このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
ニュース速報+
256
1709.7
2561709.7
ニュース速報+961371.9
961371.9
ニュース速報+82941.6
82941.6
ニュース速報+242882.9
242882.9
ニュース速報+57877.2
57877.2
ニュース速報+94868.1
94868.1
ニュース速報+219777.9
219777.9
ニュース速報+14727.4
14727.4
ニュース速報+49642.9
49642.9
ニュース速報+178638.8
178638.8もっと見る
JALは外資多国籍企業だからな
不思議なことにJALアクロバット擁護工作員は海保を叩きまくるが管制官を叩かない
この意味を考えてみろ
なるほど、白内障の指摘に激しく反応しながらすり替え工作までするのは、つまりJALパイロットはやっばり白内障なんだね
していないだろうが
していないだろうが
着陸前には羽田空港を一周しろと
確認しなかったと自白きたー
航空交通管制圏下の羽田空港では、空港の周囲を勝手に一周することはできません
それ以前に航空交通管制圏下の羽田空港では、許可なく勝手に滑走路へ入ることは違法行為（航空法第百五十四条第一項第八号）です
いちいちつけてられるかよ
JALアクロバット擁護工作員が新証言！
羽田を一周しないと自分が侵入する滑走路が確認できない
と言い出したぞ
こないだまで「海保機の姿はなかった」とJALパイロット3人が言ってたのにwww
→>>281
JALアクロバット擁護工作員「海保機を確認せず突撃した
10日の時点で損壊測定不能は2か所まで減少
https://mainichi.jp/articles/20240110/k00/00m/040/131000c
山本さんこんにちは
アホじゃろう。
自己紹介ww
広島では
大企業は隠してばかり
進路上に停止していれば数キロ前からは警報出せるだろ。
滑走路手前のすこしだけあれば着陸復行できるから用は足りる。
今回海保の機体だって衝突10秒前にブレーキを外してフルパワー掛ければ逃げられたかもしれない。
10秒と書いているけど、主脚が接地してから5秒後に事故が発生しているから最低25秒（着陸前20秒）なければ、海保機の垂直尾翼とJAL機の主脚の安全空間が確保できない
着陸前20秒でも、降下慣性力が付いた機体はエンジン最大出力にしても、すぐ降下慣性力はなくならないよ
着陸降下中の飛行機は降下角？3度程度として下向き30km/h程度の降下かな？
着陸直前にそんな角度下向き速度で着地しているイメージは無いが・・・
強風に煽られてゴーアラしている動画見ると手の届きそうな高さから再上昇しているように見える。
降下角2度
として
垂直方向の降下速度は9.4km/h程度
降下角3度なら垂直方向の降下速度は14km/h程度
海保機が滑走路へ無許可侵入して40秒間も交信もせず滑走路の上で静止し続けていたことを、
羽田空港に基地があり日常的に発着している海保機乗組員は誰一人として不思議に思わなかったのだろうか？
航空機はビーコンではなくトランスポンダを載せているのでは？
常に電波出されても迷惑なだけだぞ
管制塔のレーダー波を受信して応答波を発するのがトランスポンダ
でしょ？
なので管制塔のレーダースコープには航空機のエコーとともに
民間機なら便名が表示される。
トランスポンダ（ATCトランスポンダ）は、1.03GHz帯で送信された質問信号を受信すると、1.09GHz帯で応答信号を返信する
レーダーの周波数は2.7～2.9GHz帯（Sバンド）だから、全く違う
レーダー波に応答？
理解していれば間違うことはないからな