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【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part78【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542424099/
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【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part89【ZC32S】
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書き込みがないのは当たり前
長く乗るならおすすめは一回交換する（６万円）、
次から不具合が出始めた時の定期点検などで自分で接点洗浄したスペアハンドルに交換してもらう
今９年目で２回目、回して乗る人間には不安しかなくなる
エアコンも切れるドライビングシーズン
ジヤトコは日産でかなり不具合が報告されていますがスイスポでも不具合が出ることがあり
問題発生の仕方やディーラーとの関係性によって無償交換してもらえます
元からついてたCVTはいったんアクセルを戻して（５０キロなど）巡行しないとトルコンが外れません、
マニュアルモードで１速→２速と引っ張ってチェンジしても、巡行しない限り、トルコンを挟んだままロックアップされず
CVTのダメさが出てしまいますが
換装されたバージョンアップ版では、発進１～２秒後にはアクセルを踏んだままトルコンが外れてロックアップされます
山道のつづら折れで１速にまで落としてもものすごくエンジン（ブレーキ）直結のアクセルワークが楽しめます
４０００回転以上回していることが重要でシフトダウンより先に車速を落としすぎてはダメです
３０００回転ぐらいだと日常停止域かなという判断でトルコンが介入してきます
改善ポイントとしては大きいですよ
一日１００回押したとしても年間３６５００回なので仕方のないコストと思われる
しかしディーラーともなればパドル以外も全ボタン操作を試走チェックする義務もあるようで
仕方のないところと思います
エアバッグもなんもついてないころは自分でボス買って交換したものですが
猛烈に固く締まってたり、トルク管理もできないし
外したらボスの山をなめてたことがあったので自分ではやりません
楽しまないと損な車ですしね
普段ノリのパドル燃費は８キロ台、パドル不調時のオート時１１キロ台、みたいな感じ
山走ると５キロ台とかにもなります
旧版のほうはほぼ一切ショックのない滑らかの代わりにトルコン領域が広く
特に発進から踏み続けてる限りトルコンが持続してしまいロックアップするにはいったんアクセル抜いて巡行する必要アリ
（０－４００的な動作で最悪）