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昔の取り付け方法と比べてラジアルマウントってなんのメリットがあるんだ？
なんかネットで調べるとみんなラジアルマウントの方が取り付け剛性が高い
とか言ってるが何故ラジアルマウントだと剛性が上がるんだ？？
ネジの差し込み向きが違うだけで何故剛性が上がる？
ヒットするサイトはどれも
「剛性が上がる！」
の一点張りでどういった原理で剛性が上がるのか、どれくらい上がるのかの説明が一切されてない
そもそもブレーキキャリパーの取り付け剛性が上がって一体なんのメリットがあるのかも不明だし
詳しい奴教えてくれ
すぐに出てくるだろ
https://ridersclub-web.jp/column/motorcycle-life-757847/#:~:text=キャリパーはディスクの片側,ラジアルマウントキャリパーのメリット%E3%80%82
検索して最初に出てくる画像が全部言い尽くしてるぞ
左側のやつではブレーキングの時に
ボルトがローターに持っていかれる力をモロに受けてしまう
右側のやつではそれがマシになるという事
お前さん本気でこの図が説明になってると思うのか？笑
はい解散
昔のバイクはキャリパーが吹っ飛ぶことが良くあったのか？
>>6が貼ってる頭悪そうな画像には捩れやすい(笑)と書いてあるが何故捩れやすいんだよw
物理的に右と左では捩れやすさ同じだろうよ
うわぁ…
すごいぶっちゃけるとコーナリング時の転角をそんなに取らないライダーの場合あんま関係ないと思う
ガンガン峠攻めるなら....とかかなぁ
どっちにしろ剛性がどうとか言ったところで吹っ飛ぶなんてことはないと思うけど
転角って何
リーンアングルのこと？
では聞きたい
リーンアングルが深いのと浅いのでキャリパー剛性がどういった影響を与えるのか教えていただけるか
一般道のツーリングライダーには豚に真珠
以上
だから、どういう原理でタッチが変わるんだよ
キャリパー剛性の高さがブレーキオイルラインにどんな影響を与えるんだよw
剛性が高いからブレーキオイルの挙動が変わるって意味がわからないだろう
そもそもだが剛性が上がる意味もわからないしね
何故アキシャルマウントよりラジアルマウントの方が剛性が高いと言い切れるんだ
物理的に全く同じはずなんだよ
まずはその前提がおかしいと思ってるんで、そこから説明していただけるか？
信号で止まるだけなら関係ないやろ
剛性ってより車体全体にかかる負荷の問題
傾ければ傾けるほど重心はズレるしナナメ方向に力が掛かることになる
対応する各パーツにもそれなりの工夫を...(ってことで買ってね♡)ってのがメーカーの考えだろうね
ただおっしゃる通りラジアルじゃなきゃダメなのかってのは全くそんなことはない
ぶっちゃけるとイッチの考え方でバイク乗ってても何も問題はないと思う
イッチはラジアルマウントの明確な優位性を求めてて、こっちはブレーキフィーリングなどの感覚的な話しかできない以上イッチの論を崩せないと思ってる
強いて言うならWGP250とかの実績かなぁと思うんだけどぶっちゃけ街乗りやツーリングとかで性能差あるかって言うと無いのよね