタッチの問題一般道のツーリングライダーには豚に真珠以上2024/07/30 17:20:0214.風吹けば名無しC7xJW>>13だから、どういう原理でタッチが変わるんだよキャリパー剛性の高さがブレーキオイルラインにどんな影響を与えるんだよw剛性が高いからブレーキオイルの挙動が変わるって意味がわからないだろうそもそもだが剛性が上がる意味もわからないしね何故アキシャルマウントよりラジアルマウントの方が剛性が高いと言い切れるんだ物理的に全く同じはずなんだよまずはその前提がおかしいと思ってるんで、そこから説明していただけるか?2024/07/30 18:18:2615.風吹けば名無しn5QW3長文書いてごちゃごちゃ言ってないでAIに聞けよ頭悪いんか?2024/07/30 19:17:1916.風吹けば名無しnT4Mqてかそんな限界走行できん芋やろいっち信号で止まるだけなら関係ないやろ2024/07/30 19:35:0217.風吹けば名無しv6UnB>>12剛性ってより車体全体にかかる負荷の問題傾ければ傾けるほど重心はズレるしナナメ方向に力が掛かることになる対応する各パーツにもそれなりの工夫を...(ってことで買ってね♡)ってのがメーカーの考えだろうねただおっしゃる通りラジアルじゃなきゃダメなのかってのは全くそんなことはないぶっちゃけるとイッチの考え方でバイク乗ってても何も問題はないと思う2024/07/30 20:22:2018.風吹けば名無しv6UnB>>13イッチはラジアルマウントの明確な優位性を求めてて、こっちはブレーキフィーリングなどの感覚的な話しかできない以上イッチの論を崩せないと思ってる強いて言うならWGP250とかの実績かなぁと思うんだけどぶっちゃけ街乗りやツーリングとかで性能差あるかって言うと無いのよね2024/07/30 20:38:0319.風吹けば名無しKNwPDイッチは頭のボルトが足りない子2024/07/31 03:24:17
【MX】百姓貴族(再)→牙狼(再)→勇者刑に処す→BanGDream!3(終)&バンドリちゃん→透明男と人間女〜そのうち夫婦になるふたり〜→魔都精兵のスレイブ2→お前ごときが魔王に勝てると思うな→最強外道ラスボス女王(再)なんでも実況J4675.52026/01/23 00:24:15
【MX】ゲルぴよ(新)→魔王の娘は優しすぎる!!→ 悪食令嬢(再)→【推しの子】→死亡遊戯で飯を食う。→貴族転生→龍族Ⅱ→29歳独身中堅冒険者の日常なんでも実況J8452.22026/01/22 01:24:20
昔の取り付け方法と比べてラジアルマウントってなんのメリットがあるんだ?
なんかネットで調べるとみんなラジアルマウントの方が取り付け剛性が高い
とか言ってるが何故ラジアルマウントだと剛性が上がるんだ??
ネジの差し込み向きが違うだけで何故剛性が上がる?
ヒットするサイトはどれも
「剛性が上がる!」
の一点張りでどういった原理で剛性が上がるのか、どれくらい上がるのかの説明が一切されてない
そもそもブレーキキャリパーの取り付け剛性が上がって一体なんのメリットがあるのかも不明だし
詳しい奴教えてくれ
すぐに出てくるだろ
https://ridersclub-web.jp/column/motorcycle-life-757847/#:~:text=キャリパーはディスクの片側,ラジアルマウントキャリパーのメリット%E3%80%82
検索して最初に出てくる画像が全部言い尽くしてるぞ
左側のやつではブレーキングの時に
ボルトがローターに持っていかれる力をモロに受けてしまう
右側のやつではそれがマシになるという事
お前さん本気でこの図が説明になってると思うのか?笑
はい解散
昔のバイクはキャリパーが吹っ飛ぶことが良くあったのか?
>>6が貼ってる頭悪そうな画像には捩れやすい(笑)と書いてあるが何故捩れやすいんだよw
物理的に右と左では捩れやすさ同じだろうよ
うわぁ…
すごいぶっちゃけるとコーナリング時の転角をそんなに取らないライダーの場合あんま関係ないと思う
ガンガン峠攻めるなら....とかかなぁ
どっちにしろ剛性がどうとか言ったところで吹っ飛ぶなんてことはないと思うけど
転角って何
リーンアングルのこと?
では聞きたい
リーンアングルが深いのと浅いのでキャリパー剛性がどういった影響を与えるのか教えていただけるか
一般道のツーリングライダーには豚に真珠
以上
だから、どういう原理でタッチが変わるんだよ
キャリパー剛性の高さがブレーキオイルラインにどんな影響を与えるんだよw
剛性が高いからブレーキオイルの挙動が変わるって意味がわからないだろう
そもそもだが剛性が上がる意味もわからないしね
何故アキシャルマウントよりラジアルマウントの方が剛性が高いと言い切れるんだ
物理的に全く同じはずなんだよ
まずはその前提がおかしいと思ってるんで、そこから説明していただけるか?
信号で止まるだけなら関係ないやろ
剛性ってより車体全体にかかる負荷の問題
傾ければ傾けるほど重心はズレるしナナメ方向に力が掛かることになる
対応する各パーツにもそれなりの工夫を...(ってことで買ってね♡)ってのがメーカーの考えだろうね
ただおっしゃる通りラジアルじゃなきゃダメなのかってのは全くそんなことはない
ぶっちゃけるとイッチの考え方でバイク乗ってても何も問題はないと思う
イッチはラジアルマウントの明確な優位性を求めてて、こっちはブレーキフィーリングなどの感覚的な話しかできない以上イッチの論を崩せないと思ってる
強いて言うならWGP250とかの実績かなぁと思うんだけどぶっちゃけ街乗りやツーリングとかで性能差あるかって言うと無いのよね